科学
专家研新型超音速客机 巴黎到纽约或仅需三小时
新型超音速客机
据国外媒体报道，自从协和式飞机在2003年退休后，乘客就不能享受从纽约到巴黎只需短短三个小时的快速旅程了。现在，美国麻省理工学院（MIT）的科学家们正在努力研制下一代超音速飞机，研究人员认为他们已经找到了超音速飞行的解决方案。
协和式飞机在服务27年之后退休，有许多因素导致超音速商业旅行时代的结束，包括机票昂贵，燃料成本居高不下，以及飞行时产生的音爆，人们对协和式飞机的兴趣日益减弱，机票销量也不断呈下降趋势。麻省理工学院航空航天助理教授王奇奇(Qiqi Wang，音译)认为，解决这些问题的方法很简单：超音速客机采用复翼结构。
王奇奇与MIT航空宇航系所博士后研究员胡锐（Rui Hu，音译）和斯坦福大学教授安东尼·詹姆森（Antony Jameson, Wang）一起研究，他们开发出一种计算机模型显示双翼飞机的外形。超音速客机采用复翼结构，一个机翼在另一个机翼上方，这一设计能够降低每个机翼产生的冲击波，使飞机在飞行过程中减少阻力，特别是在超音速飞行时。模型的详细信息将出现在即将出版的《飞机》杂志上。
由于减少了阻力，新型飞机将非常省油，同时产生极低的音爆。王奇奇解释说：“音爆实际上是超音速飞机产生的冲击波，就像炮火一样震耳欲聋，令人非常厌烦。因此，超音速飞机不准在陆地上空飞行。”但是，新的设计将大大降低这些冲击波，飞机设计成一个机翼在另一个机翼上方，位于飞机的两侧。复翼设计首次由德国工程师阿道夫·布斯曼（ Adolf Busemann）在20世纪50年代提出，这一设计可以消除超音速飞行时产生的冲击波。不过，他的设计浮力性能较差，因为只有少量的空气通过两翼之间的狭窄通道。为了弄清楚如何弥补这一缺陷，该研究团队开展多次模拟，在不同速度环境下对700种机翼结构进行测试，最后采用一种最佳机翼外形解决这个问题。
现在，这些问题已经得到解决，该研究小组继续设计飞机的三维模型，将在风洞中进行测试。科学家希望发现影响超音速复翼飞机在飞行过程中的所有因素，进而找到最佳设计方案。王奇奇说：“人们对于如何改进复翼飞机设计提出了很多的想法，有望让这种飞机得到戏剧性的改进。超音速商业旅行有可能在未来几年得到巨大的发展。”（嘟嘟/编译）
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美国打造新型超音速喷气客机 采用奇特复翼设计
美国麻省理工学院的科学家设计的超音速喷气客机，在以超音速飞行时所受到的阻力只有协和式飞机等常规超音速飞机的一半
英国航空公司的协和式飞机最后一次降落在伦敦希思罗机场，从此退出历史舞台
二战期间的舰载“箭鱼”鱼雷机，也采用复翼设计
据国外媒体报道，2003年协和式飞机进行最后一次飞行，标志着超音速商业旅行时代的结束。现在，美国麻省理工学院的科学家设计了一种新型超音速喷气客机，解决了协和式飞机面临的很多问题，可用于跨大西洋航空旅行。这款概念客机采用复翼设计，与协和式飞机截然不同。
借助于电脑模型，麻省理工学院的研究人员对复翼客机进行了测试。测试结果显示这种设计受到的阻力更小，燃油效率更高同时能够降低音爆。麻省理工学院研究员王奇奇(Qiqi Wang，音译)表示：“音爆是超音速飞机产生的冲击波，就像炮火一样震耳欲聋，令人非常厌烦。因此，超音速飞机不准在陆地上空飞行。”
