科学
尼遇难6中国人系中资公司员工 黑匣子已被找到
尼日利亚一架客机3日在拉各斯机场附近坠毁，机上153人全部遇难，并造成地面至少40人死亡。据悉，这架载有超过153名乘客的客机在接近拉各斯机场的一片居民区坠毁，并撞上了一座两层的建筑物，机上人员全部遇难，建筑物中至少有40人死亡。记者从有关方面获悉，客机上至少有6名中国乘客。
中新社北京6月4日电 (记者 刁海洋)尼日利亚一架客机当地时间3日下午在尼南部拉各斯机场附近着陆时坠毁，造成至少193人死亡。中国驻尼日利亚大使馆和驻拉各斯总领事馆证实，机上6名中国乘客已全部遇难，他们均为中资公司员工。
中国驻拉各斯总领馆一位韩姓领事接受中新社记者电话采访时表示，事故发生后，总领馆迅速制定了营救方案，还联系了附近医院准备收治中方伤员。同时，总领馆派出的工作组于下午4点半出发赶往事发地点。遗憾的是，工作组抵达现场后发现，6名中方人员已经全部遇难。
韩领事表示，总领馆目前已与6名中方人员所在单位取得联系，为及时处理善后提供协助。她没有透露这6名中方人员的姓名和工作单位。
据尼日利亚当地媒体公布的一份机上人员名单显示，除6名中国公民外，机上还有多名尼日利亚政府官员和外籍乘客。
《尼日利亚论坛报》报道称，尼日利亚丹纳(DANA)航空公司的这架MD-83型客机准备着陆时先撞上了高压电线，随后冲进了一座两层的建筑物，机身粉碎并引发大火，被撞建筑物受损严重。机上人员包括147名乘客和6名机组人员全部遇难，并造成建筑物中至少40人死亡。
事故发生后，尼日利亚政府已协调警力赴现场开展紧急救援工作，尼军方也已派出直升机参与救援。
目前，事故调查工作正在进行之中，失事客机的黑匣子已被找到。据拉各斯州交通部门官员表示，他们已将黑匣子以及一些飞机零部件交给当地警方，随后这些重要物证将被送往尼事故调查局。
美联社援引一名军方官员的话表示，飞机驾驶员失事前曾向塔台通报飞机发动机出现故障，随后便失去了联系。(完)
尼日利亚客机坠毁撞楼 至少造成193人遇难(图)
这是6月3日在尼日利亚拉各斯拍摄的坠机现场。尼日利亚一架客机当天在拉各斯机场附近坠毁，机上153人全部遇难，并造成地面至少40人死亡。记者从有关方面获悉，客机上有中国乘客。新华社发（伊齐基尔·塔伊沃摄）
这是6月3日在尼日利亚拉各斯拍摄的坠机现场。
6月3日，人们聚集在尼日利亚拉各斯的坠机现场。
新华网拉各斯6月3日电（记者李怀林 牛小溪）记者从有关方面获悉，在3日坠毁的尼日利亚客机上至少有6名中国乘客，比原来报道的数字多了2人。
尼日利亚丹纳(DANA)航空公司一架客机3日下午在飞抵拉各斯机场附近时坠毁，连同机组人员机上153人全部遇难。
尼日利亚民用航空局局长哈罗德·德姆仁向新华社记者证实了这一消息。他说，这架载有超过153人的客机在接近拉各斯机场的一片居民区坠毁，并撞上了一座两层的建筑物，机上人员全部遇难，建筑物中至少有40人死亡。
德姆仁说，飞机坠毁后火势凶猛，尼日利亚国家紧急事务管理署以及当地武装警察和交通警察到现场开展救援工作。尼军方也已派出直升机参与现场救援工作。
该架客机3日下午从尼日利亚首都阿布贾起飞飞往尼南部城市拉各斯。事件发生前24小时，一家从拉各斯起飞的尼日利亚货机在飞往加纳途中坠毁，造成至少10人死亡。
现场：居民区腾起巨大的浓烟
阿拉伯媒体援引地面上的目击者的话称，客机可能碰上输电线，然后撞向一栋建筑。
拉各斯当天的天气状况良好，无云，晴朗。当地媒体的报道画面显示，一个居民区腾起巨大的浓烟，许多人正围着看起来似乎是飞机残骸的物体旁。（新京报 景青）
中国驻尼使馆核实坠机中国公民信息
