图为临沂市莒南县相沟乡郁家东山村村民在抽水灌溉

　　据山东省防汛抗旱指挥部办公室22日通报，全省旱情仍在持续加剧，总体已达60年一遇标准，抗旱形势日趋严峻，人畜临时饮水出现困难。

　　记者从山东省防汛抗旱指挥部办公室了解到，相比一周前，全省小麦受旱面积和重旱面积均有所扩大。目前全省小麦受旱面积已达3016万亩，约占全省小麦播种面积的55.9%，比一周前增加110多万亩。小麦重旱面积已达543万亩，比一周前增加60万亩。

　　随着地下水位的持续下降和山前水源的枯竭，目前全省仍有24万人、10.7万大牲畜临时饮水困难。由于各地及时采取有效措施，目前还没有发生群众喝不上水的情况。

　　据了解，自去年9月下旬以来，全省除半岛东北部以外100多天无有效降水，累计平均降水仅为11毫米，比常年同期偏少86%。同时，由于气温较常年持续偏高，土壤失墒较快，致使全省均不同程度受旱。

 

安全专家怀疑电子干扰与某些航空事故有关

　　科学网讯 北京时间1月22日消息，安全专家怀疑电子干扰与某些航空事故有关，虽然该推测很难得到证明。由于不确定性，航空公司陷入两难境地，他们要在满足乘客使用电子设备需求的同时确保飞行安全。

　　据英国《每日邮报》报道，专家表示市场上的便携式电子设备越来越多，而乘客对电子设备可能对客机仪器构成潜在威胁却漠不关心。乘坐飞机时很多乘客会携带各种电子设备，如笔记本和阅读器。在起飞前他们可能忘记关闭这些设备。绝大多数私人设备在传输信号时都会发出电磁波，从理论上说这些电磁波会对飞机的电子仪器产生干扰。此外旧型号飞机可能并未获得理想的保护免遭干扰。

　　电子工程师和航空安全调查员道格-休斯表示：“无线装置和便携式电子设备技术进步突飞猛进，但飞机技术的进步却需要20年。”电子设备虽然会干扰飞机仪器，但我们不能简单地认为乘客将电子设备带上飞机便会威胁飞行安全。波音工程师大卫-卡尔森表示：“这是一件令人头疼的问题，电子设备并不会在所有情况下带来威胁，这是一个好消息。坏消息是一些人认为电子设备永远不会构成威胁。”

私人设备技术快速进步的同时，飞机的电子仪器却逐渐老化

　　对于乘客无视禁用电子设备规定的普遍程度，最近并未进行任何调查，7年前，当时卡内基梅隆大学博士生比尔-施特劳斯曾对飞行途中手机发出的信号进行监测，结果发现信号非常频繁。施特劳斯表示飞机的老化及电子设备的进步或老化是不可测因素，从没有得到乘客的重视。他说：“飞机在设计上符合特定规格，但没有人审视一下飞机设计是否有足够的抗干扰能力。”

　　此外手机遗忘在飞机上或者滥用及电池输出功率超出预计也是一个影响因素。由于密封垫圈失灵，航空电子设备更易受干扰影响。施特劳斯说：“电子设备的干扰将引发‘完美风暴’导致飞行事故。”

　　安全专家怀疑电子干扰与某些航空事故有关，虽然该推测很难得到证明。2003年一架航班在新西兰克赖斯特彻奇失事，手机干扰被视为导致悲剧的一个可能因素。当时这架航班坠毁，共造成8人死亡。据调查在飞机失事前3分钟，飞行员曾用手机给家里打电话。新西兰交通事故调查委员会在最终调查报告中指出：“飞行员的手机可能向导航设备发出错误指示。”

很多乘客并不认为自己的设备会对飞机造成影响

　　自2000年以来，美国飞行员至少向美国宇航局掌管的航空安全自愿报告系统递交了10份报告。2007年一名飞行员报告称自己驾驶的波音737客机的导航设备在起飞后失灵。在乘务员要求一名乘客关闭便携式GPS设备后，导航设备随即恢复正常。此外飞行高度也是一个因素，当时所在高度易受电磁干扰。

　　美国联邦航空管理局禁止乘客在1万英尺(约3048米)以下高度使用电子设备，因为飞行高度越低，留给飞行员处理问题的时间越少。是否禁止乘客在更高飞行高度使用电子设备，完全由航空公司自行决定。联邦航空管理局发言人莱斯-多尔说：“没有足够证据促使我们做出改变。”

　　很多航空公司进行实验以决定是否允许乘客在起飞前使用手机，同时确定手机是否对系统产生干扰。美国航空公司让参与者在停靠在几家机场的客机上使用手机。美国航空发言人蒂姆-史密斯表示：“并未发现任何型号的飞机仪器受到干扰。”与其他绝大多数航空公司一样，美国航空允许乘客在客机起飞前或者降落后在舱门处使用手机。随着相关设备数量不断增多，乘客对航空公司越发信任，得以在满足乘客需求和确保安全之间实现一种平衡。

对停在跑道的飞机实验并未发现电子设备干扰仪器

　　洛杉矶乘客尼柯尔-罗德里古斯承认，自己曾在禁用手机的时间段听手机上的音乐。她说：“我认为这么做没什么，飞机上到处都是电子设备并且一直处于打开状态，我的手机怎么会产生很大影响？”