协和式飞机从纽约飞往巴黎的用时只有短短3个半小时。但由于机票昂贵，燃料成本居高不下，座位有限以及飞行时产生的音爆，人们对协和式飞机的兴趣日益减弱，机票销量也不断呈下降趋势。王奇奇和同事设计的超音速客机采用复翼结构，一个机翼在另一个机翼上方，这一设计能够降低每个机翼产生的冲击波。他们的设计灵感来源于德国工程师阿道夫-布斯曼。上世纪50年代，布斯曼便提出了复翼设计，旨在消除超音速飞行时产生的冲击波。不过，他的设计浮力性能较差。
王奇奇和同事在不同速度环境下对700种机翼结构进行测试，最后采用一种新机翼外形解决这个问题。根据他们的研究发现，每个机翼的内表面略微平滑一些便可形成一条更宽的通道，让气流穿过。在以超声速飞行时，他们设计的概念飞机受到的阻力只有协和式飞机等传统超音速喷气机的一半。通常情况下，当传统喷气机接近音速时，空气便开始向喷气机前部和后部施压。随着速度达到和超过音速，气压会突然升高，形成两个巨大的冲击波，向飞机两端扩散，产生音爆。
王奇奇表示降低阻力能够将燃耗减少一半以上。他说：“客机起飞时，除了搭载乘客外还要携带燃料，如果能够降低燃耗，便可减少所需携带的燃料数量，进而减小油箱的体积。这是一种连锁反应。”
王奇奇等人的下一步工作是设计一个三维模型，研究影响飞机的其他因素，进而找到超音速复翼飞机的最佳设计。在设计布斯曼风格的复翼飞机方面，日本的一支研究小组取得不小进步，他们设计的复翼飞机采用运动机件，机翼能够在飞行时改变形状以达到超音速。王奇奇说：“人们提出了很多改进复翼飞机设计的想法，有望让这种飞机取得巨大进步。未来几年，复翼飞机可能成为一大热门。”(孝文)
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世界首辆"老爷飞车"正式开卖 售价达八十万英镑
“空中轿车”在3600米的空中时速可达177公里，在公路上的最大时速为96公里
据英国媒体今晨报道，早在1946年就有人把第一款飞行汽车送上了天，现在这款“老爷飞车”正以80万英镑（约合800万元人民币）的价格待售。
报道称，这辆飞车被称为“空中轿车”，是美国人莫尔顿·泰勒在1946年制造的，并且在1949年拿到了上路行驶的许可。这辆“空中轿车”只有两个座位，驾驶舱不比小型飞机的座舱大。该车装备了一台4缸5.2升排量的发动机，在飞行时，发动机通过驱动车身后部的一个螺旋桨来提供推力。
在公路上行驶时，该车的“飞机部分”，如机翼、后机身和螺旋桨等，可以拆卸并折叠，拖在“汽车部分”的后面。想要变成飞机时，则需要驾驶员自己动手安装。不过，发明人泰勒表示，驾驶员可以在几分钟内把汽车改装成飞机的样子并起飞。
在完成了首次飞行后，泰勒制造出了6辆“空中轿车”，并以2.5万美元的价格成功卖掉了3辆。不过，由于未能得到大规模生产的订单，泰勒的“空中轿车”就此绝迹，只有一些航空博物馆还有收藏。这次出售的“空中轿车”归美国黄石航空公司所有。
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美设计氢动力概念高空客机 不间断飞行没有污染
北京时间9月30日消息，斑尾塍鹬保持着鸟类不间断飞行距离的世界纪录。这种澳大利亚涉禽能够在中途不降落进食情况下一路飞往阿拉斯加，行程达到惊人的7256英里(约11677公里)。从斑尾塍鹬翅膀获得灵感，设计师威廉-布莱克为洛克希德公司设计了一款零排放的氢动力概念喷气式客机Stratoliner，利用类似塍鹬翅膀的机翼获得更多升力，进行高空飞行。