人民网北京6月4日电(记者 杨铁虎) 当地时间6月3日下午，尼日利亚DANA航空公司一架从阿布贾飞往拉各斯的班机在拉各斯地区坠毁。
中国驻尼日利亚大使馆官网(http://www.fmprc.gov.cn/ce/ceng/chn/)4日凌晨公布了大使馆24小时值班电话以及拉各斯总领馆值班电话。
大使馆值班电话为：00234-8065842688；00234-8181158495；00234-8033209558。
拉各斯总领馆值班电话：00234-8056666116。
尼日利亚总统宣布为空难遇难者举行3天全国哀悼
据外电报道，尼日利亚总统宣布为空难遇难者举行3天的全国哀悼。
当地时间3日下午，尼日利亚一架客机坠毁在拉各斯机场附近的居民区，机上153人恐全部遇难。
事故原因仍在调查之中。
未来五大客机新技术：V形编队飞行更省油(图)
新浪环球地理讯 北京时间11月16日消息，据美国国家地理网站报道，英国机械工程师协会(以下简称IMechE)对未来5种热门航空技术进行了分析，包括编队飞行、空中加油、波音试验性飞机X-48B以及超音速冲压喷气发动机，其中的编队飞行可以大幅减少燃料。IMechE的报告指出，未来的跨洋飞行或者长途飞行的客机将组成V形编队，这种编队飞行最高可节省12%的燃料。
1 波音X-48B
波音X-48B波音试验性飞机X-48B，采用独特设计，将机身和机翼完美融合在一起。英国机械工程师协会在一份名为“2075年航空业：飞向光明的未来？”的报告中指出，由于可以节省燃料，X-48B的“翼身融合”设计将在未来几十年成为商业客机的一个模板。这份报告对能够颠覆游戏规则和改变航空业面貌的一系列想法进行了分析。
报告主执笔人、IMechE交通运输部门负责人菲利帕-奥尔德哈姆表示，X-48B采用“翼身融合”设计，将机身、机翼和发动机整合在一个表面。“这也就意味着你只需要提升一个表面，进而提高了飞机的空气动力学性能。当前的机身采用雪茄形设计，表面积更大，提高了阻力，因此空气动力学性能更低。”
2 超音速绿色飞机
超音速绿色飞机洛克希德-马丁公司设计的超音速绿色飞机，外形好似一个巨大的标枪，其巡航速度超过1.6马赫，接近于音速的两倍。如果投入制造，超音速绿色飞机将成为协和式飞机的继任者。协和式飞机是世界上第一款同时也是唯一一款曾投入运营的超音速客机，但由于高昂的维护成本以及高达数千美元的票价，这款客机在商业上遭遇惨败。
IMechE的奥尔德哈姆表示，随着相关工程学技术的进步，超音速飞机的性能将不断提高，同时降低制造成本。她说：“协和式飞机在发动机设计和材料使用方面领先当时所处的时代。我认为我们可以研制出更具有经济可承受性的超音速客机。”加拿大不列颠哥伦比亚省大学的交通政策专家大卫-吉伦说：“全球经济的发展将让研制超音速的想法再度流行起来。随着印度、中国和巴西等国的经济快速发展，他们需要促进彼此间的联系，缩短飞行时间显然能够让他们获益。”吉伦并没有参与撰写IMechE的报告。
3 超音速冲压喷气发动机
超音速冲压喷气发动机2008年，SJX61-2超音速冲压喷气发动机在美国宇航局位于弗吉尼亚州兰利研究中心的风洞(模拟飞行环境)内接受测试，速度达到5马赫，相当于音速的5倍。超音速冲压喷气发动机没有运动机件，通过吸收空气中的氧燃烧氢燃料工作。为了收集气体并进行压缩和达到可燃温度，超音速冲压喷气发动机的速度必须达到5马赫以上。
吉伦指出，由于一系列巨大的技术挑战仍未克服，他并不认为采用超音速冲压喷气发动机的商业客机能够在近期内成为现实。他说：“甚至连军方也没有研制出这种飞机，至少没有对外公布。”奥尔德哈姆表示研制极超音速飞机可能仍有很长的一段路要走，但她认为采用超音速冲压喷气发动机的商业客机可能在未来的某一天成为可能，生产这种飞机的梦想最早将在15年后成真。
