科学
新石器时即分贫富差距 不公平社会始于7000年前
中欧各地发现的新石器时代墓穴和人类骨骼
据英国《每日邮报》5月29日报道，对中欧各地发现的新石器时代墓穴和人类骨骼进行分析发现，那时已经有贫富之分，拥有更好土地的农民陪葬品更好，7000年前（约公元前5000年）人类社会即出现不公平现象。
英国布里斯托尔大学人类学教授亚历克斯·本特利和其他科学家对中欧各地发现的墓穴和300多具人类骨骼进行研究发现，早在公元前5000年时，欧洲人已经有贫富之分。
分析显示，一些拥有肥沃土地的农民长得更胖，拥有最新式工具，而其他人则饱受饥饿。当时欧洲人口只有500到700万人，农业也才刚刚开始在欧洲兴起。此外，富有农民的孩子可以“继承”父辈的财富，这种循环一直持续到今天。（杨柳）
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卫生部发布健康报告 吸烟者平均寿命少10年(图)
第二十五个世界无烟日，卫生部首次发布《中国吸烟危害健康报告》，这是我国第一部系统阐述吸烟危害健康的权威报告。
对于吸烟的危害等，这个报告有哪些权威的事实和分析？《报告》对广大吸烟人群提出哪些警示？
中华医学会呼吸病学分会主任委员、卫生部北京医院副院长王辰指出，吸烟危害健康是不争的医学结论。进入21世纪，关于吸烟危害健康的新的科学证据仍不断地被揭示出来。
将关于吸烟危害健康的科学证据展示给大家，让事实“触目”，结论“惊心”，进而产生积极的控烟行动，是撰写与发布《中国吸烟危害健康报告》的目的。
我国吸烟人群逾3亿，公众对吸烟危害认识严重不足
根据《报告》，我国是世界上最大的烟草生产国和消费国，吸烟对人民群众健康的影响尤为严重。
调查表明，我国吸烟人群逾3亿，另有约7.4亿不吸烟人群遭受二手烟的危害；每年因吸烟相关疾病所致死亡人数超过100万，如对吸烟流行状况不加以控制，至2050年每年死亡人数将突破300万，成为人民群众生命健康与社会经济发展不堪承受之重。
《报告》认为，我国公众对吸烟和二手烟暴露危害的认识严重不足：
3/4以上的人群不能全面了解吸烟对健康的危害；2/3以上的人群不了解二手烟暴露的危害；大部分公众对“低焦油不等于低危害”的观点缺乏正确的认识，且受教育程度高者有此错误认识的比例也很高，反映出公众普遍对这一问题存在严重认识误区。
烟草烟雾中含有69种致癌物
《报告》指出，烟草烟雾中含有69种已知的致癌物，这些致癌物会引发机体内关键基因突变，正常生长控制机制失调，最终导致细胞癌变和恶性肿瘤的发生。
比如，吸烟可以导致肺癌、口腔和鼻咽部恶性肿瘤等疾病；吸烟还可以导致结肠直肠癌、乳腺癌和急性白血病；对呼吸道免疫功能、肺部结构和肺功能均会产生不良影响，引起多种呼吸系统疾病；会损伤血管内皮功能，可以导致动脉粥样硬化的发生，使动脉血管腔变窄，动脉血流受阻，引发多种心脑血管疾病；可以导致Ⅱ型糖尿病，并且可以增加糖尿病患者发生大血管和微血管并发症的风险；烟草烟雾中含有多种可以影响人体生殖及发育功能的有害物质……
二手烟暴露没有“安全水平”
《报告》还认为，二手烟中含有大量有害物质及致癌物，不吸烟者暴露于二手烟之中同样会增加多种吸烟相关疾病的发病风险。
比如，二手烟暴露可以导致肺癌、烟味反感、鼻部刺激症状和冠心病；导致乳腺癌、鼻窦癌、成人呼吸道症状、肺功能下降、支气管哮喘、慢性阻塞性肺疾病、脑卒中和动脉粥样硬化；对孕妇及儿童健康的危害尤为严重……
值得注意的是，二手烟暴露没有所谓安全水平，即使短时间暴露于二手烟之中也会对人体的健康造成危害。在室内环境中，无论是加装排风扇、空调还是其他装置，都无法避免非吸烟者遭受二手烟危害。唯一能够有效地避免非吸烟者暴露于二手烟的方法，就是在室内环境中完全禁烟。
“新型卷烟”并未降低疾病风险
《报告》认为，不存在无害的烟草制品，只要吸烟即有害健康。有充分证据说明，相比吸普通卷烟，吸“低焦油卷烟”并不会降低吸烟带来的危害。“中草药卷烟”与普通卷烟一样会对健康造成危害。
大量证据表明，“新型卷烟”并未降低吸烟者的疾病风险。烟草业设计和推出“低焦油”、“低危害”卷烟，并加入中草药等添加物的目的在于提高卷烟的吸引力，从而诱导吸烟或削弱吸烟者戒烟的意愿：
有戒烟意愿的吸烟者可能因认为吸“新型卷烟”的健康风险降低而继续吸烟；已戒烟的吸烟者可能因认为吸“新型卷烟”的健康风险降低而重新开始吸烟；不吸烟者，尤其是青少年，可能因认为“新型卷烟”安全无害而开始吸烟。
吸烟成瘾是一种慢性疾病
对于吸烟对平均寿命的影响，《报告》指出，吸烟者与不吸烟者相比，平均寿命约减少10年，60、50、40或30岁时戒烟可分别赢得约3、6、9或10年的预期寿命。戒烟后所增加的寿命年数为“健康的生命年数”，与持续吸烟者相比，戒烟者更少伴有疾病和残疾。
因此，戒比不戒好，早戒比晚戒好。戒烟越早，健康获益越大，寿命延长越多。无论何时戒烟，均可获得更长的预期寿命。
《报告》还认为，在尝试吸烟的人中约有1/3可发展为每日吸烟者。虽然不是所有吸烟者都会产生烟草依赖，但吸烟者一旦发展为烟草依赖者则很难戒除，而长期吸烟会带来巨大的健康危害。
吸烟成瘾是一种慢性疾病，称为烟草依赖，常表现为躯体依赖和精神依赖两个方面。
躯体依赖表现为，在停止吸烟或减少吸烟量后，吸烟者会产生一系列不易忍受的戒断症状，包括对吸烟的渴求、焦虑、抑郁、不安、唾液腺分泌增加、注意力难以集中、睡眠障碍等，部分戒烟者还会出现体重增加。精神依赖又称心理依赖，俗称“心瘾”，表现为主观上强烈渴求吸烟。