　　实际上身为禁用规定执行者的乘务人员也是“明知故犯”，但他们更多地是出于一种无知，而不是憎恨这一规定。美国乘务员协会安全专家迪卡尔-莫卡达姆表示：“我并不认为使用iPod会潜在影响飞机，这已经成为一种常识，即使在乘务人员和飞行员中也是如此。”

　　航空公司贸易组织——航空运输协会安全和业务部门负责人汤姆-亨德里克斯说：“我们需要满足乘客需求，他们希望在飞机上使用自己的设备。”安全顾问和前航空公司主管约翰-达尔伯表示，航空公司无法强制乘客禁用电子设备或阻止将电子设备带上飞机。“你们希望这么做吗？这么做显然有些荒谬。我们需要的是告知乘客电子设备可能带来的影响，我们需要得到他们的合作，并且强化飞机的防护措施。”达尔伯是航空运输协会成员，曾帮助联邦航空局制定相关规定。

　　(科学网-kexue.com 蜘蛛侠)

巴西里约热内卢州北部山区16日再次遭遇强降雨，迫使军方暂时停止搜救泥石流和洪水生还者

多处道路和房屋遭到洪水或泥石流冲垮，许多偏远村庄成为“孤岛”

　　1月22日报道，巴西里约热内卢州政府当地时间21日发布官方数字称，该州上星期发生的洪水与泥石流等自然灾害，已经造成至少785人死亡。目前仍有401人下落不明，预计死亡人数可能将上升到1000人以上。

　　里约州政府估计，被列入该州政府名单的401名失踪民众大部分人可能已经遇难。急救人员与士兵仍继续在灾区挖掘淤泥与废墟，搜寻失踪民众。

　　里约州卫生部分公布数据显示，总计有1万3830人被迫逃离家园，有些是自家房屋被毁，有些人是担心住宅危险而提前逃生。他们被安置到亲属家中或帐篷里。

　　除了里约州，巴西其他数州也遭受了洪水灾害的侵袭。上星期，在里约州相邻的圣保罗州，洪灾造成24人丧生。

　　巴西每年都会发生大大小小的洪水与泥石流等灾害，造成数百人死亡。

　　上个星期里约州等地发生的泥石流灾害，是巴西所遭遇最严重的一次自然灾害，死亡人数每天都在增加，有可能成为巴西有记录以来死亡人数最多的自然灾害。

　　巴西政府官员20日表示，巴西将在全国建立灾害预防与早期预警制度。巴西计划部部长贝尔科(Miriam Belchior)说，政府将在2014年前投资67亿美元，用于排水与山坡修复工程，防止未来再次发生大规模洪水与泥石流等灾害。

2010年12月21日，上海外滩被雾霾所笼罩。当天，全市大部分地区出现了轻度污染的雾霾天气

　　对频受恶劣空气侵害的中国人来说，这是一则被忽略的重要消息。

　　在经历了14年的等待后，指导中国空气质量控制的风向标——《环境空气质量标准》终于迎来了大修的可能。自1996年制定以来，这是该标准继2000年微调后首次修订，也可能是幅度最大的一次。

　　两个月前，《环境空气质量标准》征求意见稿出台。“亮点是取消了环境空气质量功能区的三类区，增设了臭氧8小时平均浓度限值，同时要求未达标城市制定限期达标规划，按期实现；遗憾是未能将PM2.5纳入强制检测的污染物范围，而只提供了参考限值。”中国科学院大气物理研究所研究员王庚辰说。

　　不能无视的PM2.5

　　动标准难，动空气标准尤难。环保部2008年便下达了环境空气质量标准修订项目，由中国环境科学研究院承担后，经历了长达两年的酝酿期。

　　环科院一位人士告诉南方周末记者，2009年9月至12月间，环保部曾发函给中国科学院、中国工程院等193家科研院校、机关部门广泛征集修订意见。当时收到的主要意见是，“调整二类和三类功能区的分类方式，取消三类区；污染物项目应增加PM2.5、重金属、挥发性有机污染物，增加二恶英等有毒有害污染物项目；增加臭氧的8小时浓度限值等”。此后，环保部科技标准司又在2010年六七月间两次召开专家会议讨论。

　　几次会议上，PM2.5污染问题一直是讨论的焦点。“对PM2.5是否列为强制性标准，大多数人支持将其列入，但也有专家认为时机不够成熟。”上述人士回忆。

　　王庚辰研究员是支持者，他说，1996国家标准主要针对当时的煤烟型大气污染特征，“十多年来社会经济状况翻天覆地，中国已进入区域复合型大气污染阶段，煤烟型污染减弱，而城市机动车排放引发的PM2.5污染成为突出问题。”城市灰霾天便是佐证，根据中国臭氧监测试点工作统计，2009年全年，试点城市中，发生灰霾的天数占监测天数的14%至57.8%。

　　1996年制定现行标准时，PM2.5在世界范围内并未有太多人关注，只设置了更宽松的PM10(直径等于或小于10微米)限值。但经过多年研究，PM2.5对人体健康的危害已成共识。