4 编队飞行
编队飞行一幅未标注日期的照片，展现了美国新泽西州上空4架编队飞行的喷气式飞机。IMechE的报告指出，未来跨洋或者长途飞行的客机将组成V形编队，这种编队飞行最高可节省12%的燃料。大雁和其他鸟类采用这种策略，在长途飞行时节省能量。飞行过程中，空气会沿着鸟的翅膀向下流动，形成旋涡，对单独飞行的鸟形成阻力。如果编队飞行，下方的鸟可以利用在其前方产生的旋涡，进而减少整个编队的阻力。
工程师长久以来便希望飞机采用编队飞行的方式，但测量飞机间的横向距离存在难度，如果距离过近，便会出现安全问题。吉伦表示：“我们已经研发出性能出色的仪器，用于测量编队飞行飞机之间的垂直距离，或者飞机与地面间的垂直距离。在测量横向距离方面，我们虽然取得很大进步，但仍存在一定的易变性。”
IMechE的奥尔德哈姆认为，当前的技术几乎已经能够让编队飞行成为一种可能。她说：“由于航空电子技术的不断发展进步，飞机可以借助遥感红外摄像头锁定前方的飞机。采用编队飞行的最大受益者将是进行长途飞行的飞机。如果几架飞机从伦敦起飞，它们可以在大西洋上空加入一个编队，进而在飞越大西洋过程中节省燃料。在此之后，它们飞往各自的目的地，比如纽约和波士顿。”
5 空中加油技术
空中加油技术2006年7月，澳大利亚上空，美国空军的KC-10“补充者”空中加油机正给B-2“幽灵”隐形轰炸机加油。军用飞机进行空中加油已经非常普遍，但这项技术尚没有扩展到商业航空领域，部分原因在于：客机进行空中加油需要建造规模巨大的设施加以支持。奥尔德哈姆说：“需要打造一个全球性加油飞机网络，充当国际航班的加油站。”
一种观点认为，由于无需在加满油情况下起飞，空中加油能够提高客机的能效。吉伦对这种观点持怀疑态度。他说：“我认为这种方式并不一定会节省资金，因为燃料最终都会在飞行中消耗掉。乘客乘坐的客机消耗燃料，负责加油的飞机同样消耗燃料，乘客都要付出成本，因此实际效果为零。”
奥尔德哈姆表示，即使攻克相关技术难题，乘客是否愿意在飞行途中加油仍旧是一个未知数。她说：“多年来，我们曾多次在航空展上看到过空中加油演示，但商业客机进行空中加油是另一回事，看到前方出现一架加油机，乘客可能感到很不舒服。虽然相关技术已经具备，但我们是否已经做好心理准备了呢？”(孝文)
巴基斯坦失事客机已有40多年机龄
巴基斯坦一架载有127人的民航客机20日晚间在巴首都伊斯兰堡附近坠毁，机上人员全部遇难。客机坠毁导致地面大约40间房屋着火及人员伤亡。地面人员伤亡的具体情况目前不详。
巴基斯坦国防部、民航部门以及航空公司方面均已证实这一消息。巴基斯坦民航管理局称，事发时，伊斯兰堡当地大雨倾盆。
根据巴基斯坦民航部门提供的乘客名单，已经初步确定这架失事客机上没有中国公民。目前，中国驻巴基斯坦大使馆正在进一步核实相关情况。
失事客机隶属巴基斯坦博雅航空公司，航班号为B4－213。客机当天下午由巴南部城市卡拉奇飞往伊斯兰堡，机上有118名乘客和9名机组人员。
据当地媒体报道，当地时间18时50分（北京时间21时50分）左右，客机试图在贝娜齐尔·布托国际机场降落时，在距伊斯兰堡10至20公里处坠毁。客机坠毁在居民区，导致地面40多栋房屋起火，并造成人员伤亡，但是目前具体的人员伤亡情况还不清楚。
据悉，该航班是在更改白天航线后，首次执行夜间航线，当地当时正在下大暴雨并有雷电，失事客机的飞行员与伊斯兰堡国际机场的控制中心联系过后，在晚上6点50分左右收到降落命令，但自此之后客机就与控制中心失去了联系。而该波音737飞机已有40多年的机龄，也是目前坠毁的原因之一。