许多吸烟者知道吸烟的危害，并有意愿戒烟，但因烟草依赖而不能控制吸烟行为。对于没有成瘾或者烟草依赖程度较低的吸烟者可以凭毅力自行戒烟。对于烟草依赖程度较高者，则需要使用戒烟药物进行治疗。
100多位专家完成权威控烟报告（新闻背景）
5月31日是世界卫生组织发起的第二十五个世界无烟日。今年无烟日的主题是“烟草业干扰控烟”，口号是“生命与烟草的对抗”。
卫生部首次发布的《中国吸烟危害健康报告》，是我国第一部系统阐述吸烟危害健康的权威报告。《报告》充分采集了国内外科学研究证据，系统阐述了吸烟及二手烟对健康的危害，科学分析了烟草依赖的原因，介绍了戒烟策略与措施。《报告》由国内外著名医学专家100多人合作撰写和审议完成，内容涉及烟草及吸烟行为、烟草依赖、吸烟及二手烟暴露的流行情况、吸烟对健康的危害、二手烟暴露对健康的危害等。
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专家释疑唐山余震延续36年 短期内不会再有强震
文·金煜 邓琦
新闻缘起
5月28日上午，唐山发生4.8级地震，目前尚未接到人员伤亡报告。
这距唐山大地震已36年。中国地震台网中心解释称，此次地震是唐山大地震的余震。官方称，唐山地区短期内不会有破坏性地震。
———— 直 击 ————
唐山个别民房出现裂缝
28日10时22分，河北唐山市市辖区、滦县交界处(北纬39.7度、东经118.5度)发生4.8级地震，震源深度8公里。此次地震震中距离北京仅180公里，北京、天津、秦皇岛等地均有震感。
据唐山地震局消息，根据初步调查，没有发生明显的人员伤亡或财产损失。唐山市古治区个别民房出现裂缝，并有灯泡掉落现象；滦县有两户民房出现裂缝。而距唐山市区15公里的唐山陡河水库有震感，无破坏。
据唐山地震局消息，唐山震中附近震感明显，唐海、滦县和唐山市区尤为强烈。滦南县地震局一位官员说，“看到椅子在摇，房子没问题，感觉有点强烈”。
北京市地震局会商室方面表示，京城主要汇总起来的震感是，看到屋里东西在晃悠，个别东西掉下来，有的人则感觉房子瞬间晃动了一下。据估计，北京地区的地震烈度约在四五度左右。
36年后还是当年余震
唐山地震局震情快报称，“初步认为该地震是唐山老震区余震的正常起伏”；“根据唐山地震序列类型整体特征分析，本次地震为主-余震型地震，是我市地震活动正常起伏。我市发生破坏性地震的可能性不大。”
唐山曾在2010年发生过两次地震，当时专家在接受新华社记者采访时说，这两次地震也是1976年唐山7.8级大地震后的余震。
中国地震台网中心地震预报部副主任蒋海昆表示，此次地震是1976年唐山大地震的余震。此次唐山地震和2010年发生的地震一样，都处于唐山大地震能量衰减期中，从时间和空间特征都符合余震的特点。
———— 释 惑 ————
唐山余震为何会持续36年？ 余震有衰减期，随时间发展频次会越来越低
中国地震台网中心地震预报部副主任蒋海昆解释说，大地震发生后，能量会积累起来，并出现余震，这和板块的“应变力”有关。所谓“应变力”， 可以理解成板块移动的速度。我国西南地区属于印度洋板块，每年移动几厘米，应变力很快，使得能量释放也快，余震可能在相对较短的时间内结束，如数十年。相 比之下，东部地区的移动速度只有几毫米，应变力很慢，使得能量释放也慢，余震时间可能持续上百年。
此外，余震持续时间也和大地震震级有关。蒋海昆说，汶川地震和唐山大地震震级相差一级，能量相差30多倍，“7级地震就相当于33个6级地震”。目前来看，汶川地震的余震较多。
蒋海昆解释，余震有个衰减期，以唐山为例，随着时间发展，余震发生的频次也会越来越低。
近期首都圈小震是否增多？ 目前首都圈地区地震处于正常活动水平
近期北京发生不少小地震，是否小震更活跃了？是否是大地震的前兆？
蒋海昆表示，华北地区累积大地震很慢，虽然上世纪70年代发生过几次7级地震，但要平均千年才在原地复发一次7级地震。而4级地震的周期是两年左右，唐山2010年就发生过4级地震。
他表示，前段时间北京朝阳区和石景山区发生了小地震，引发关注。但事实上，全球每天发生500万次小震，属于正常情况，只不过因为发生在大都市而较为敏感。据地震台网统计，首都圈地区的小震活跃度并没有特别明显的增加，甚至天津等地有下降的趋势。
他表示，从目前掌握的资料看，首都圈地区地震处于正常的活动水平。
城市房屋能抵御几级地震？ 北京上世纪80年代后建的房子，均按抗8度地震设防
蒋海昆解释，地震用级别来判断，但地震带来的破坏力是用烈度来判断。一个地震只有一个级别，但不同地区有不同的烈度。震中区的烈度最大。
他表示，唐山4.8级地震的烈度在6—7度之间，北京地区的烈度在3—4度左右。他举例说，3度烈度时，室内少数人静止中有感，室外少数人有感，而如果有人感到椅子摇动了，或者悬挂物摆动等，则是4度左右的烈度。
蒋海昆表示，地震烈度在6—7度左右时，基本上不会给城市带来破坏，农村的老旧民房墙壁等可能会出现裂缝，南方的水田里会出现喷发冒水等现象。“北京上世纪80年代以后建的房子，按照抗8度地震设防要求建的，如果出现6级地震，8度烈度，都没有问题。”
———— 观 点 ————
唐山余震与日本有关
此次地震发生在唐山，让人想起了36年前发生的“唐山大地震”，同样是龙年、又在相近的位置。二者究竟有何关联？
中科院院士、国家地震局地质研究所研究员马瑾：本次唐山地震与日本地震有关，属于一次“应力场”的调整，唐山暂时不会产生更大的地震。
