新超音速飞机概念图

　　北京时间6月27日消息，在7月举行的英国法伦堡航空展上，美国飞机制造商将揭开协和式飞机继任者的神秘面纱。这个超音速喷气机原型名为“X-54”，由波音公司、洛克希德-马丁公司、湾流公司在美国宇航局的帮助下研制，从伦敦飞往悉尼只需短短4个小时。

　　3家公司希望将X-54打造成世界上第一架超音速喷气式商务客机。湾流公司的一位工程师上周表示，所有3家公司都相信他们能够将X-54飞行时产生的音爆降到很小的程度。他说：“这3家大型飞机制造商证实了业内的传闻，新一代超音速喷气式客机已经触手可及。”

　　据《星期日泰晤士报》报道，X-54采用合成材料制造，发动机更为先进同时机身更小，速度可达到协和式飞机的两倍，后者的速度为每小时1358英里(约合每小时2185公里)。X-54的速度超过每小时2485英里(约合每小时4000公里)，从伦敦飞往悉尼只需短短4个小时。伦敦与悉尼之间的距离大约为12000英里(约合19312公里)。

　　目前，速度最快的超音速喷气式商务机湾流G650能够以每小时646英里(约合每小时1039公里)的速度飞行7000英里(约合11265公里)，最大速度不过每小时704英里(约合每小时1132公里)。据《航空与空间技术周刊》报道，X-54的外形在设计上能够降低音爆。X-54原型以及其他超音速飞机原型将亮相法伦堡航空展。

　　2011年1月，宇航局公布了一架试验机在风洞内接受测试的图像。测试结果显示，借助于超薄机翼和隐藏型发动机，超音速飞机的音爆能够降至最低程度。美国德克萨斯州对冲基金交易商罗伯特-巴斯投资1000万美元，在宇航局的帮助下研制Aerion SBJ超音速喷气机。不过，交货日期仍是一个未知数。

　　X-54共有12个座位，造价估计在8000万美元左右，目标市场是欧洲和中东，所打出的广告语为“一个工作日内往返美国”。研制X-54不仅面临技术上的挑战，同时还要向政要们证明超音速喷气机能够被公众接受。协和式飞机产生的音爆让它的发展机会化为乌有，同时也是它被迫退出历史舞台的一个重要原因。2003年11月，协和式飞机进行最后一次飞行。(孝文)

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　　南京两兄弟自制"旋翼飞机" 试飞因恐惧未敢上天
 

　　2012年6月2日，江苏省南京市浦口区赵业顶、赵业柱两兄弟自制的一架“旋翼飞机”进行首次试飞。

　　驾驶员赵业顶说，当时他感觉到飞机头部已经开始抬起，就要离开地面。但就在此时，他心中突然产生一阵恐惧，赶忙丢下油门，放弃了继续向上。“我不知道，真的飞起来后，我该怎么驾驶。”赵业顶说，起初他想得很简单，开着飞机在空中绕一圈再回来，但真的开起来后的感觉，与他想象差距很大。

　　据了解，他们兄弟俩都没有坐过飞机，只是在大明路远远地看过天空中的直升机，他们制作这架飞机，所有资料都是从网上学来的。制造飞机的大部分配件都是从浙江与湖南购买的，“发动机是两冲程雅马哈760摩托艇发动机，9500元；减带器3000元；碳纤维螺旋桨3000元；旋翼3500元，这些部件是这架飞机中最贵的材料。”赵业顶说，整架飞机高2.4米，宽1.8米，重量140公斤，造价3万元，飞机零件多达3000个。很多部件都是二手材料凑的，比如，仪表盘是二手的；减震器是摩托车上的；水厢是面包车上的；坐椅和三个轮胎都是卡丁车上的。