坠机现场一名警官法兹勒·阿克巴尔表示：“失事客机被完全摧毁了，飞机的残骸仍在着火……消防队和救援队正在搜救幸存者，还有更多医护救援人员正在赶来。”
巴基斯坦国防部长乔杜里·艾哈迈德·穆赫塔尔已经下令对此次坠机事故进行调查。伊斯兰堡及拉瓦尔品第的医院宣布进入紧急状态。
截至2012年1月15日，巴基斯坦国际航空的机队平均机龄15.4年，共计拥有41架飞机，其中包括12架空中客车A310，2架空中客车A320，6架波音737，5架波音747，9架波音777，7架ATR42型飞机。
据新华社、央视
■新闻链接
巴基斯坦近年空难频发
巴基斯坦近年来空难事件频发，多次造成重大人员伤亡。
2003年2月20日，巴基斯坦空军参谋长穆沙夫的F-27型座机在与阿富汗接壤的西北边境山区坠毁，包括参谋长和机组成员在内的机上17名空军军官全部遇难。巴基斯坦空军发言人随后称，这是一起意外事故。
2006年7月10日，巴基斯坦国际航空公司的一架客机在巴中东部城市木尔坦坠毁，机上45人全部遇难，其中包括军方和司法部门的高级官员。有巴行政官员表示飞机是由于技术原因坠毁。
2009年7月3日，巴基斯坦一架军用直升机由于“发生技术故障”在巴基斯坦西北部部落地区坠毁，造成机上至少26名安全人员死亡。
2010年7月28日，在伊斯兰堡北部山区坠毁的空客A321客机上的152人全部遇难，无一幸存。
巴基斯坦坠毁客机上有5名婴儿
巴基斯坦救援人员在空难事故现场搜救
伤亡情况：
机上初步确定没有中国人，据说遇难者包括5名婴儿截至本报发稿时，尚无地面伤亡统计数字
初步调查：
出事的波音737飞机有40多年机龄，坠毁时正下大暴雨并有雷电
一架载有127人的波音737客机于当地时间20日晚在巴基斯坦首都伊斯兰堡国际机场附近坠毁，机上127人全部遇难，有目击者称，坠机现场“残肢散落得到处都是”。媒体分析称，飞机坠毁或因天气恶劣。
坠机致地面40间房屋着火
失事客机为波音737型客机，隶属巴基斯坦博雅航空公司，航班号为B4－213。客机当天下午由巴南部城市卡拉奇飞往伊斯兰堡，机上有118名乘客和9名机组人员。当地时间18时50分(北京时间21时50分)左右，客机试图在贝娜齐尔布托国际机场降落时，在距伊斯兰堡10至20公里处坠毁。
巴基斯坦国防部、民航部门以及航空公司方面均已证实这一消息。
有报道称，失事客机当时正在试图降落，不料突然坠毁。
赶来的救援人员表示，飞机坠毁后燃起大火，整架飞机彻底被毁，“飞机上的人没有任何生存可能。”此外，飞机在坠毁至地面时导致大约40间房屋着火。救援人员称，因飞机坠毁地区系人口稠密的居民区，因此死亡人数有可能进一步增加，但目前还没有具体的统计。
据目击者称，巴基斯坦客机坠毁现场遇难者的残肢散落一地。
坠毁地靠近巴一空军基地
坠机事件发生后，巴总理吉拉尼表示深切悲痛，命令民航局迅速营救。事发后，救援人员迅速赶往现场。伊斯兰堡及拉瓦尔品第的医院宣布进入紧急状态。巴国防部长穆赫塔尔已经下令对坠机事故进行调查。目前飞机黑匣子已经找到。
客机坠毁地点靠近巴基斯坦的查卡拉空军基地，与伊斯兰堡的贝布托国际机场很近。
2010年，曾有一架巴基斯坦客机坠毁在伊斯兰堡郊区，152人丧生。失事飞机同样是从卡拉奇出发，在试图降落时坠毁在山坡。巴基斯坦商业飞机的第一起空难发生在1953年，机上11人全部丧生。
据新华社、央视
初步确定机上无中国人
根据巴基斯坦民航部门公布的乘客名单，初步确定在巴伊斯兰堡附近失事客机上没有中国人。目前，记者正在与中国驻巴使馆进一步核实。
巴记者现场实时报道搜救进展
目击者称客机被闪电击中起火爆炸
以下是一名巴基斯坦媒体记者从现场发回的实时报道：(以下均为当地时间，与北京时间相差3小时)