日本和唐山不属于一个地震带，分属于太平洋大板块和欧亚大板块。但因为距离近，日本地震后，会对中国大陆的“应力场”有调整。比如，有个椅子4条腿，如果1条腿断了，另外3条腿应力就多了，时间长了，就容易塌、容易坏。
京津辽有震感因高层建筑放大
此次地震有感范围较大，唐山市区、滦县、唐海县震感强烈，北京、天津、秦皇岛、辽宁有震感。
中国地震台网中心副主任张晓东表示：一般来说，4级多的地震，一般只有震中附近有感。但本次4.8级地震，震感范围比较大，主要是因为近年 来中国城市化进程加快，高层建筑增多。建筑越高，对地震波的放大作用就越大，因此近些年震级不是很高的地震有感范围比以往的要大。
———— 争 议 ————
用“地震云”预测存争议
当日10点多发生地震，有微博7点多就发预测，说看到了“地震云”。这个人的粉丝一下从6千多，上升到了6万多。地震云是什么样子？真的有这么神吗？地震云与地震真的有关系吗？
上海市地震局研究员马钦忠表示：“其实，上海市地震局的专家早在上世纪七八十年代就开始研究地震云了。”地震云的概念并非新鲜事物，最早由 日本的一个政治家、曾任奈良市市长的键田忠三郎提出，他在1956年日本福冈7级地震之前看到一条非常奇特的云带。之后他留意到，只要出现这样的云，某处 就会有地震发生，于是他称这样的云为“地震云”。之后，中国和日本的一些地震专家都对地震云做了观测。但是上海市地震局的专家观测研究发现，地震云与地震 并不存在一一对应关系。
中科院院士、国家地震局地质研究所研究员马瑾：以前有人说看到过“地震云”，但是“地震云”与地震的关系，我不是特别相信。
北京工业大学地震所专家、中国工程院院士许绍燮：不能说“地震云”的说法是“胡说”，目前也是有争议的。
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唐山每年发生三四次地震属正常现象
据报道，唐山每年发生三四次地震属于正常现象。此次浅源性地震属正常能量释放，该地区近期不会大震。
防范地震须知：
一、发生大地震时不要急。破坏性地震从人感觉振动到建筑物被破坏平均只有12秒钟，在这短短的时间内你应根据所处环境迅速作出保障安全的抉 择。如果住的是平房，那么你可以迅速跑到门外。如果住的是楼房，千万不要跳楼，应立即切断电闸，关掉煤气，暂避到洗手间等跨度小的地方，或是桌子，床铺等 下面，震后迅速撤离，以防强余震。
二、人多先找藏身处。学校，商店，影剧院等人群聚集的场所如果遇到地震，最忌慌乱，应立即躲在课桌、椅子或坚固物品下面，待地震过后再有序地撤离。
三、远离危险区。如在街道上遇到地震，应用手护住头部，迅速远离楼房，到街心一带。如在郊外遇到地震，要注意远离山崖，陡坡，河岸及高压线等。正在行驶的汽车和火车要立即停车。
四、被埋要保存体力。如果震后不幸被废墟埋压，要尽量保持冷静，设法自救。无法脱险时，要保存体力，尽力寻找水和食物，创造生存条件，耐心等待救援。
五、手机和充足点的电池放在身边备用。
南京两兄弟自制"旋翼飞机" 试飞因恐惧未敢上天
2012年6月2日，江苏省南京市浦口区赵业顶、赵业柱两兄弟自制的一架“旋翼飞机”进行首次试飞。
驾驶员赵业顶说，当时他感觉到飞机头部已经开始抬起，就要离开地面。但就在此时，他心中突然产生一阵恐惧，赶忙丢下油门，放弃了继续向上。“我不知道，真的飞起来后，我该怎么驾驶。”赵业顶说，起初他想得很简单，开着飞机在空中绕一圈再回来，但真的开起来后的感觉，与他想象差距很大。
据了解，他们兄弟俩都没有坐过飞机，只是在大明路远远地看过天空中的直升机，他们制作这架飞机，所有资料都是从网上学来的。制造飞机的大部分配件都是从浙江与湖南购买的，“发动机是两冲程雅马哈760摩托艇发动机，9500元；减带器3000元；碳纤维螺旋桨3000元；旋翼3500元，这些部件是这架飞机中最贵的材料。”赵业顶说，整架飞机高2.4米，宽1.8米，重量140公斤，造价3万元，飞机零件多达3000个。很多部件都是二手材料凑的，比如，仪表盘是二手的；减震器是摩托车上的；水厢是面包车上的；坐椅和三个轮胎都是卡丁车上的。
尼遇难6中国人系中资公司员工 黑匣子已被找到
尼日利亚一架客机3日在拉各斯机场附近坠毁，机上153人全部遇难，并造成地面至少40人死亡。据悉，这架载有超过153名乘客的客机在接近拉各斯机场的一片居民区坠毁，并撞上了一座两层的建筑物，机上人员全部遇难，建筑物中至少有40人死亡。记者从有关方面获悉，客机上至少有6名中国乘客。
中新社北京6月4日电 (记者 刁海洋)尼日利亚一架客机当地时间3日下午在尼南部拉各斯机场附近着陆时坠毁，造成至少193人死亡。中国驻尼日利亚大使馆和驻拉各斯总领事馆证实，机上6名中国乘客已全部遇难，他们均为中资公司员工。
中国驻拉各斯总领馆一位韩姓领事接受中新社记者电话采访时表示，事故发生后，总领馆迅速制定了营救方案，还联系了附近医院准备收治中方伤员。同时，总领馆派出的工作组于下午4点半出发赶往事发地点。遗憾的是，工作组抵达现场后发现，6名中方人员已经全部遇难。
韩领事表示，总领馆目前已与6名中方人员所在单位取得联系，为及时处理善后提供协助。她没有透露这6名中方人员的姓名和工作单位。
据尼日利亚当地媒体公布的一份机上人员名单显示，除6名中国公民外，机上还有多名尼日利亚政府官员和外籍乘客。