根据他的设想，Stratoliner能够不间断飞往地球上的任何地区同时不产生任何污染。但这一想法距离成为现实仍有很长的一段路要走。氢动力飞行只进行了几次尝试并且仅限于小型飞机。布莱克的概念客机旨在彰显零排放客机的发展潜力，可飞往地球上的任何地区。这款客机在极大程度上利用空气动力学原理获得升力，进行高空飞行，从而减少空气阻力，像鸟儿一样滑翔。
布莱克在美国工业设计网Yanko Design上指出：“特大型机翼能够产生大量升力，进而实现高度更高的飞行。Stratoliner采用4台低温氢涡轮风扇喷气发动机，不会产生任何排放。与喷气战斗机一样，这款客机能耗很低，可节省大量燃料。”然而，低温氢涡轮风扇喷气发动机还没有成为现实，但这无疑是一个非常诱人的想法。未来的空中旅行能否像澳大利亚的涉禽一样，让我们拭目以待。(秋凌)
波音787客机迟到三年终现身 最新技术准备起航
787客机
9月26日，在美国华盛顿州埃弗里特，在波音公司对日本全日空航空公司的第一架波音787“梦幻客机”的交接仪式上，波音公司的员工围绕在787梦幻客机旁边。在延期三年之后，波音终于将首架波音787“梦幻客机”交付日本全日空航空公司。 新华社/法新
昨天，波音公司与全日空航空公司签署了交付协议，完成首架波音787梦想飞机的合同交付。受一系列技术问题等原因影响，原计划2008年交付的波音787飞机已经推迟了3年。
今天凌晨，波音将在埃弗雷特总装厂举行首架波音787梦想飞机交付仪式，次日该机将飞往日本东京。
今年年初，波音首架787梦想飞机交付时间再次推迟，预计将于今年第三季度交付。这已是波音第7次推迟该型号飞机交付时间。
787梦想飞机在中国拥有57架订单，其中国航、东航各15架，南航10架、海航8架、上航9架。波音公司此前透露，首架国内航空公司订购的波音787飞机预计明年上半年交付给南航。
波音787一半机身采用了碳纤维复合材料，机体较轻，并搭载了最先进的引擎，油耗较以往机型改善了约20%。
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智利坠机事件21名机组人员和乘客全部遇难
据新华社电 智利军方3日说，坠入太平洋的军用飞机机组人员和乘客全部遇难。
智利国防部长安德烈斯·阿拉芒在新闻发布会上说：“经搜救，我们确信，飞机猛烈撞入(海中)，全体人员当即遇难。”
这架军方CASA212型螺旋桨式飞机搭载21名机组人员和乘客，2日在距智利大约700公里的胡安·费尔南德斯群岛附近坠海。阿拉芒说，飞机两次试图降落，没有成功，随后失去联系。搜救人员在群岛主要岛屿鲁滨逊·克鲁索岛附近海域发现一些飞机残骸，寻获4具遗体，两名男性和两名女性，包括两名智利TVN电视台工作人员。
5名TVN电视台人员乘坐这架飞机，前往胡安·费尔南德斯群岛报道当地地震灾和海啸重建。电视台人员包括一名著名电视节目主持人。智利去年2月27日发生里氏8.8级地震。
这架飞机试图降落时遭强风吹离航线，导致坠海的确切原因不明。
业余摄影师成就意外之喜 沙地"龙卷风"如幻呈现
45岁业余摄影师塔力克-阿尔穆特拉奇(Tariq Almutlaq)在撒哈拉沙漠拍摄到这一场景，当时他第一反应是可能可怕的龙卷风即将到来。
照片中呈现的是撒哈拉沙漠壮丽日落背景下，一处旋转风流加速形成，但事实上这并非是龙卷风超级风暴，而是飞机留下的蒸汽尾迹。
这个沙漠龙卷风看似即将向我们袭来
45岁业余摄影师塔力克阿尔穆特拉奇在撒哈拉沙漠拍摄到这一场景，当时他第一反应是可能可怕的龙卷风即将到来，并准备将汽车调头开走，但很快便意识到这仅是飞机尾流气体而已。