　　北京大学医学部教授潘小川亦告诉记者，相比PM10，PM2.5更容易长时间悬浮在空中，由于它粒径小，吸入几率变得更大，它可抵达肺的深部，深入下呼吸道，甚至穿透肺泡膜，对人体健康造成巨大伤害。他和同事还发现一种微妙联系：2004年至2006年期间，当北京大学校园观测点的PM2.5日均浓度增加时，在约4公里以外的北京大学第三医院，心血管病急诊患者数量也有所增加。

　　中国环境科学研究院的一份研究报告也承认，“珠三角、长三角、京津冀、四川盆地和沈阳等地区的城市群大气PM2.5污染日趋严重，不但造成能见度降低，也导致居民循环系统和呼吸系统发病率和死亡率上升。”

　　“《环境空气质量标准》最根本的作用就是用来保护公众健康和公共福利。我们不可能无视这一变化。”中国环科院的一名专家称。

　　重要的是，自从1997年美国率先将PM2.5列为检测空气质量的一个重要标准后，国际上主要发达国家均已制定相关标准。而在亚洲，除发达的日本外，连泰国和印度也已制定了该项目的空气质量标准。

　　分歧重重，最终折中

　　但在中国，将其纳入强制性目标考核的尝试却困难重重。

　　王庚辰称，环保部等相关部门许多执行官员也支持。据悉，此前环保部科技标准司（技术处）就曾直接动议增加PM2.5限值。而在环保部此前的意见征求函中，绝大多数沿海地区的环保局官员也表态支持。

　　环保部一官员向记者证实，2009年9月至12月间征求意见时，在44家回函单位中，有25家单位建议增加PM2.5，只有2家单位认为没必要增加。建议增加的单位中，既有诸如大连、南京、杭州等沿海地区的声音，也包含鞍山、乌鲁木齐、桂林这样的内陆城市的声音。

　　反对者却也理直气壮，“制定标准，要符合实际。如果百分之八九十都做不到，标准等于无用，最终会变成虚设。”中国工程院院士、中国环境监测总站原总工程师魏复盛坦言。

　　魏的说法自有依据。中国环科院公布的一项统计数据显示，中国的PM2.5污染较重，全国113个重点城市2008年年均浓度均远高于世界卫生组织WHO的准则值，仅有2个城市年均浓度低于目标值，“一旦制定实施PM2.5强制限值，全国城市将大范围超标。”“制定标准，比较务实的做法，应该是经济技术实力和科学性的结合。”魏复盛说。

　　以白志鹏教授为代表的南开大学在去年初的意见回函中，也同样认为“从工作基础和可执行性角度考虑，……尚不成熟”。“是否设立需要有依据、有工作基础和科学可行，这是个比较复杂的问题。”白志鹏向南方周末记者回复时表示。

　　征求意见稿最终采取了折中方式——2010年10月9日，环保部科技标准司标准处的修订讨论会上，最终确定了如下判断——“当前国家制定实施PM2.5环境空气质量标准时机不成熟；统一发布PM2.5等污染物的环境空气质量参考限值，地方省级政府可参考其制定地方环境空气质量标准。”强制性指标悄然变身为参考推荐性指标。

　　王庚辰批评说，这样的标准，对环保部来说是最讨巧的办法，“最容易做，最不容易引起纠纷，也是最省事的办法。”这低估了国家对环境工作和研究的水平，“依我的了解，全国绝大地方来讲，已经有可能、有条件做这个工作。”

　　科学问题？政绩问题？

　　魏复盛承认，关于PM2.5引入标准之争，还是一场群体利益的博弈。

　　他说，PM2.5的污染，主要来自汽车排放等人工污染。但总量控制汽车、不能无序发展的呼声，在政府部门极力发展“1800万辆、产销两旺”的汽车产业面前，显得过于微弱。

　　而地方政府和环保部门的态度却显得微妙。浙江嘉兴市环保局副局长潘侃并不抗拒列入PM2.5，“我们此前已决定过两年开始做一些检测、研究这方面问题。”但他也有唯一的担心，由于此前依据PM10指标，嘉兴的空气质量达标率一直维持在90%以上，“到时可能要向社会公众做好说明工作。原来都是达标的，突然就指标换了，变成不达标了，恐怕老百姓要有意见。”

　　湘潭市环保局局长陈铁平建议各方应保持平和心态，“标准考核更多、更严，数据自然下降，但也能更反映出真实情况”，“让老百姓能呼吸到新鲜的空气，这才是环境监测治理的本意”。作为中西部较早开展PM2.5试点监测工作的环保局，他更担心的是另一些问题，“PM2.5即使成为强制性监测项目，其它工作跟不上来，也起不到应有的作用。”他认为，跟国外发达国家相比，中国目前的评价体系、监测点位、监测手段，都存在相当差距，以湘潭为例，5100平方公里的范围内，就6个监测点位，“要让评价的标准更科学，让数据更具代表性，监测网络更完善”。

　　“这不单纯是科学问题，还是个政治问题。”王庚辰直言，有官员曾向他当面提出，如果每年达标的天数骤降，他们担心会影响职能部门的声誉，最终危及旅游、投资等行业的地方诸多政绩。