《尼日利亚论坛报》报道称，尼日利亚丹纳(DANA)航空公司的这架MD-83型客机准备着陆时先撞上了高压电线，随后冲进了一座两层的建筑物，机身粉碎并引发大火，被撞建筑物受损严重。机上人员包括147名乘客和6名机组人员全部遇难，并造成建筑物中至少40人死亡。
事故发生后，尼日利亚政府已协调警力赴现场开展紧急救援工作，尼军方也已派出直升机参与救援。
目前，事故调查工作正在进行之中，失事客机的黑匣子已被找到。据拉各斯州交通部门官员表示，他们已将黑匣子以及一些飞机零部件交给当地警方，随后这些重要物证将被送往尼事故调查局。
美联社援引一名军方官员的话表示，飞机驾驶员失事前曾向塔台通报飞机发动机出现故障，随后便失去了联系。(完)
饮食不规律导致内脏肥胖 胰岛素分泌节奏被打乱
好零食、吃夜宵，这些不规律的饮食习惯容易导致内脏肥胖，进而引发代谢综合征等生活习惯病。日本科学家通过动物实验发现，饮食不规律使胰岛素分泌节奏被打乱，进而使肝脏生物钟基因节律紊乱，是导致上述现象的原因。
生物钟基因是决定生物活动节律的基因，最初在果蝇体内发现。人体内也大量存在这类基因。此前的研究显示，脑细胞内的生物钟是根据日光照射进行调节的，周期为24小时，而其他生物钟是如何调节的尚未有答案。
名古屋大学研究人员在新一期英国《科学报告》杂志网络版上发表论文说，他们推测肝脏内的生物钟可能由饮食后胰腺分泌的胰岛素调节，于是利用大鼠进行了实验。由于大鼠是夜行动物，研究人员在大鼠适于进食的夜间活动期和白天的休息期，分别给大鼠注射胰岛素，观察胰岛素对肝脏的影响。
他们发现，如果在活动期注射胰岛素，大鼠肝细胞内的生物钟基因能正常发挥作用，但如果在休息期注射胰岛素，生物钟基因则出现异常，肝细胞进入如同“熬夜”的状态，这显示生物钟节律出现紊乱。
研究小组认为，肝细胞的生物钟紊乱后，肝脏的代谢功能恶化，使原本应该作为能量被消耗的物质转变为脂肪堆积到脏器周围，造成内脏肥胖。参与研究的小田裕昭指出，这项研究显示饮食不规律将引起代谢异常，人体应该也遵循相同的机制，这再次证明了有规律的饮食的重要性。(完)
土耳其开始强势追讨历史文物 意在重塑大国形象
土耳其正在加紧向美国等西方国家追索文物的相关工作。日前，土耳其政府强调，包括洛杉矶的J·保罗·格蒂博物馆(以下简称“格蒂博物馆”)在内的所有美国博物馆，必须归还原本属于土耳其的文物，否则，土耳其将采取法律等一切措施进行追索，直至成功。中东媒体普遍认为，充满自信的土耳其开始向西方国家强势出击，“文化斗争”是其启用的有效途径之一，也是其塑造大国形象的重要依托。
位于美国第二大城市洛杉矶西部圣莫尼卡山巅的格蒂博物馆，是世界上馆藏最丰富的博物馆之一。根据“中东在线”网站披露的土方索要文物清单，格蒂博物馆至少有10件镇馆级藏品属于土耳其，其中包括4座大理石缪斯女神雕像。这些弥足珍贵的文物都是通过拍卖行、收藏者或中间商等渠道流入格蒂博物馆，其总价值达100多万美元。格蒂博物馆发言人罗恩·哈特维希证实该馆收到了土耳其政府的索要照会，强调博物馆正在与土方沟通商谈。
报道说，除了格蒂博物馆，美国克利夫兰艺术博物馆、纽约大都会艺术博物馆、哈佛大学敦巴顿橡树园研究图书馆及馆藏库，法国卢浮宫，英国维多利亚与艾伯特博物馆等，都被土耳其指控非法收藏来自东方的艺术珍品。为此，土方还出具了相关文物证据，证明其中不少馆藏系来自土耳其，其中仅纽约大都会艺术博物馆就有12件。土耳其还要求归还被警察查封的该国被盗古董，它们现存于法兰克福、佛罗伦萨等地。
成功迎回多样珍宝
作为一个文化底蕴丰厚、历史和文化遗存俯拾皆是的国家，土耳其极其珍惜自己的文物。早在1884年土耳其就出台了一部法律，规定所有文物都是国家财产，不得带到国外。随后，该法律进一步修改，增加了打击文物犯罪的内容，此后制定的相关法规和行政条例也禁止文物走私和流散，同时对非法流传到国外的文物要求索还。
行政手段、外交途径、拖延颁发外国考古发掘许可证、诉诸法律等，都是土耳其在追讨文物过程中经常使用的方法，也取得了一定成效。譬如经过不懈的多方努力，土耳其去年9月成功地让美国波士顿美术馆归还了珍稀文物“疲倦的赫拉克勒斯”雕像。土耳其媒体当时自豪地说，这是“幸福的回归”、“历尽流浪和劫难后含泪的团聚”。当时，土耳其总理埃尔多安还亲自护送“疲倦的赫拉克勒斯”雕像返回土耳其。
大约一个世纪之前，德国考古学家在土耳其中部地区发掘出土了一尊大型雕像，经过甄别和鉴定，发现这就是青铜器时代著名的赫梯帝国古都哈图萨的狮身人面像。德国人把它运到柏林，陈放在柏林的佩加蒙博物馆。2011年伊始，土耳其正式索讨这一狮身人面像，强调如果德国不归还，就不再更新德国考古研究所在土耳其的工作执照。去年5月，德国不得不与土耳其签署了归还协议，当年底，狮身人面像在离开土耳其故土100多年后，终于实现了回归的夙愿。
为有效追讨文物，土耳其甚至宣布暂停向外国一些博物馆出借艺术品。此举确实让一些急于办展览的博物馆很难堪。比如，大英博物馆正在举办一个主题为“麦加朝圣：伊斯兰腹地之旅”的展览，需要从土耳其借到35件反映该主题的文物。
对此，土耳其文化遗产和博物馆主管穆拉特·旭斯吕强调说，土耳其“无意挑起事端”，也愿意与上述博物馆“发展合作关系”，希望对方“能够理解我们对文物归还的关切”。有阿拉伯媒体评论说，土耳其这招“很妙”，可能会最终收获成功的喜悦。
折射大国十足信心