航天飞机“游”过纽约

成功穿越大桥

众人驻足观看

　　科学网(kexue.com)讯  北京时间6月4日消息，近日美国航天飞机踏上了新征程，不过与曾经天空中飞行不同，这次它在则漂浮在水上。

　　根据每日邮报报道，为了可以使航天飞机顺利的运往航天博物馆，纽约方面特意开辟了水上道路。从新泽西出发的航天飞机将向自己的新家驶去。

　　为了一睹航天飞机的风采，纽约皇后区和布鲁克林区附近的岸边聚满了人去，所有人都在为他们曾经的英雄欢呼。此后航天飞机将在纽约开始展览，预计的开始时间在7月中旬。

市民岸边观看发现号

发现号踏上新征程

　　美国当地时间4月17日，航天飞机从华盛顿起飞，来到了纽约。当时一架波音747飞机搭载着“发现号”从佛罗里达的航空中心出发，在近2000名工作人员、嘉宾的欢呼声中，飞往首都华盛顿，今后它将展示在公众面前。

　　在飞往华盛顿的欢送仪式上，美航天局的指挥官史蒂夫表示：“很高兴可以再一次见到它，它是我们的英雄，未来发现者将在博物馆安居，所有人都可以欣赏到它的风采。”

　　“发现号”1984年开始服役，共完成39次飞行任务，运行超过2亿公里，2011年3月9日，“发现号”成功着陆，完成了自己的最后一次飞行，从此美国的航天飞机正式退出了历史的舞台。

　　(科学网kexue.com 乔尔)

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　　英研制"云霄"航天飞机 有望四小时环游世界(图)

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英研制"云霄"航天飞机 有望四小时环游世界

　　据英国《每日邮报》报道，英国牛津郡的REL公司发明了一种能够由喷气式发动机模式自由转换为火箭模式的超级发动机，并计划将其应用在一款名为“云霄”的民用航天飞机上，以实现人类在4小时之内到达世界任何一个角落的梦想。目前，这款超级发动机正在接受严格的测试，一旦测试成功将有望在范登堡国际航空展上亮相。

　　“云霄”航天飞机体长82米左右，能够在民用飞机跑道上起飞并上升至2.8万米的高空，还能够以超过音速5倍的速度冲出地球大气层进入太空中。为了具备这样的功能，“云霄”航天飞机配备的超级发动机也需要具备更加强悍的功能，以应对不同气候环境带来的挑战。

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　　瑞士太阳能飞机“太阳驱动”号24日从瑞士帕耶讷起飞，飞往北非国家摩洛哥。这是这架世界最大太阳能飞机的首次跨大洲飞行。

　　由于帕耶讷地区出现晨雾，“太阳驱动”号于当地时间上午8时24分起飞，较原计划推迟1小时45分。“太阳驱动”号由该项目发起人安德烈·博尔施贝格和贝特朗·皮卡尔轮流驾驶。博尔施贝格驾机依次飞经瑞士、法国、西班牙，预计于当地时间25日凌晨4时在西班牙巴拉哈斯机场降落并短暂停留。此后皮卡尔将接手，驾驶飞机一路向南从直布罗陀海峡飞过地中海，在摩洛哥首都拉巴特短暂停留后，最终抵达摩中部城市瓦尔扎扎特，全程飞行约2500公里。

　　飞行结束后，皮卡尔、博尔施贝格和他们的“太阳驱动”号将出席当地一个太阳能发电厂的奠基仪式，以示对摩洛哥太阳能发展的支持。

　　“太阳驱动”号项目新闻发言人夏洛特·皮雄说，此次长途飞行的主要目的是协调该项目与各机场的合作并检验飞行保障水平，同时也是“太阳驱动”号在2014年进行环球飞行前的预演。

　　“太阳驱动”号翼展63.4米，与空客A340型飞机翼展相仿，但重量只有1600公斤，相当于一辆普通小汽车。该飞机主要由超轻碳纤维材料制成。

　　“太阳驱动”号是世界上第一架设计为昼夜飞行的太阳能环保飞机，机翼上装有1.2万块太阳能电池板，为机上4台电动机供电。飞机白天飞行时，可将多余太阳能电力储备到高性能蓄电池中供夜间飞行，实现无燃油昼夜飞行。“太阳驱动”号自2010年4月7日首飞成功后，于当年7月7日实现昼夜试飞，在去年5月首次完成瑞士至比利时的跨国飞行。(完)