阿尔穆特拉奇说：“我与家人一起在沙漠里进行野餐，当我用照相机拍摄壮观美丽的日落时意外地拍摄到这个‘龙卷风’。当我将拍摄的照片让家人看时，他们都认为这是龙卷风，直到他们看到龙卷风末端的飞机时才意识到这仅是飞机尾流。”
他指出，这是不同寻常的飞机尾流，此前我从未看到过这样的情景。当时我决定多拍摄几张照片，让朋友们观看这多么像可怕的沙漠龙卷风，看似即将向我们袭来。我非常幸运，能够在正确的时间和正确的地点拍摄到如此美丽的场景！
官员的排场和气派：随和最受爱戴
越是位高权重的人物，若越能表现随和、拒绝特权，就越会受到公众的爱戴。
8月13日，首位华裔美国驻华大使骆家辉抵京履新。步出机场时，镜头前，他们一家5口身着便装，除11岁的幼女外，其余各人都背着背囊、手拿行李，就如我等普通百姓坐飞机出游时一样，更舍弃大使座驾的房车，改为全家挤在7人车里，驶回官邸。
很多中国同胞对此目瞪口呆，因为这与讲求排场和气派的部分中国官员的作风构成了鲜明的对比。
其实，更加令人拍案叫绝的还有一幕：上机来华前，骆在西雅图机场的星巴克咖啡店与女儿尝试用一张兑换券购买咖啡，因所持优惠券只能在主店使用，故机场加盟店不予兑换。店员公事公办，一点也不给面子，大使只好微笑着把券收回，拿出信用卡付账，没有半点不悦之色，也没说“你知不知道我是谁”。
堂堂大使，就像平民百姓般知悭识俭、精打细算，拿着优惠劵买东西，与平民无异。
8月14日，当骆在官邸与记者见面时，两夫妇又亲自斟茶递水，为在场记者端上橙汁和可乐，让记者受宠若惊。
骆家辉说，自己将是美国价值观的代表。前述表现与任何冗长的官式演说相比，都是对这种价值观更好的体现。
或许一些中国人会对骆毫无官威不以为然，并质疑他怎么能够压得住场，但这其实反映出两种政治文化的差距：究竟政治领袖是父母官，还是人民公仆？
几天之后，拜登访华。这位美国副总统走到北京一家小餐馆吃平民餐，最让人感慨的，并非他吃了79元给了21元小费，而是有关方面在进行完安检之后，没有将其他客人赶走。拜登逗留了半个小时，与普通食客一起用餐，还跟店里的客人打招呼，气氛融洽。结账后，拜登还向店主表示了歉意，称给店家带来不便。
我记得十多年前看过一条美国的花边新闻，主角是美国前副总统戈尔。戈尔卸任后，有一次如普通人般坐飞机，却被抽中要安检。众所周知，“9o11”之后，这些抽样安检认真得吓人，甚至要求脱掉鞋袜供保安人员彻底检查。众目睽睽之下，戈尔耐着性子接受了检查，直到几乎所有旅客都登机后检查才完毕。戈尔好不容易才上飞机，走到自己座位，
这时飞机上已经坐满乘客，大家都惊叹自己有眼福看到刚才精彩的一幕，也顾不得当事人就在旁边，纷纷兴奋地拿出手机，打电话给自己的亲戚朋友，口沬横飞地七嘴八舌一番。
不知是福有重至还是祸不单行，第二天再搭飞机时，戈尔又被抽中安检。经历昨天的经验后，他学乖了，一直保持亲切的微笑，检查完毕还不忘与有关人员握手道谢，赞扬他们劳苦功高。他说“我非常乐意为机场的安全出一分力。”差点没向群众挥手。虽然大家都知道这未必是真心诚意，但这起码反映了美国人对从政者的要求和标准。
连续两天在不同机场被抽中安检，换了你我，可能已经满腹牢骚甚至口出怨言，其实这本属人之常情，但对于政治人物，却要求另一种胸襟。若在其他很多国家，高官一定怒从心头起，可能已经恶言相向，责怪工作人员无知、不识好歹。这是民主政治可贵的地方。
在拜登访华的几乎同一时间，国务院副总理李克强到香港访问。他下机后便说：“希望尽可能地多走走、多看看、多听听，加深对香港的了解。”