西方国家对土耳其此番做法颇有微辞甚至是批评，指责土耳其当局“正在掀起一波文化扩张的浪潮”。他们指出除追索流失文物，土耳其还新建博物馆、修复奥斯曼帝国时代的遗迹、加大考古发掘力度等。有报道称，土耳其首都安卡拉将在2023年建成一座气势恢宏的大型博物馆，“可以和纽约大都会艺术博物馆以及大英博物馆相媲美”。
土耳其文化旅游部部长图鲁尔·居纳伊回应说：“我们不是在发动战争，不过这的确是文化领域的斗争。我们的努力将会更坚定、更持久”。事实上，土耳其启动的“文化斗争”，得到了国内各界的理解和支持，尤其是考古界人士及各博物馆馆长的力挺。
“阿拉伯人在线”网站评论说，在当下不少中东国家频频出现动荡的情势下，土耳其却“独善其身”，“风景独好”，这为土耳其增加了底气，为其拓展外交空间、提升在中东地区事务中的影响力、塑造和凸显大国形象等方面，提供了强有力的地缘环境支持。实际上，土耳其在埃及政权更迭后，大有取代埃及、沙特而成为中东地区举足轻重大国的趋势。
埃及中东研究中心研究员胡赛姆在接受本报记者采访时说，土耳其是一个很有历史自豪感和民族自尊心的国家，土耳其人对他们称雄欧亚数百年的奥斯曼帝国历史念念不忘，一直想续写昔日辉煌。他指出，在不少土耳其人看来，奥斯曼帝国很好地传播了伊斯兰文化，到了近代，凯末尔带领土耳其走向民族复兴，发展成一个现代化的国家。很多土耳其人认为，他们的民族能量远远没有释放出来，甚至有被冷落的苦恼。不过，现在无论是在巴以问题上向以色列频频发难，还是在叙利亚问题上对巴沙尔政权不依不饶，抑或在利比亚问题上很早就反对卡扎菲，转而又在文物保护和文化建设上“大做文章”，都是土耳其主动出牌。
土耳其外长达武特奥卢在他的新书《战略纵深》里这样写道：“一个崭新的中东即将诞生，我们将成为新中东的主人，我们要引领新中东，我们要为新中东服务”。中东媒体称，这番话，是土耳其民族心理的表露，也很能诠释土耳其加大马力、开动隆隆轰鸣的“文化战车”的原因。(记者 黄培昭)
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《科学》评八大宇宙未解之谜 无法观察的暗能量
美国《科学》杂志日前选出了八大宇宙未解之谜
据英国《每日邮报》6月2日报道，美国《科学》杂志日前选出了八大宇宙未解之谜，科学家们承认，其中一些“可能永远也无法找到答案”。
这八大未解之谜涵盖范围很广，从未被鉴定过的神秘暗物质到恒星爆炸的真相。根据享誉世界的《科学》杂志的表述，这八大宇宙未解之谜都是由顶尖的科学家从他们所钻研的领域中归纳出来的，科学家们甚至还分别为自己所提的谜团撰写了论文进行阐述。
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3、重子哪里去了？重子是一种能构成特殊物质的颗粒，但出于某些原因，当研究人员把暗能量、暗物质相加并把其它归于重子时，研究者所得的结果竟不是100%；
4、为什么恒星会爆炸？人们已经对有关恒星形成以及太阳系形成的许多过程有了初步认知，但科学家们承认，他们仍不能完全理解当一个恒星爆炸时其内部情况到底是怎样的，只知道爆炸后会形成超新星；
5、是什么使宇宙再电离？自宇宙大爆炸后数十万年，电子被从原子上剥离，但目前尚不知这是为什么；
6、各种能量充沛的宇宙射线的源头是什么？尽管地球的大气层能帮助我们抵挡住大多数宇宙射线，但我们每天仍会受到这些射线的“轰击”，科学家们至今无法就这些射线的源头达成共识；
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8、为什么日冕那么热？专研太阳的科学家们始终想不明白。日冕是太阳的最外层部分，但其温度之高仍超乎想象。距离我们最近的这颗恒星所拥有的这层奇怪“分层”仍旧是个谜。
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随着科技的进步，高空直升机越来越多地应用于珠峰和尼泊尔其他高山的搜救活动，但是这些飞机也给长年寂静的山区带来了喧嚣，并且带来了新的致命危险。
两年的11月7日，34岁的萨宾·巴斯尼亚特，尼泊尔技术最好的直升机驾驶员之一，驾驶着一架Eurocopter AS350B3，从鲁克拉（Lukla）的小机场拔地而起。两名登山者被困在阿玛达布朗峰（AmaDablam）北坡。阿玛达布朗峰高22494英尺，在珠穆朗玛峰西南方12英里处，巴斯尼亚特被派去拯救他们。
这天的天气很适合飞行———风很小，天空晴朗无云———巴斯尼亚特和他的同事、高山急救人员普那·阿瓦勒径直冲向天际。他们两人都在位于加德满都鱼尾航空公司（Fishtail A ir）工作，这家公司是尼泊尔最大的直升机公司之一。两名被困的登山者———德国人戴维·戈特勒和他的日本队友平山和也（K azuya H iraide）———想尝试阿玛达布朗峰北坡一条新路线，他们原计划从陡峭的北坡越过山顶，从更加传统和容易的南坡迅速下山。但在北坡攀登到19000英尺处时，他们发现那里布满了巨大的蘑菇状冰雪堆积物，挡住了前进的道路。两个人所带装备不多，顺着北坡撤回是不可能的。不久前，戈特勒听说喜马拉雅不少登山者即使爬到海拔非常高的地方也可以得到直升机的救援，而且围绕着珠穆朗玛峰的昆布地区的手机信号非常好，于是他打通了探险装备店的电话，请对方帮忙叫一架直升机过来救援。
这天上午9时，巴斯尼亚特已经驾驶着B3，稳稳当当地朝着两名被困者和他们那寒冷刺骨的宿营地飞去。因为19000英尺处的高空空气十分稀薄，操纵直升机需要十分高超的驾驶技术，巴斯尼亚特把速度控制得很慢，飞机的滑撬式起落架几乎碰到了雪面。在这样的海拔高度，他和阿瓦尔只能带一位乘客回去，两位登山者用石头、剪刀、布的方式来决定，戈特勒赢了。阿瓦尔刚把戈特勒弄上飞机，B3就径直飞向附近的村庄Chukhung，把德国人放下后，又立即回去救他的伙伴。