美国上空每日经过飞机达27000架

亚特兰大机场起落飞机情况

美国各大城市起落情况

纽约到洛杉矶等大城市航班情况

　　科学网(kexue.com)讯 北京时间5月24日消息，飞机已成为当今人类社会最重要的交通工具，快捷是它最大的有点。近日美国一位艺术家利用数据采集了美国一天飞机起落的情况，并制作出惊人的画面。

　　美国艺术家亚伦-柯步林(Aaron Koblin)利用采集技术描绘了美国上空一天航班的飞行情况，他发现每天仅美国上空起降的飞机就达到了惊人的2万7千架。艾伦使用不同的颜色代表不同的航空公司，从而组成了一组完美的画面。

　　艾伦表示：“这是不错的方法，我记录下来一些重要的数据，我看到这些也很激动，我没想到每天会有如此多的航班。也许4年后我在看起它，这个数量就变得很不起眼了。”(科学网kexue.com 乔尔)

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　　5月初，香港环保署公布了一份与广东省环保厅联合调查的《粤港珠江三角洲区域空气监控网络2011年监测结果报告》。2006年至2011年，珠三角区域整体空气质量逐步改善，6年间监控网络录得的二氧化硫、二氧化氮及可吸入颗粒物的年平均浓度分别下降了49%、13%及14%，但臭氧浓度则上升了21%，成为唯一上升的大气污染物指标。

　　一个月前，在广州的中科院“有机地球化学国家重点实验室”，一位不愿署名的研究员曾告诉《南都周刊》记者，相比PM2.5，现在他们最担心的正是臭氧污染。

　　数据也验证了专家的忧虑。根据广东省环保厅的“珠三角空气品质网络”数据，5月12日14时，珠三角17个监测站点有6个站点的AQ1空气质量指数超过标准，其中有4个点在广州，首要污染物全都是臭氧；而来自北京市环保监测中心“空气质量实时发布”网站的信息，5月11日北京测得的臭氧实时浓度8小时均值为121微克/立方米，也超过了国家一级标准规定的100微克/立方米。

　　如果超过100微克/立方米，美国环保署的建议是，那些活跃的户外活动者和呼吸道疾病人群应避免户外活动。

　　生物体杀手

　　“臭氧”加上“空气污染”，与“臭氧层空洞”和“紫外线辐射”有什么关系？我们总是听说各种关于臭氧层被破坏的严重后果，为什么城市里臭氧多了反而也说污染呢？

　　臭氧，跟氧气是亲兄弟，但每个分子比氧气多了一个氧原子，所以有极强的氧化作用。在常温常压下无色，有特殊臭味，因此得名。

　　这种气体，主要存在于两个地方：距离地球表面10-50千米的臭氧层，在这里，它们会吸收对人体有害的短波紫外线，保护地球上的生物；我们生活着的地表附近，在这里游荡的臭氧，则一下子翻脸成地球的危害者，对植被和人类都没有好处。

　　地表附近的臭氧，跟几十千米高空外的臭氧层其实没有太大关系，它主要是人类活动和工业化的产物。

　　走在车水马龙的大街上，我们有时会觉得空气带着浅棕色，还伴随着辛辣刺激的味道，这就是通常所说的光化学烟雾，臭氧则是里面最主要的成分之一。汽车尾气、工厂排放的烟雾中有着大量的氮氧化物和挥发性有机化合物，它们跟空气中的氧气结合后，在阳光辐射和温度的催化下，便形成了臭氧。

　　臭氧几乎能与任何生物组织反应，对呼吸道的破坏性很强。根据加拿大职业健康与安全中心（CCOHS）的介绍，“臭氧会刺激和损害鼻粘膜和呼吸道，使呼吸道上皮细胞脂质在过氧化过程中的花生四烯酸（一种人体必需的多不饱和脂肪酸）增多，进而引起上呼吸道的炎症病变。这种刺激，轻则引发胸闷咳嗽、咽喉肿痛，重则引发哮喘，导致上呼吸道疾病恶化，还可能导致肺功能减弱、肺气肿和肺组织损伤，而且这些损伤往往是不可修复的。”因此，对患有气喘病、肺气肿和慢性支气管炎的人来说，只要暴露在低浓度的臭氧中，都可能对他们产生明显的危害。