机上有5名婴儿
晚上7：17
媒体报道了客机坠毁的消息，巴基斯坦民航局以及伊斯兰堡和拉瓦尔品第的救援人员赶往坠机现场。晚上7：25
伊斯兰堡和拉瓦尔品第所有急救车辆赶往事故现场，但现场附近的交通拥堵阻挠了车辆及时到达。
晚上7：28
坠机现场被当地警方封锁。
晚上7：33
有目击者告诉当地媒体，坠机现场发生了大火，大火还吞没了地面的几座建筑。
巴基斯坦军队被派往坠毁现场。
晚上7：45
一巴基斯坦媒体驻卡拉奇的记者报道称，机上乘客中包括5名婴儿。空中交通控制人员称，坠机事故由恶劣天气引起。
巴基斯坦民航局一名官员告诉当地媒体，恶劣天气通常不是飞机坠毁的直接原因，因为飞机上都装备有应付恶劣天气的设备。他说：“飞机被设计得适合在恶劣天气中飞行。”
晚上7：48
救援人员称，巴基斯坦民航局还没有向他们提供事故的确切地点。
晚上7：51
一名目击者称，飞机在降落前坠毁，他看到遇难者的尸体散落得到处都是。
晚上7：53
机上乘客的家庭成员开始抵达机场。
空中交通控制人员称，飞机坠毁前没有收到飞机驾驶员的任何呼叫。
巴军方现场救援
晚上7：55
伊斯兰堡所有医院宣布进入紧急状态。
大约100名军方人员赶往坠机地点施救。
晚上8：07
救援人员确认，没有人在坠机事故中生还。
晚上8：30
一名目击者告诉当地媒体：“我正在停车，感到空中好像发生了爆炸，飞机的碎片开始落了下来。当时我感觉自己必死无疑。”
另一名目击者称，至少有5到10所房屋被毁，方圆1公里之内到处是遇难者尸体。
第三名目击者称，飞机还在空中时发生了爆炸，当时正在下雨，还伴随着闪电。
晚上8：41
警方官员在现场告诉法新社记者：“不可能有任何生还者，除非出现奇迹。飞机被彻底摧毁了。”
晚上8：46
关于飞机上到底有多少人，消息仍然不统一。
晚上8：58
遇难者尸体被运往医院。
救援人员开始搜寻失事客机的黑匣子。
伊斯兰堡机场被关闭直到午夜。
晚上9：00
巴基斯坦内政部长马利克称，客机坠毁前两个机翼着火，有目击者称飞机被雷电击中。
坠机现场附近的10所房屋被毁，但房屋中的居民无生命危险。
晚上9：46
印度总理辛格对事故表示哀悼。
本报综合报道 李珊
事故原因
40年老飞机遭遇雷雨天气
巴基斯坦媒体表示，飞机坠毁可能由于天气恶劣，降落时能见度太低所致。
据悉，该航班是在更改白天航线后，首次执行夜间航线，事发时伊斯兰堡附近下起大暴雨，而且带有极大的雷声和闪电。有报道说，客机被闪电击中。此前有一架载有152名乘客的客机在伊斯兰堡马格拉山山区的暴风雨中坠毁，和此次天气十分相似。“雷雨天气中首先是雷电可能会击中飞机，严重影响飞机的通讯、定向和导航。“此外，飞机的油箱就在两侧机翼内，一旦油箱遭到雷击起火，后果严重。”有业内人士这样说。
巴基斯坦当地媒体曝出，这架波音飞机已经有40多年的机龄，这也可能是引发空难的一个原因。飞机老化一直困扰巴基斯坦，该国民航飞机许多已经服役30年以上。此前已经数次发生过因飞机老化所导致的空难。
巴基斯坦一些专家认为，如果伊斯兰堡机场安装有仪表降落系统，坠机事件可能得以避免。仪表着陆系统可以在天气状况差或者驾驶员看不到任何目视参考的状况下，引导飞机进行着陆，因此又称盲降系统，但伊斯兰堡机场并未安装这一系统。
新华
新闻链接
波音对737老化估计不足
波音公司是世界最大的民用飞机制造商。根据波音公司提供的材料，波音737机队的事故率只是全球喷气机队平均事故率的50%。然而，近几年，波音客机不断发生的坠机事故，一再警示人们航空安全一刻也不能忽视。
美国《纽约时报》2011年11月曾报道，波音公司称，在多架737型飞机上发现金属易发生老化的周期比预想的要快，同时承认，美国西南航空公司一架航班顶部出现一个5英尺的大洞并非是人为原因造成的。