戈特勒可以看到飞机把他放下的那个山坡。当直升机再度起飞去救平山和也时，他拍了录像。像往常一样，巴斯尼亚特慢慢靠近目的地，缓缓顺着北坡爬升，直到离平山和也等待的地方只有几英尺，飞到了这位日本登山者的头顶上。就在这时，平山和也听到一声巨大的爆炸声，然后一阵冰雪纷纷扬扬，落在他的身上。
直升机的主旋翼碰到了山坡，转瞬之间，主旋翼的叶片碎了。不可思议的是，平山和也毫发无损，但是他满怀着恐惧，看着直升机不断抖动，歪向一边，然后栽下山去。飞机底部好几次碰到山坡上的巨石，被弹起来，一直掉到下面5000英尺处方才停下。第二支救援队伍后来赶到时，发现巴斯尼亚特和阿瓦勒已经死亡。平山和也又在北坡上过了一夜，鱼尾公司第二天早上派出另外一架B3把他接下了山。
这起惨剧震惊了喜马拉雅登山界。自从1996年发生著名的珠峰灾难（一天之内有8名登山者遇难），登山事故就促使人们思考攀登世界最高峰面临的种种风险和责任。然而，这一次，人们的反应更加激烈，因为事故是由原来准备实施拯救任务的机器引起的。总的来说，过去15年里，为提高喜马拉雅（尤其是珠峰）登山安全系数所做的努力取得了很大成绩。珠峰每年都有数百人试图登顶，几乎整条路线都被开辟出来。珠峰大本营建立了一个季节性的急救中心，夏尔巴人（尼泊尔当地山地居民，经常充当登山者的向导）的装备和受训练情况有了很大改进，商业探险运作者、登山者和向导之间的通讯和合作也达到了空前的通畅。
随着越来越多B 3直升机投入使用———按照设计，这种强大而轻盈的机型可在高达23000英尺的地方工作———该地区的搜救能力和商业化程度都向前迈了一大步，虽然这一大步迈得不怎么稳当。几十年来，在其他热门登山路线中，B3直升机一直是固定设备，特别是在阿尔卑斯山地区———它们在那里拯救过数百条生命。但在尼泊尔，直到不久之前，直升机的应用非常有限（包括2005年一位法国飞行员所做的惊人特技表演，他把一架轻型直升机停到了珠峰之巅）。过去几年，鱼尾公司与瑞士老牌直升机公司泽尔马特航空公司（A irZerm att）合作，创建了一支小小的直升机搜救队伍，成功地在尼泊尔实施了数百次救援，包括2010年在安娜普那峰（A nnapurna）23000英尺处救回一支西班牙三人登山队，这也是史上海拔最高的一次直升机救援活动。去年5月，他们还飞到干城章嘉峰（K anchenjunga）20997英尺处，带回了受伤的美国登山者克利奥·威德利什（Cleo W eidlich）。
但是，就像阿玛达布朗峰事故所彰显的，直升机的出现也带来了一种令人感到畏惧的新型风险。极高的海拔，加上喜马拉雅一带不可预知、有时非常狂暴的天气，使得最小的操作失误都可能导致极其严重的后果。尼泊尔的民用航空史堪称暗淡无光：自1997年以来，至少5架直升机在山区坠毁（虽然没有一架是B 3）；2009年一份报告更明确指出，自1990年以来已经发生了43起定翼机和直升机事故，导致338人死亡。最近尼泊尔一个名为“航空安全行动”（Initiativefor A viationSafety）的机构发布了一份分析报告，认为这基本应归咎于尼泊尔的航空公司，说它们在运营中“完全漠视规则和监管”。
在珠峰大本营，有两个直升机停机坪，离探险队的宿营地都只有几百英尺。直升机频繁的起降让登山者觉得不安。“危险倒不全在于直升机螺旋推进器造成的下风气流，”曾担任珠峰登山向导的戴夫·哈恩（D ave H ahn）说，“而在于这样一个事实：如果有坠机事故发生，我们住的地方都处于死亡区内。”
另外一些人则担心，搜救能力较强的B3直升机的存在会让一些登山者改变主意，铤而走险，做自己力所不能及的事。尽管戈特勒坚持说可以向直升机求援这件事没有影响到他和平山和也攀登阿玛达布朗峰时的路线选择，但不断扩大的安全网却从根本上改变了喜马拉雅一带的登山业。“传统登山者的观点是，你应该能够自给自足，实现自救，”49岁的登山家康拉德·安克尔（ConradA nker）说。他曾经两次登顶珠峰。“如果真的发生了意外，你应该有办法让自己和队友全身而退。”
有证据表明，尼泊尔的直升机正越来越多地被派到不那么适宜的地方去执行任务。因为购置直升机成本很高———一架B3要200万美元，还不包括飞行员的训练和直升机的维修保养费用———鱼尾公司和尼泊尔另外三家直升机公司不得不尽量多接活儿，以期实现更多赢利。这给当地带来了明显的好处，比如有时政府会出补贴，花钱让直升机公司帮忙把学校和医院所用的建筑材料送过去，或者把病重的尼泊尔人从偏僻的村庄送到医疗条件好的地方。
与此同时，为了吸引私人客户，直升机公司会给电召搜救服务的探险经营公司回扣———有时高达10%，从每小时2500美元的搜救费用中提取。结果，那些登山和徒步探险旅行社会非常踊跃地建议稍微有点头痛或者指甲上长了肉刺的顾客请求直升机救援，只要他们买了足够的保险，或者足够有钱，付得起这笔花销。一名曾经的珠峰登山者向我抱怨说，2011年在昆布冰瀑上方就有过一次这样的救援，一名登山者在完全可以自己行走的情况下就被旅行社怂恿着叫了直升机救援。