　　同样，臭氧也会刺激眼睛，使视觉敏感度和视力降低。它也会破坏皮肤中的维生素E，让皮肤长皱纹、黑斑；当臭氧浓度在200微克/立方米以上时，会损害中枢神经系统，让人头痛、胸痛、思维能力下降。

　　此外，臭氧会阻碍血液输氧功能，造成组织缺氧；使甲状腺功能受损、骨骼钙化。美国斯克利普斯应用科学研究所的保罗·温特沃斯教授曾经做过研究，发现臭氧会破坏人体的免疫机能，诱发淋巴细胞染色体畸变，损害某些酶的活性和产生溶血反应。如果孕妇在怀孕期间接触臭氧，出生的宝宝可能会先天睑裂狭小（也叫先天性小眼症，一般是怀孕三个月时胎儿眼球发育不理想所致）。

　　哪怕对植物来说，臭氧也不是什么受欢迎的好东西。西班牙瓦伦西亚大学的生物学家在2006年发表了一篇论文，提出臭氧会让植物的叶绿素、类红叶素和碳水化合物浓度降低，对光合作用产生影响，从而降低农作物的产量。

　　室内比室外污染小

　　既然臭氧的危害这么大，那它的高发期是什么时候呢？

　　据中科院“有机地球化学国家重点实验室”介绍，臭氧的时间性和季节性都很明显。臭氧浓度在清晨是非常低的，8点之后，随着形成臭氧的废气越来越多，日照时间越来越长，臭氧浓度也逐渐升高，于14点到16点之间达到峰值，之后再缓慢降低，到晚上8点后，臭氧浓度又恢复了最低状态。

　　根据广东省环保厅公布的2011年数据，一整年中，臭氧浓度的最高峰集中在4月、5月、9月和10月。这段期间，对臭氧的形成可谓是“天时地利人和”：日照强、云量少、风力弱。这就是看似风和日丽的五一假期，人们游玩时却会出现喉咙眼鼻不适的原因。

　　在地区分布上，城市郊区、风景区的臭氧浓度往往比市中心高，特别是当郊区处于城区下风向的时候。对此，广东省环保厅做出了解释：由于臭氧特别活泼，形成后会继续与其他污染物发生反应，因此市中心不断加剧的污染排放，会暂时把臭氧“吃掉”，把它变成其他污染物后，又随风飘向郊区，重新变回臭氧。也就是说，就算市区测出的臭氧浓度值比郊区理想，也没什么好骄傲的，这多半说明市区的其他污染物太多，暂时把臭氧变异了而已。

　　市区也污染，郊区风景区也躲不开，那还能待在哪儿？世卫组织（WHO）的建议是：“尽量别在臭氧高发期待在室外。”

　　根据美国环保署（EPA）的测试，室内的臭氧浓度一般都比室外低50%，如果房间密封良好，采用了空调系统的话，臭氧浓度就会更低。不过，电机运转中放出的火花、静电复印及电视机的工作过程，都会使空气中的部分氧气转变为臭氧。所以机电房、静电复印机房、计算机机房等都是臭氧高发地，反而要注意通风。

　　还有一种“室内”也是臭氧集中地—飞机座舱。机舱里的臭氧主要来自大气环境，臭氧层主要分布在高空10千米至50千米的大气层中，而民航飞机的飞行高度一般是7千米至12千米。

　　现代的大型客机都配备了除臭氧系统，但还是无法把它们赶尽杀绝。加拿大方面曾经测试过，波音飞机在飞行高度为11895米时，外界臭氧浓度为3.57mg/m3，飞机座舱臭氧浓度为0.29mg/m3。而根据美国联邦航空局（FAA）资助的一项调查，波音747、727、737、DC10、DC9的座舱臭氧含量都比较高，远程飞机又比短途飞机的座舱臭氧含量高。这项调查的带头人是加州大学的环境工程学家威廉·纳扎罗夫。他认为，解决座舱臭氧问题的办法很简单，就是给飞机加装臭氧转化器。