　　王庚辰表示，环保部本可借鉴WHO的指导准则，从科学角度出发，“我们可以首先定一个国标，然后分阶段、分步骤实施”，但无论如何“标准不能降低”。

　　他说，“哪怕步骤小一点，也应该往前走，决不能原地踏步。”否则，“大气污染防治的工作将永远停留在低水平，没办法提高。”

　　警钟或许已然敲响。2010年11月的北京，大部分地区出现空气轻度污染，有两天甚至达到中度污染。

　　2010年11月19日，就在征求意见稿公布的第二天，一直在用一台PM2.5监测仪和一个Twitter微博客独立监测直播北京空气质量的美国大使馆，再度给了中国首都难堪。

　　对于北京这令人难以忍受的一天，或许是找不到更贴切的形容词，他们最终将其定义为“crazybad”——令人抓狂的糟。(吕明合 刘长欣)

三四岁的小孩能上网已不是新鲜事

　　科学网(kexue.com)讯 北京时间1月22日消息，很多家长可能都有这样的体会，现在的小孩子对新事物接受起来很快，很多孩子连鞋带都不会系，却能熟练的操作电脑玩游戏。美国AVG网络安全公司的一项最新网上调查似乎能从某些方面证实这种现象。

　　据美国科技网站CNET.com报道，AVG此次在线调查了2200名母亲，她们的孩子都在2~5岁间，参加调查的妈妈们主要来自欧美及日本、澳大利亚和新西兰。调查结果表明：58%的孩子会玩简单电脑游戏，而只有52%的孩子会骑自行车；63%孩子可以自行开关电脑，69%孩子会用鼠标，而仅有20%的孩子会游泳和拨打紧急电话，会自己系鞋带的孩子仅有可怜的11%。

科技技能没有性别差异。58%的男孩子和59%的女孩子都可以自己玩游戏

　　此外有25%的孩子会是使用浏览器，16%的孩子可以自由上网，15%的孩子至少知道一个网站，19%的会操作智能手机或平板电脑。而39%的孩子知道自己的家庭住址，27%的可以自己做早饭，37%可写出自己的全名。

　　这项研究还发现，孩子们的这种“科技技能”没有性别差异。如58%的男孩子和59%的女孩子都可以自己玩游戏，28%的男孩子和29%的女孩子都可以自己打电话。AVG公司的托尼·安思康解释说，孩子可能不具备某些生活技能，但他们对技术更敏感。而且由于我们和孩子之间紧密联系，所以成年人的所作所为也会导致孩子同样的行为。

　　安思康补充道，作为父母有责任、也需要为孩子提供一个良好的生活环境，来均衡生活技能和科技技能。

　　(科学网-kexue.com 蜘蛛侠)

　　这组照片展现了一辆运送核废料的火车。火车将德国核电厂的核废料运到法国进行处理，而后再运回德国储存。

　　1.被加热的车厢

被加热的车厢（图片来源：Greenpeace）

　　这幅红外照片于11月在法国瓦洛涅拍摄，由国际绿色和平对外公布，照片中搭载大约123吨核废料的火车车箱“又红又热”。发布核废料运输车红外照片是一项反核能活动的组成部分，除此之外，这项活动还包括组织抗议和拖延火车前进的脚步。

　　这辆火车正拖着所谓的CASTOR车队，CASTOR是放射性物质储存和运输桶的英文缩写。自1995年以来，CASTOR便被用于将德国核电厂的核废料运到法国进行处理，而后再运回德国。核能和核扩散专家马修·布恩表示：“高放射性核废料实际上温度很高。但温度高并不意味着什么，尤其不能反映出危险程度。”

　　2.红热火车

红热火车（图片来源：Greenpeace）

　　哈佛大学肯尼迪政府学院科学与国际事务中心的布恩说，在红外热图像中，CASTOR有轨车发出不祥的光，但这种景象只能说明车上搭载的东西温度较高。核反应堆核裂变产物中的原子衰变释放出大量热量，因此盛装核废料的容器在热图像中呈红色。布恩指出，CASTOR火车经常成为焦点话题。“公众关注所有与核能有关的事情，关心核废料的处理和储存是否安全，负责运输核废料的火车成为一个明显的政治符号。”

　　3.火上车轮

火上车轮（图片来源：Greenpeace）

　　在11月于法国瓦洛涅火车站拍摄的红外热图像中，一辆运输核废料的有轨车发出红光。布恩表示，热图像中呈现的热量不会构成任何威胁，使用火车运输核废料必须考虑到两个潜在问题，一个是安全，另一个是防卫。“安全问题是指纯意外情况下可能发生什么，防卫问题是指如果破坏分子企图搞阴谋就会发生什么。”

　　照片中的核废料是来自德国核电厂的使用过的核燃料。核废料在法国卡普·德拉·哈谷(Cap de la Hague)进行处理，剥离铀和钚，作为未来的核燃料使用。剩余物被制成固态玻璃基体，而后运回德国储存。