波音公司高级工程师保罗里克特说，该公司原以为其飞机表面不易受到严重的裂缝损伤，直到“很久很久以后”该公司才意外地发现，这些飞机的安全推断离预想的标准相去甚远。
里克特说，波音原先预计，铝制机身表面和配套接口能够承受6万个起飞和降落的飞行周期后才需要考虑裂缝问题。但美国联邦政府监管部门的记录显示，西南航空公司的航班只进行了将近4万次的起飞和着陆。
美国联邦航空管理局称将要求至少175架波音公司的旧飞机每飞行500个航程后便进行一次检验，直到问题得到进一步了解。分析人士说，这些问题可能最终导致对各种老旧飞机更大范围的检查。据《时代商报》
巴基斯坦客机坠毁127人遇难 因恶劣天气
20日晚，巴基斯坦一架客机在首都伊斯兰堡附近坠毁，机上118名乘客和9名机组人员全部遇难。图为工作人员在客机失事现场救援。
失事客机乘客家属得知消息后悲痛不已。
20日晚，一架载有127人的民航客机在巴基斯坦首都伊斯兰堡附近坠毁，机上人员全部遇难。
客机在机场附近坠毁
巴基斯坦民航部门官员在接受媒体采访时说，失事客机当天从巴南部城市卡拉奇飞往伊斯兰堡，客机计划于当地时间18时50分在伊斯兰堡国际机场降落。
18时40分，客机与控制中心失去联系。几分钟后，媒体报道称飞机在离伊斯兰堡国际机场8公里的地方坠毁。
据初步获知的消息，这架客机属于巴基斯坦Bhoja Air航空公司，航班号为BHO-213，机型为波音737，服役年限已经超过30年。客机上包括机组人员共127人，其中包括9名机组人员(也有报道失事客机上共有131人)。
坠落村庄引发大火
现场目击者称，遇难者的尸体和飞机残骸在事故现场四处散落。赶来的救援人员表示，飞机坠毁后燃起大火，整架飞机彻底被毁，“飞机上的人没有任何生存可能。”当地警方也证实，“失事飞机上无人能够生还，除非奇迹发生。”
巴基斯坦官员称，飞机失事地点在伊斯兰堡附近的一个村庄。飞机坠毁后起火，导致地面大约40间房屋着火及人员伤亡，地面人员伤亡的具体情况目前不详。
根据巴基斯坦民航部门公布的乘客名单，初步确定失事客机上没有中国人。
降落时能见度太低
巴基斯坦媒体表示，飞机坠毁可能由于天气恶劣，降落时能见度太低所致。事发时伊斯兰堡附近正下暴雨。巴基斯坦国防部长乔杜里·穆赫塔尔已经下令对此次坠机事故进行调查。
巴基斯坦警方称，客机失事地点离高速公路只有3公里，紧急救援队已赶往失事地点，巴基斯坦军方也接到命令到客机失事地点进行营救。在收到民用飞机坠毁的消息后，伊斯兰堡及邻近拉瓦尔品第地区的所有医院已经处于戒备状态。
2010年7月，一架从卡拉奇起飞的空中客车A321客机在即将抵达伊斯兰堡国际机场时坠毁于附近山上，所载152人死亡。(鲁刚)
俄罗斯空难原因初步定性为技术故障
据新华社电俄罗斯民航事故调查人员确认，2日在西伯利亚城市秋明附近坠毁的ATR－72型客机“除冰操作不当”，但不能确定这一缺陷是造成客机失事的直接原因。调查方现阶段将坠机原因初步定性为“技术故障”。
初定技术故障
俄新社3日援引调查委员会发言人马尔金的话报道，坠机原因“最可能是技术故障”，目击者看见飞机发动机冒烟，机组人员在起飞后不久便决定返航的做法，都支持这一论断。
马尔金说，经医学分析确认，飞行员的血液中没有酒精成分。此外，经初步调查，飞机在爬升高度阶段向左偏离航道150度，在紧急迫降时左侧发动机与地面发生猛烈碰撞，导致机身断裂成数截。
飞前未做除冰
俄媒体先前援引秋明机场副主管内耶斯马赫尼的话报道，起飞前，这架客机的机长决定不对飞机采取除冰液人工除冰处理。
联邦航空运输局局长涅拉德科说，有证据表明“客机没有恰当采取除冰操作”，但没有证据表明“不除冰与这起事故直接关联”。