　　“遗憾的是，并不是所有飞机有这个意识，尤其是旧式和小型的飞机，它们更关心的是飞行的安全问题。”

　　据日本媒体5月22日报道，国际劳工组织(ILO)22日发布的推算数据显示，今年全球15至24岁年轻人的失业率将为12.7%，比去年上升0.1个百分点，失业人数达到约7460万人。预计在欧债危机的影响下年轻人失业率到2016年都将居高不下。
 
和2009年金融危机爆发后7540万年轻人失业的最差时相比，就业状况并无多大改观。25岁以上的失业率2012年推算为4.7%。ILO指出当务之急是为年轻人创造就业机会。

　　从地区分布来看，埃及、突尼斯等政局动荡的中东和北非地区年轻人失业率分别高达26.9%和27.8%。ILO分析认为，中东地区年轻人失业率今后几年仍将继续攀升。(信莲)

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　　新浪环球地理讯 北京时间12月5日消息，美国国家地理网站最近公布了世界上7座环境最极端的机场，其中包括南极洲冰跑道、不丹帕罗机场、挪威斯瓦尔巴机场以及苏格兰巴拉机场。在这些机场起降不仅需要出色的驾驶技术，同时也需要过人的胆量和勇气。

　　1 南极洲海冰跑道

南极洲海冰跑道(Photograph by George Steinmetz, Corbis )

　　南极洲罗斯岛的美国麦克默多科考站，身穿毛皮风雪大衣的乘客走下C-17运输机。这里的海冰机场是7座最让人恐惧的机场之一，即使在条件最好的情况下，这种简易机场也处于不稳定状态，给起降带来不小难度。为麦克默多站运送物资补给的飞机往往选择在春季起飞，此时的天气环境比较适于飞机起降。12月，海冰开始走向脆弱，这个机场不复存在，飞机利用罗斯冰架上的另一条冰跑道起降。在气温寒冷的月份，这条跑道仍可以使用。

　　2 荷属安地列斯群岛萨巴岛机场

荷属安地列斯群岛萨巴岛机场(Photograph by Jochem Wijnands, Picture Contact BV/Alamy )

　　萨巴岛是加勒比海的一座荷属小岛，岛上的胡安彻-亚拉斯奎恩机场令人望而生畏。航空专家班奈特-威尔逊表示，这座机场的起落跑道很短，波音737等大型飞机无法在这里降落。在这里起降的飞机通常是体积更小的涡轮螺桨飞机。威尔逊是飞机业主与飞行员协会媒体公关部门负责人，她说：“跑道的哪一端都是悬崖，下面就是大海，根本没有犯错的空间。在这座机场，每一侧的山脉都会形成上升与向下气流。这是一座面积极小的机场，如果没有出色的驾驶技术，千万不要冒险在这里的跑道上降落。”

　　3 不丹帕罗机场

不丹帕罗机场(Photograph by Singye Wangchuk, Reuters )

　　喜玛拉雅山的存在让飞抵不丹帕罗国际机场成为一次令人惊心动魄的挑战，获得在这里降落资格的飞行员少之又少。但通过现代化的培训手段，即使要求最苛刻的降落也能安全完成。威尔逊说：“我觉得没有一名优秀的飞行员愿意承认自己不敢在这些极端的机场降落。借助于非常先进的3D模拟技术重建驾机飞抵这些机场的环境，顺利完成降落并非难事。训练能够提高你的自信。”

　　4 莱索托的马特卡纳简易机场

莱索托的马特卡纳简易机场(Photograph courtesy Tom Claytor )

　　莱索托位于非洲南部，是一个多山的君主立宪国家。在这个国家，平坦的土地成为一种“稀缺资源”。马特卡纳简易机场海拔高度达到7500英尺(约合2286米)。在这里，你可以欣赏到通常乘坐飞机才能看到的美丽景象。在马特卡纳起飞的客机可能要从一个2000英尺(约合610米)高的悬崖陷落，而后才能起飞。听着不可思议，但在这里却是正常现象。这座机场的跑道只有1300英尺(约合396米)，一般的飞行员都很难从这里驾机起飞，必须从悬崖下落，而后在下落过程中起飞。