如今，在春季的登山高峰期，每天常有三到四架直升机从珠峰大本营往下运人（许多型号的直升机都能抵达位于17600英尺处的珠峰大本营）。坐飞机“空游”喜马拉雅也是当地一项越来越红火的业务。曾经有报道说，有些登山者会先进行一轮旨在适应环境的徒步，然后直接坐直升机前往加德满都，住进舒适的酒店，恢复体力，之后再坐直升机回到珠峰大本营，尝试登顶。
“这种事情的确有，”埃里克·西蒙森（E ricSim onson）说，他是国际登山向导公司（International M ountainG uides）老板之一，该公司长期经营珠峰探险活动。“但并不常见。如果直升机的出现意味着我无须派10到12人爬到冰瀑那里把受困者弄下来，那当然是一个巨大的利好。”
喜马拉雅体验公司（H im alayanEx-perience）老板拉塞尔·布赖斯（R ussellBrice）的观点与西蒙森相仿，他的公司是当地最大的探险旅行社之一。布赖斯说，B3直升机“可以快速出入高山，而且事实证明它们稳定可靠。”他公司里的夏尔巴人和向导最近几年参加了很多次类似救援活动“直升机将会越来越普遍。”
随着直升机成为喜马拉雅地区的固定设备，问题变成：对于在地球上最伟大的山峰之间登山、徒步的探险者来说，这意味着什么？
“直升机能够出现在这里是一件好事，”卢安娜·弗雷尔（L uanneFreer）说，她是来自美国蒙大拿州博兹曼的一名医生，在珠峰大本营负责珠峰急救室，这是一个独立的医疗机构。“不过目前的情况完全是一场混战。”
喜马拉雅的高山救援一直是一项特别服务。尽管技术和通讯有都有了很大进步，尼泊尔仍然没有急救电话服务，没有专业的搜救队伍，也没有专门提供这方面帮助的政府机构。遇到困难时，登山者和徒步者主要依赖活动赞助商、队友和陌生人的善意。直到不久前，直升机都还是不得已的选择，最有名的一次是1996年救助贝克·韦瑟斯（Beck W eathers）和马拉库·高（and M akalu G au），当时的救援高度是19800英尺，创下了历史纪录。
改变这一切的是一位身陷类似绝境的登山者。2005年，斯洛文尼亚著名登山家托马兹·胡马尔（Tom az H um ar）去爬巴基斯坦26660英尺高的南迦巴塔山（N an gaParbat），在鲁泊尔岩壁（Rupal Face）19680英尺高的地方碰到了一场雪崩，动弹不得，周围全是岩石和冰块。胡马尔被斯洛文尼亚人视为国家英雄，他的被困成为一场国际事件，最后斯洛文尼亚大使馆跟泽尔马特航空公司联系，该公司自1968年以来一直在阿尔卑斯山从事搜救和运输活动，在喜马拉雅地区经营着直升高山滑雪业务（用直升机把顾客送上山顶的高山滑雪）。泽尔马特公司派出它最好的高海拔飞行员吉罗德·比讷（G erold Biner）前往南迦巴塔山。但比讷赶到时，巴基斯坦军队已经用法国美洲驼直升机（Lam a）把胡马尔从冰壁上弄了下来，不过这次救援险象环生，几乎让所有参与者丧命：美洲驼最初尝试飞离的时候，胡马尔依然挂在冰壁上。
四年之后的2009年，胡马尔独自去爬尼泊尔的蓝塘里壤峰（Langtang Lirung），结果掉下来，摔断了腿。斯洛文尼亚大使馆再次跟泽尔马特航空公司联系，但是瑞士人还没有来得及作出回应，胡马尔便丧了命。这次事故刺激泽尔马特公司邀请鱼尾公司的老板和飞行员———尼泊尔只有这家公司拥有三架B3直升机———到瑞士去，教他们进行短程搜救。这种搜救是让搜救人员从直升机上直接下到出事地点救援，搜救者仅靠一条绳缆与直升机相连。第二年夏天，即2010年，比讷和几名泽尔马特飞行员前往尼泊尔，在喜马拉雅地区进行训练。头几个月这个项目由泽尔马特掏钱支付费用，进行得不错。虽然还没有独立进行过短程搜救，但尼泊尔人学东西很快。然后，阿玛达布朗峰救援事故发生了。
“那次搜救发生在一个错误的时刻，”比讷说，“萨宾和普那积极准备进行短程搜救，但我们让他们不要用这种办法，因为他们还没有配适当的通讯设备。所以他们试着用常规方式进行搜救，想以盘旋方式贴近岩壁。”
惨剧发生后，尼泊尔的高海拔直升机搜救训练陡然陷入停滞。鱼尾公司失去了一名顶级飞行员，一名熟练的医护人员，还有一架昂贵的飞机。“我们认为项目已经走到了终点。”比讷说。但是恰恰相反，当一名重要的志愿者归来之后，鱼尾公司坚持训练继续进行。这名志愿者名叫西蒙·莫罗（Sim one M oro），是意大利著名登山家和认证高山飞行员，惨剧发生后他一度离开。不久前莫罗在巴基斯坦26360英尺高的加舒尔布鲁木二峰（G asherbrum II）进行了第一次冬季攀登。“尼泊尔的飞行员很棒，但我的登山经验比他们丰富，”莫罗说，过去两年半里他飞了1000个小时。“看到垂直的岩壁，我不会觉得恐惧。”
去年春天，泽尔马特公司也回到了尼泊尔，这次是为了启动另一个训练项目，任何有资格的尼泊尔飞行员都可以参加。如果公司能找到足够的赞助，这个项目将持续到2016年。
哪怕是经验丰富的意大利飞行员驾驶着最好的直升机，也不能拯救所有人的性命———特别是在喜马拉雅地区。当条件不适合空中援救时，你就需要地面力量的帮忙。因此，过去几年里，负责珠峰急救室的卢安娜·弗雷尔和美国国家公园管理局派驻德纳里峰（D enali，位于阿拉斯州中南部）的登山巡查员戴维·韦伯（D avidW eber）携手合作，在珠峰建立了一支受过训练的夏尔巴人巡逻队。
“直升机很棒，但它们不是万能的，”韦伯说。“你需要地面工作人员，帮助稳定病人，在条件不够理想的时候把他们挪到适合直升机降落的地带。”