当地气象部门的记录显示，2日机场附近气温接近零摄氏度，能见度低，空气湿度高。英国《国际飞行》周刊航空安全分析师利尔芒特认为，起飞前机场的天气状况确有可能与坠机相关。“如果客机起飞滑行时气温接近或低于零摄氏度，如果在机场过夜的客机起飞前不除冰，机身确有可能凝雾或结冰，从而构成飞行危险。”
飞行员遭质疑
两名飞行员的素质特别是飞行经验受到质疑。
俄民航机构数据显示，俄民航飞行员中，主飞行员或机长的平均年龄为47岁，副飞行员的平均年龄为39岁。全部飞行员中，50岁以上的飞行员占24%。而安钦的年龄不足28岁，副飞行员切赫洛夫只有24岁。安钦已确认遇难。
失事客机的服役年龄同样受到质疑。飞机记录显示，这架客机1991年出厂，1992年首次飞行，1998年由UT航空公司购入，累计飞行时间3.5万小时，2010年在德国接受全面检查，两个月前在秋明机场接受常规检查。
俄罗斯飞机坠毁31人遇难 或因机翼结冰所致
4月2日，在俄罗斯秋明州，现场工作人员在飞机残骸周边忙碌。新华社记者李勇摄
中广网北京4月3日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，北京时间今天凌晨，俄罗斯调查委员会发布了对俄罗斯客机坠毁事故的初步调查结果。一天前，俄罗斯一架ATR-72型客机从西伯利亚城市秋明起飞不久后坠毁，机上乘客加机组人员共43人，其中31人不幸遇难。另外12人伤情严重，正接受救治。
此次失事飞机的黑匣子在事故发生不久便找到，随后送往相关部门进行解密。
调查委员会的发言人马尔金2日晚上对外界透露，目击者看到飞机着地之前发动机冒出浓烟，而对飞行的相关数据以及路线进行分析之后，调查委员会判断，机组在飞机起飞不久发现了机械故障，曾试图调头往机场方向飞回去。有航空专家认为，事故可能是因为机翼结冰导致。
值得一提的是本来这一航班的乘客是40人，但有一名乘客承认因为个人原因并没有登机，调查委员会已经确认，这次事故与这名没有登机的乘客以及恐怖袭击没有关系。对于伤亡的情况，目前没有大的变化。这架飞机所属的航空公司也表示，将向所有遇难者家属支付200万卢布(折合45万元人民币)的抚恤金，受伤者也将最高得到不超过200万卢布赔偿金。
最近十多年，ATR-72客机多次出现重大事故，有俄罗斯媒体报道，ATR-72型客机有可能会在俄罗斯被禁飞，目前飞机的制造商ATR公司还没有对此次空难发表任何的评论。(国际广播电台驻俄罗斯记者燕玺)
专家研新型超音速客机 巴黎到纽约或仅需三小时
新型超音速客机
据国外媒体报道，自从协和式飞机在2003年退休后，乘客就不能享受从纽约到巴黎只需短短三个小时的快速旅程了。现在，美国麻省理工学院（MIT）的科学家们正在努力研制下一代超音速飞机，研究人员认为他们已经找到了超音速飞行的解决方案。
协和式飞机在服务27年之后退休，有许多因素导致超音速商业旅行时代的结束，包括机票昂贵，燃料成本居高不下，以及飞行时产生的音爆，人们对协和式飞机的兴趣日益减弱，机票销量也不断呈下降趋势。麻省理工学院航空航天助理教授王奇奇(Qiqi Wang，音译)认为，解决这些问题的方法很简单：超音速客机采用复翼结构。
王奇奇与MIT航空宇航系所博士后研究员胡锐（Rui Hu，音译）和斯坦福大学教授安东尼·詹姆森（Antony Jameson, Wang）一起研究，他们开发出一种计算机模型显示双翼飞机的外形。超音速客机采用复翼结构，一个机翼在另一个机翼上方，这一设计能够降低每个机翼产生的冲击波，使飞机在飞行过程中减少阻力，特别是在超音速飞行时。模型的详细信息将出现在即将出版的《飞机》杂志上。