　　4.CASTOR容器

CASTOR容器（图片来源：Christian Charisius, Reuters）

　　在经常漫长的旅程从法国运回德国之后，盛装处理过的放射性核废料的CASTOR容器被放置在戈莱本的一个临时储存设施。布恩表示，虽然CASTOR有轨车和容器异常坚固，但核废料运输仍存在一定的风险。“如果发生事故将会出现什么后果？这些桶在设计上能够经受住一般事故考验，但如果遭遇速度更快的撞击事故或者温度极高的大火呢？这是安全问题。防卫问题是指可能遭受的袭击，例如有人使用火箭推进榴弹炸坏这些容器。一些研究发现这些事故所产生的辐射很小。如果火车在这个时候穿过市区，有人将受到辐射，但剂量在人类可承受的范围内。”

　　5.CASTOR火车

CASTOR火车（图片来源：Vincent Kesller, VK/JOH/Reuters）

　　2003年11月10日，一辆CASTOR火车穿过法德边境。哈佛大学的布恩表示运输系统的安全取决于一系列因素，其中包括每辆车搭载的数量，发生事故或者遭受袭击的可能性和严重程度以及是否经过发生骚乱的地区。他说：“这些因素具有很高的不确定性，你很容易认定风险很高或者很低。由于可能出现肆意破坏，进行核废料运输的风险评估难度极高。”(孝文)

土星北半球的风暴非常大，主风暴（central squall）的直径是地球直径的一半

这张土星合成图是用“卡西尼”号飞船在2004年拍摄的图片合成的

　　科学网(kexue.com)讯 1月21日报道，土星大型的风暴如果发生在地球上，它将“终结”所有的风暴。近日，美国宇航局(NASA)“卡西尼”号飞船拍摄的一张土星北半球的白色风暴图片显示，土星主风暴(central squall)的直径相当于地球直径的一半。白色风暴的主要区域的直径约是3600英里(约5793.64公里)，连右边尾流算在内的整个风暴的长度超过3.6万英里(约5.79万公里)。

　　据国外媒体报道，这张未经处理的原始图片是由“卡西尼”号飞船于去年12月24日拍摄，并于12月27日传回地球的。这是从距离地球大约100万英里(约160.93万公里)的高空利用绿色滤光器拍摄的，图片还显示了土星环的黑色阴影。美国宇航局的一位发言人说：“去年年底土星北半球爆发了一场白色风暴。12月初天文爱好者首次观测到它，当时从黎明前的地球上看，可以看到正在上升的环状气体云团。”

　　科学家表示，风暴区域之所以呈现白色，是因为它是由氨冰晶组成。风暴穿透由被烟雾污染的氨冰构成的上地幔，从土星较低大气层向上喷射温暖气流，暖气流进入上层大气后开始发生膨胀，氨晶体在冷却的水汽上凝结，形成在地球上看到的白色区域。马里兰大学的助理科学研究员布里奇特·赫斯曼说：“飘浮在土星平静大气层底部大约100公里处的气球驾驶员，将会经历这种氨冰风暴。这些风暴显然是由再向下方100到200公里处的暴风驱动，人们在那里观测到了闪电和由水及氨组成的云团。”

　　天文爱好者12月中旬拍到的这一现象不像木星巨大的红色斑点那么出名。这个白色风暴在土星北半球刚刚出现时，澳大利亚天文爱好者安东尼·韦斯利拍摄到一些早期图片。他说：“这是近几十年来土星上出现的最明亮的风暴。如果你有机会看到这一现象，一定要设法拍下它，因为这可能是一次非常罕见的土星大白斑爆发现象。”土星上的大白斑一般是周期性爆发，科学家认为它是由土星的热不稳定性造成的。它们经常很大，一般在地球上用望远镜就能观测到。

　　目前还不清楚这次风暴会不会演变成大白斑，如果它会演变，那么它早就该形成了。土星风暴平均每隔28.5年爆发一次，以前分别发生在1876年、1903年、1933年、1960年和1990年。这与土星围绕太阳运行的周期相符。这次土星风暴结束后，可能要到大约2018年下一次才会发生。不过有时风暴的出现不会遵循这一周期，例如有一次发生在1994年，另一次出现在2006年。美国宇航局于1997年把“卡西尼”号发射升空，这张照片是它拍摄的数百张中的最新照片。

　　专家称，该飞船于2004年抵达土星，从那时开始，它的12个仪器每天都会传回地球有关土星区域的数据。该飞船探索土星的最初4年任务于2008年结束，又过不久，“卡西尼”号昼夜平分点任务也于2010年9月完成。现在健康状况良好的“卡西尼”号正在进行“卡西尼”号二至点任务的第二项拓展任务，希望能获得新发现，此次任务将于2017年结束。这艘飞船频繁飞越土星的两颗卫星土卫六和土卫二，还对土星、它的磁性环境和土星环进行研究。

　　(科学网-kexue.com 蜘蛛侠)

　　新浪环球地理讯 北京时间1月21日消息，据美国国家地理杂志网站报道，这组照片展现了一辆运送核废料的火车。火车将德国核电厂的核废料运到法国进行处理，而后再运回德国储存。

　　1.被加热的车厢

　　这幅红外照片于11月在法国瓦洛涅拍摄，由国际绿色和平对外公布，照片中搭载大约123吨核废料的火车车箱“又红又热”。发布核废料运输车红外照片是一项反核能活动的组成部分，除此之外，这项活动还包括组织抗议和拖延火车前进的脚步。