韦伯认为，德纳里峰的搜救模式：直升机随时待命，巡逻员在高海拔营地之间不断巡视———比欧洲体系（指经常使用技术极其高超的飞行员直接到达阿尔卑斯山地区各峰将受伤的登山者、滑雪者和徒步者接走）更加适合珠峰地区。自2009年以来，韦伯会在夏天把夏尔巴人带到阿拉斯加，把德纳里峰援救模式传授给他们。今年，他手下已有四位掌握了必要技术的夏尔巴巡逻员，随时可以实施搜救。但在珠峰地区，推行这种模式有很大障碍。鉴于多年来夏尔巴人和向导已经进行了很多次英雄主义的救援，大部分赞助商不愿意为这支地面巡逻队出钱。“这是一个好主意，”布赖斯谈到珠峰巡逻员时说，“但不现实。我们靠自己也进行了很多次成功的营救。”
不过，就像韦伯指出的，目前盛行的背对背式搜救服务让花了钱的客户身处险境。与此同时，它大大增加了探险队的成本———主要是要背负大量罐装氧气，需要大批人力（提供服务的夏尔巴人经常是收费的）。而且，有些情况需要专业技术，但许多向导并不具备这些技术。弗雷尔说，至今想到一些不成功的搜救，她还会感到难过，特别是2005年那一次，一个名叫卡马（K arm a）的夏尔巴人下到四号营地时得了阑尾炎，下到二号营地时，已经不能行走。志愿者“临时做了一个担架，开始下山”。“光是抬着他走过冰瀑，就用了好几天。他们走得慢极了，令人着急。快到大本营时他们通过无线电发来了最后的呼叫：卡马已经没有了脉搏和呼吸。一个年方23岁的夏尔巴人，就这样失去了生命，因为小小的阑尾炎，因为他们无法及时将他抬到我们这里来。”自从医疗中心开张以来，珠峰南坡共有19人死亡，弗雷尔认为其中至少四分之一本来是可以避免的，特别是在直升机救援无法执行时，这时能有一支地面队伍出手，情况将完全不同。
“我们这里需要经过训练的专业人员，还需要一个支持他们的体系，”弗雷尔说。2003年她创办珠峰急救室时也曾面对巨大质疑。今天，西方登山者会被要求捐款75美元，支持这个急救室的运营。目前急救室已经成为珠峰一个活动中心。“我一直把急救室视为集体努力的结晶，探险活动经营者、登山者和尼泊尔政府都应参与进来。”
虽然那样的合作可能还要数年才能实现，“空中入侵”却如火如荼。现在尼泊尔有25架运营中的直升机，螺旋桨的吼声早已为人们所熟悉。随着鱼尾公司的三家对手公司先后购入自己的B3直升机，白热化竞争一触即发，另一场救援事故发生的几率随之增大。
幸运的是，好几个关于航空管制的建议将要被提交讨论，比如将所有非急救性质的直升机飞行从珠峰大本营挪到G orekShep或者Lobuche一个专门的机场；另外一个获得支持的想法是要求搞空游业务的飞行员在驾驶飞机时保持一定的海拔高度，就像在美国国家公园那样，以控制噪音。
与此同时，尼泊尔山地搜救的现代化进程正在展开。韦伯说，他已经找到私人基金赞助，今年夏天就可以启动夏尔巴人巡逻队计划———尽管目前还不清楚他们将怎样与直升机搜救者进行合作。吉罗德·比讷一直在敦促尼泊尔航空部就高海拔搜救问题制定详尽的规则，包括列出一份可以帮助评估风险因素的清单，以避免阿玛达布朗那样的悲剧再次发生。
当我问及戴维·戈特勒———那位2010年获救的德国登山者———对阿玛达布朗峰救援事故的看法，他说他依然认为直升机对于喜马拉雅地区来说是好事。只是凡事皆有成本，在更好的管理体系就位之前，可能会有更多的事故发生。珠峰地区正在飞向未来，但今年春天来到珠峰大本营的各国登山队都会告诉你，这里仍是一个自我调节和管理的世界，混乱难以避免。
"啤酒肚"困扰中年人 国际减重专家教你如何应对
“中年发福”是很多女性的苦恼，不仅体重一路飙升，身材的走形也“势不可挡”，减重成了很多女性的生活重点。减重专家称，包括中年女性在内，“啤酒肚”、肥胖儿童等有肥胖症状的特殊人群，在进行减重时，都须注意各自不同的方法。
应嘉康利（中国）日用品有限公司之邀来华的国际减重管理专家洁米博士近日接受采访时介绍，对于40岁以上的中年女性，尤其生完孩子的妇女，在40岁—50岁之间最容易长脂肪的是腰和臀部。如果光靠节食和运动减肥，可以减掉脂肪，但也会减掉肌肉组织。刚开始确实达到了减重目的，但恢复正常饮食后，由于肌肉组织已经减少，新陈代谢功能不可避免地变差并且不可恢复，体重必然会大幅上升。最终的结果是形成减肥的恶性循环：从肌肉和脂肪开始减重、减缓代谢水平、增加脂肪囤积、流失肌肉、脂肪反弹。
洁米博士说，减肥过程中最重要的是摄入足够的蛋白质，保证有充足的亮氨酸和必需氨基酸的摄入，不仅可以减少脂肪，还可以增加体内的肌肉组织，防止体内的肌肉组织随年龄增长而流失、枯萎，进而保持女性的体形。同时，足够的肌肉组织可以保证人体内合理的新陈代谢，进而消耗体内多余的脂肪。
优质蛋白质对有“啤酒肚”的男性也同样重要。“啤酒肚”人群大多吃得多，动得少，体内的脂肪含量远高于肌肉含量，新陈代谢率不能满足，愈发“发福”。含有亮氨酸的蛋白质，可以帮助男性肌肉生长，减少“啤酒肚”所带来的健康危害。据介绍，我们日常饮食当中的肉里含有亮氨酸，但是通过平常的饮食很难达到足够的量。
儿童肥胖也是近年来令人忧心忡忡的现象。“绝不能将药物减肥、腹泻减肥和节食减肥的方法用在儿童身上。”洁米博士强调，儿童在生长过程中，本来就需要摄入一定的脂肪、蛋白质和维生素，为了减肥而放弃吸收营养，得不偿失。对大多数肥胖儿童而言，每天计算卡路里摄入量是不切实际的，执行起来比较困难。最实际有效的方法是从食物中剔除肥肉、油炸食品、洋快餐、含糖碳酸饮料、奶油等高脂肪、高能量的食物，以含有亮氨酸的优质蛋白为主的代餐替代，让孩子在有饱腹感的情况下健康减肥。
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