由于减少了阻力，新型飞机将非常省油，同时产生极低的音爆。王奇奇解释说：“音爆实际上是超音速飞机产生的冲击波，就像炮火一样震耳欲聋，令人非常厌烦。因此，超音速飞机不准在陆地上空飞行。”但是，新的设计将大大降低这些冲击波，飞机设计成一个机翼在另一个机翼上方，位于飞机的两侧。复翼设计首次由德国工程师阿道夫·布斯曼（ Adolf Busemann）在20世纪50年代提出，这一设计可以消除超音速飞行时产生的冲击波。不过，他的设计浮力性能较差，因为只有少量的空气通过两翼之间的狭窄通道。为了弄清楚如何弥补这一缺陷，该研究团队开展多次模拟，在不同速度环境下对700种机翼结构进行测试，最后采用一种最佳机翼外形解决这个问题。
现在，这些问题已经得到解决，该研究小组继续设计飞机的三维模型，将在风洞中进行测试。科学家希望发现影响超音速复翼飞机在飞行过程中的所有因素，进而找到最佳设计方案。王奇奇说：“人们对于如何改进复翼飞机设计提出了很多的想法，有望让这种飞机得到戏剧性的改进。超音速商业旅行有可能在未来几年得到巨大的发展。”（嘟嘟/编译）
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据国外媒体报道，2003年协和式飞机进行最后一次飞行，标志着超音速商业旅行时代的结束。现在，美国麻省理工学院的科学家设计了一种新型超音速喷气客机，解决了协和式飞机面临的很多问题，可用于跨大西洋航空旅行。这款概念客机采用复翼设计，与协和式飞机截然不同。
借助于电脑模型，麻省理工学院的研究人员对复翼客机进行了测试。测试结果显示这种设计受到的阻力更小，燃油效率更高同时能够降低音爆。麻省理工学院研究员王奇奇(Qiqi Wang，音译)表示：“音爆是超音速飞机产生的冲击波，就像炮火一样震耳欲聋，令人非常厌烦。因此，超音速飞机不准在陆地上空飞行。”
协和式飞机从纽约飞往巴黎的用时只有短短3个半小时。但由于机票昂贵，燃料成本居高不下，座位有限以及飞行时产生的音爆，人们对协和式飞机的兴趣日益减弱，机票销量也不断呈下降趋势。王奇奇和同事设计的超音速客机采用复翼结构，一个机翼在另一个机翼上方，这一设计能够降低每个机翼产生的冲击波。他们的设计灵感来源于德国工程师阿道夫-布斯曼。上世纪50年代，布斯曼便提出了复翼设计，旨在消除超音速飞行时产生的冲击波。不过，他的设计浮力性能较差。
王奇奇和同事在不同速度环境下对700种机翼结构进行测试，最后采用一种新机翼外形解决这个问题。根据他们的研究发现，每个机翼的内表面略微平滑一些便可形成一条更宽的通道，让气流穿过。在以超声速飞行时，他们设计的概念飞机受到的阻力只有协和式飞机等传统超音速喷气机的一半。通常情况下，当传统喷气机接近音速时，空气便开始向喷气机前部和后部施压。随着速度达到和超过音速，气压会突然升高，形成两个巨大的冲击波，向飞机两端扩散，产生音爆。
王奇奇表示降低阻力能够将燃耗减少一半以上。他说：“客机起飞时，除了搭载乘客外还要携带燃料，如果能够降低燃耗，便可减少所需携带的燃料数量，进而减小油箱的体积。这是一种连锁反应。”
王奇奇等人的下一步工作是设计一个三维模型，研究影响飞机的其他因素，进而找到超音速复翼飞机的最佳设计。在设计布斯曼风格的复翼飞机方面，日本的一支研究小组取得不小进步，他们设计的复翼飞机采用运动机件，机翼能够在飞行时改变形状以达到超音速。王奇奇说：“人们提出了很多改进复翼飞机设计的想法，有望让这种飞机取得巨大进步。未来几年，复翼飞机可能成为一大热门。”(孝文)
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