　　这辆火车正拖着所谓的CASTOR车队，CASTOR是放射性物质储存和运输桶的英文缩写。自1995年以来，CASTOR便被用于将德国核电厂的核废料运到法国进行处理，而后再运回德国。核能和核扩散专家马修·布恩表示：“高放射性核废料实际上温度很高。但温度高并不意味着什么，尤其不能反映出危险程度。”

　　2.红热火车

　　哈佛大学肯尼迪政府学院科学与国际事务中心的布恩说，在红外热图像中，CASTOR有轨车发出不祥的光，但这种景象只能说明车上搭载的东西温度较高。核反应堆核裂变产物中的原子衰变释放出大量热量，因此盛装核废料的容器在热图像中呈红色。布恩指出，CASTOR火车经常成为焦点话题。“公众关注所有与核能有关的事情，关心核废料的处理和储存是否安全，负责运输核废料的火车成为一个明显的政治符号。”

　　3.火上车轮

　　在11月于法国瓦洛涅火车站拍摄的红外热图像中，一辆运输核废料的有轨车发出红光。布恩表示，热图像中呈现的热量不会构成任何威胁，使用火车运输核废料必须考虑到两个潜在问题，一个是安全，另一个是防卫。“安全问题是指纯意外情况下可能发生什么，防卫问题是指如果破坏分子企图搞阴谋就会发生什么。”

　　照片中的核废料是来自德国核电厂的使用过的核燃料。核废料在法国卡普·德拉·哈谷(Cap de la Hague)进行处理，剥离铀和钚，作为未来的核燃料使用。剩余物被制成固态玻璃基体，而后运回德国储存。

　　4.CASTOR容器

　　在经常漫长的旅程从法国运回德国之后，盛装处理过的放射性核废料的CASTOR容器被放置在戈莱本的一个临时储存设施。布恩表示，虽然CASTOR有轨车和容器异常坚固，但核废料运输仍存在一定的风险。“如果发生事故将会出现什么后果？这些桶在设计上能够经受住一般事故考验，但如果遭遇速度更快的撞击事故或者温度极高的大火呢？这是安全问题。防卫问题是指可能遭受的袭击，例如有人使用火箭推进榴弹炸坏这些容器。一些研究发现这些事故所产生的辐射很小。如果火车在这个时候穿过市区，有人将受到辐射，但剂量在人类可承受的范围内。”

　　5.CASTOR火车

　　2003年11月10日，一辆CASTOR火车穿过法德边境。哈佛大学的布恩表示运输系统的安全取决于一系列因素，其中包括每辆车搭载的数量，发生事故或者遭受袭击的可能性和严重程度以及是否经过发生骚乱的地区。他说：“这些因素具有很高的不确定性，你很容易认定风险很高或者很低。由于可能出现肆意破坏，进行核废料运输的风险评估难度极高。”(孝文)

　　新浪环球地理讯 北京时间1月21日消息，据美国国家地理杂志网站报道，科学家报告称，美国黄石国家公园的超级火山刚刚进行了一次“深呼吸”，导致方圆数公里的地面大幅隆起，一些区域隆起了10英寸(约合25厘米)。研究人员指出，有关隆起的研究可能为了解火山地下管道提供宝贵线索，最终帮助科学家预测黄石公园的火山何时喷发。

　　帮助预测火山喷发

　　这座火山大规模喷发的强度可达到1980年圣海伦斯火山喷发强度的1000倍，在过去210万年时间里，大规模喷发次数共有3次。黄石公园座落于怀俄明州，其火山喷口覆盖的面积达到25英里×37英里(约合40公里×60公里)。它在上一次大爆炸后形成，距今大约64万年。自此之后，这座火山小规模喷发了大约30次，最近一次是在7万年前。喷发让喷口充满熔岩和火山灰，最终形成我们今天看到的较为平坦的地带。

　　但从2004年起，科学家发现喷口上方的地面以每年最快2.8英寸(约合7厘米)的速度隆起。2007年至2010年，地面隆起速度大幅降低，每年隆起1厘米或者更少。从开始隆起到现在，火山喷口上方的地面最高隆起了10英寸。研究黄石公园火山活动的专家、犹他州大学的鲍勃·史密斯表示：“因为覆盖面积巨大加之幅度很高，这种隆起非常引人注目。”

　　科学家认为地下4到6英里(约合7到10公里)的一个不断膨胀的岩浆房导致地面隆起。史密斯说，幸运的是，这种隆起似乎并不是灾难即将发生的前兆。“最初，我们也曾担心地面隆起会导致火山喷发。但在发现岩浆位于地下10公里后，我们消除了这种担忧。如果深度在2公里或者3公里，我们将陷入极大担忧之中。”

　　2010年12月3日，《地球物理研究快报》刊登了有关地面隆起的研究论文，史密斯是论文的合著者。他指出，有关隆起的研究可能为了解火山地下管道提供宝贵线索，最终帮助科学家预测黄石公园的火山何时喷发。

　　只见隆起 不见喷发

　　在美国地质调查局黄石火山观测站，史密斯和同事正利用全球定位系统和干涉合成孔径雷达等工具对喷口的隆起和下降进行测绘，雷达能够提供地面变形的测量数据。地面变形说明岩浆正在朝地面移动，达到一定程度后可能喷发。举例来说，在1980年喷发前，圣海伦斯火山曾在几个月内剧烈膨胀。然而，也有很多出现隆起但最后并未喷发的例子，其中就包括黄石的超级火山。过去几千年时间里，这座火山一直处于起起落落的状态，但并未喷发过一次。