但副总理所到之处均被香港警方高度戒备，把群众、记者隔开。他出席香港大学百年校庆庆典时，香港警方甚至不让同学走近。
很多香港同胞都批评特区政府安排失当，让副总理无法达到原先访港亲民的目的。
在香港大学念书的内地学生更向报章投稿，说他在北京求学时，国家领导人“也常在五四青年节这样的日子探访不同的高校，同学在学生饭堂就可以遇见他，是真正的偶遇，不是摆拍”。
看来香港特区政府实在要在这方面多多反省和学习了。
乘坐飞机严重危害健康 确有其事还是夸大其词？
现代航空业的发展使得大多数人都习惯了利用飞机旅行
科学网(kexue.com)讯 现在忙碌的人们已经对飞来飞去习以为常了，在享受飞机给我们带来便利的同时，有不少人开始担心长期频繁的坐飞机会给身体健康带来损害，据科学网了解发现，坐飞机的确会给人体健康带来一些影响，当然也有一些问题则是被人们夸大了。
1、有害气体
一位曾在澳洲航空公司工作过的飞行员说，旅客们在呼吸了受污染的机舱空气后会变得非常虚弱。因为健康原因停止飞行的飞行员苏珊·米歇尔透露，她之所以得病是因为长期暴露在飞机上的有毒气体中，她说：“这是航空工业需要长期面对的一个重要问题”。
2、细菌传播
每年冬天，很多乘飞机旅行的人都会担心，在飞机上长达数小时和上百人一起坐在密闭的机舱内，流感病毒等细菌会不会随着空气传播到自己身上。随着流感以及各种新型病毒的猖獗，这种担心越来越受到关注。
据了解，机舱里的空气每小时完全更新20次，而办公室则是每小时更新12次。大部分飞机使用医院级别的高效微粒空气过滤器（HEPA filters）来保证空气质量，这个过滤器可以把99.97%的病菌以及病菌传播所依托的大气尘粒过滤掉。另外，机舱每隔7排就有一个独立的通风设备，这意味着你仅仅和7排的人分享气体。
3、辐射
随着高度的增加、飞行时间的加长。因此很多旅客担心乘飞机会受到更多宇宙辐射的危害。
根据澳大利亚辐射防护与核安全机构（The Australian Radiation Protection and Nuclear Safety Agency）测量的数据表明，世界平均背景辐射水平是每年2.4 mSv，飞行员和空乘人员因为职业关系受到的辐射是每年20 mSv，而普通飞机乘客的数值是每年1 mSv，经常乘坐飞机的商务乘客多于1 mSv。但是即使人们大部分的出行都依靠飞机，受到的辐射总量也不会超过职业辐射量。
4、静脉血栓
深层静脉血栓（Deep Vein Thrombosis (DVT)）被认为是经常乘坐飞机的旅客最严重的健康威胁，虽然它的发生率还没有达到让人惊慌的数字。DVT是一种当血液从液态向固态改变时发生的血栓，它会对骨盆和腿部的静脉造成影响。
血栓有不同的大小和严重程度，小的血栓也能造成严重的问题；中型的血栓可能造成行动困难、肢体疼痛以及水肿；大型血栓则是需要马上手术击碎的致命血块，这些大血块会通过血液流动进入肺部，导致肺动脉栓塞和静脉血栓栓塞（Venous ThromboEmbolism (VTE)）。静脉血栓栓塞的症状包括胸部疼痛、呼吸困难，少数情况下还会导致猝死。
5、时差反应
造成时差反应的主要原因是飞机飞行到不同时区时，没有给身体足够的时间去适应新的日夜循环规律。一般来说，飞行穿越的时区越多，生物钟受到的干扰就越严重。时差反应的常见症状是头晕疲乏、失眠、脾气暴躁、精神不集中、食欲不振等。(科学网kexue.com 重林)
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