　　根据当前的理论，黄石的岩浆房由来自地幔并向上喷涌的热岩补充。当流入的岩浆不断增多，岩浆房就会像肺一样膨胀，导致上方的地面隆起。电脑模型显示，在最近的隆起中，每年流入岩浆房的岩浆达到0.02立方英里(约合0.1立方公里)。根据当前理论，在岩浆流入速度趋于缓慢之后，岩浆可能水平移动并最终固化冷却，促使地表下沉。

　　史密斯表示，基于掌握的地质证据，过去1.5万年时间里，黄石可能处于一个膨胀和收缩的连续周期，这个周期可能继续。调查结果显示，火山喷口在1976年至1984年之间上升了大约7英寸(约合18厘米)，而后又在随后的10年下沉了大约5.5英寸(约合14厘米)。他说：“火山喷口处于时上时下的状态，但偶尔一次‘打嗝’便会导致热液喷发、地震或者最终形成火山爆发。”

　　与间歇泉地震有关？

　　预测火山何时喷发难度极大，部分原因在于有关黄石地下活动的具体细节仍未确定。此外，由于从上世纪70年代开始才有黄石火山活动的连续记录，从地质学的角度上说，区区几十年的记录简直不值一提，因此很难得出一个准确的结论。地质调查局位于华盛顿的喀斯开火山观测站的黄石专家丹·德祖里辛表示：“地下深处显然存在岩浆源补充黄石火山，因为黄石过去曾经喷发过，此外，我们也在较浅的深度发现了岩浆。地壳内一定存在岩浆，我们还没有掌握所有的热液活动。当前的火山正喷出大量热量，如果没有从岩浆补充热量，整个系统从7万年前也就是上一次喷发到现在早已经固化冷却。”

　　这个大型热液系统就位于黄石地表下方，为黄石公园制造了很多著名旅游景观。德祖里辛表示，热液系统在地面隆起过程中可能扮演角色，虽然没有人能够确定影响程度。他提出这样的疑问：“是否存在这样一种可能性，即一些隆起可能不仅由新岩浆流入导致，同时也与热液系统自我封闭和增压有关。在出现裂缝和压力降低时，是否又出现下沉？这些细节都很难确定。”

　　重要的新研究领域

　　这种研究并不只是简单地观测地面隆起和下沉。不同的区域可能朝着不同的方向移动并且以当前未知的方式相互联系在一起。也就是说，对火山和热液管道网络的测绘工作至今仍未完成。黄石公园每年发生大约3000次地震，可能为了解地面隆起和岩浆房之间的关系提供更多线索。2008年12月6日至2009年1月8日，黄石湖周边地区发生了大约900次地震。

　　犹他州大学的史密斯表示，这种地震“频发”允许热液逃离，可能帮助释放岩浆房的压力，同时减缓隆起速度。他说：“大型地震与岩浆流入导致的隆起和变形有关。岩浆流入如何施压于邻近的断层以及断层如何将压力传递给岩浆系统是一个重要的新研究领域。”地质调查局的德祖里辛指出：“由于采用更先进的技术进行研究，我们了解的黄石变形过程变得更为复杂。”(秋凌)

岛屿正在消失

　　过去20年间，中国沿海地区加速“填海造地”，导致岛屿消失，而同时，日本和越南却投入巨额资金加固周边的海岛。

　　2010年3月的一天，印度加尔各答杰达维普尔大学海洋研究院的教授苏加塔·哈兹拉像往常一样浏览孟加拉湾的卫星图时，总觉得有点不对劲，对他来说如数家珍的孟加拉湾好像少了一点什么。

　　“新摩尔岛呢？新摩尔岛怎么不见了！”哈兹拉教授的惊叫吓了同事一大跳。

　　印度海军立即前往该水域展开调查，然而，当他们赶到新摩尔岛所在的位置时，除了茫茫的大海外，哪有小岛的一丝影子。

　　30年来，印度和孟加拉国就这个3.5公里长、3公里宽的小岛的归属问题屡屡兵戎相见，如今它却不复存在了。哈兹拉教授不无调侃地说：“领土争端这下被全球变暖问题解决了。印度政府以前是派军舰前去保卫小岛，现在得派潜艇去保卫了。”

　　而中国的岛屿也在快速消失。作为一个地图收藏家以及Google地图的狂热爱好者，李益发现，中国沿海的岛屿正在逐年减少。他对《世界博览》记者说，开始是非常缓慢地减少，“起初用Google Earth软件甚至不容易注意到它们，”而从上世纪90年代开始，中国海岛数量开始成倍减少，速度令人震惊。

　　数据停留在80年代

　　在官方网站上可以查到一组数据：仅20年间，浙江省的海岛便减少200多个，广东省减少了300多个，辽宁省的海岛消失48个，河北省海岛消失了60个，福建省海岛消失了83个。

　　显然，中国的小岛也正在面临灭顶之灾。然而大多数人却没有意识到这种变化。“不查不知道，一查吓一跳，”河北省地理科学研究所的研究员顾建清说——因为河北省现在经常使用的海岸线长度和滩涂面积数据都来源于1984年的调查，沿海岛屿数量沿用的是1989年的调查。

　　20世纪80年代后期以来，海洋开发力度加大，沿海地质地貌发生了巨大的变化。如果研究人员依赖于过去的研究数据，意义还有多大？据河北省地理科学研究所最近做的实地调查显示，滩涂面积减少206.17平方公里，沿海岛屿则减少近半，现存数量实际仅为72个。

　　像河北省这样进行实地调查并提出警告的地区仍属少数。对于所辖海岛总数较多的海南省，到底消失了多少岛屿，目前尚未有一个确切的数据。

　　“对岛屿的调查手段主要是通过卫星遥感技术，所以不能排除技术上的限制导致统计数据的不确定，”海南省海洋与渔业厅的工作人员说。

　　其实，对于岛屿大规模的消失，住在岛屿附近的居民并不稀奇：每天多艘挖砂船不停地在海中采挖砂石，巨大的传输轨道伸入水中，像一只只铁臂攫住小岛，岛屿在一天天缩小，直至消失……却任何记录都没有。

　　向海洋要土地的罪过

　　李益熟练地用Google Earth软件在“地球”上转动，他从各种角度观看我们的星球。“沙洲类岛屿没有固定的岩石，比较容易因为风浪等自然因素而消失，”他指着一块岛礁说，“比如说这些地方，涨潮时不会有任何一块土地能露在海面上。最终，它们被海水淹没。”

加固海岛

　　正如坎昆峰会上岛国的呼吁，如果全球升温不控制在1.5℃以内，长期来看，海平面的上升会让这些岛屿从地球版图上消失。

　　但也有让他们欣慰的科学新发现。最近的《新科学家》(New Scientist)杂志发表研究表明，许多岛屿不仅没有消失的危险，相反，它们的面积越来越大。“活的珊瑚虫会不断地给岛屿提供继续扩大的原料，而风和海潮运动则持续地给这些岛屿提供各种碎砾。”

　　自1950年以来，平均海拔仅为4.5米的图瓦卢七个岛屿的面积平均都增加了3%。但是，图瓦卢人仍乐不起来，一旦灾难来临，该国环境部部长玛塔伊奥表示：“目前尚无任何一个国家愿意接收图瓦卢移民。”

　　人类的经济发展计划对岛屿的破坏力更甚于气候变暖——堤坝、旅游工程、养殖工程、港口及配套工程、海上石油开采、挖矿与填海工程都让岛屿快速消失。

　　黄庆(化名)是一个海岛的“岛主”，所谓岛主，只是拥有比较长时间的海岛使用权。全中国大概有600多位岛主，他们拥有的大部分是湖岛，而像黄庆这样的海岛岛主，全国大概只有60多位，个个皆是顶级富豪。

　　黄庆的小岛上有漂亮的树林、小矮山和沙丘。四周是大海，岛屿的天空比云朵更低。这个小岛成为忙碌的黄庆在夏季最喜爱的避暑胜地，每到节日，他也一定会给“关系户”寄张自己特制的私人小岛风景明信片。

　　这一切马上就要结束了。岛的对岸进行着一场连岛工程，他的岛屿将和陆地连到一起。“没有四面环海，还叫什么岛？最多是一个半岛。”他说。富豪朋友们开玩笑地建议他，“对面填着，你在这边挖着，只要别连上，你大可继续做你的岛主。”

　　连岛工程耗费上百亿资金。他抱怨道，政府这个项目的豪言壮语太过夸张，仿佛填上这些海水就像排空一个蓄水池一样容易。他的岛屿以及相隔的几个小岛屿最终都将与陆地相连，建设成为港口或者临港工业区。

　　从上世纪末至今，浙江有超过一百余座无人居住岛屿因为填海、筑堤、桥梁等工程变成半岛或陆地。

　　中国从清朝中后期就开始填海造地；到建国初，人们围海晒盐，形成了沿海四大盐场；上世纪60年代，则形成了大量的农业土地；到了上世纪80年代，水产业发展让海湾布满渔场和捕捞贝类的浮动平台，一些公司已经迁到了更遥远的地方——无人居住的半岛或小岛。

　　据不完全统计，三次大规模填海造地面积达1.2万平方公里。

　　李益向《世界博览》记者展开了中国某个角落的地理细节。“这是四年前保存下的一张图，”他说，“你看，这海岸线明显，地形简单。仿佛两军对阵，一边是土黄色的大陆以沉默坚硬的姿态直抵大海，一边是蔚蓝深邃的太平洋，被太阳晒得闪闪发亮，只有海陆相交的地方激起一线白色浪花，从北到南几千公里都是如此。附近几个蕃薯状的岛屿离大陆都不远，大概只需要航行两三个小时。”

　　“现在，你再看。”原来蜿蜒曲折的海岸线被“拉直”，小岛连在一起变成海上平台，可以看到上面整齐的建筑和规划好的街道。小岛被沥青、水泥或者高楼大厦覆盖，以前的样子再也无法恢复了。

　　许多人都看过明信片和海报上的香港——港湾、尖沙嘴半岛以及远处的九龙山。

　　但是，当游客们今天将眼前的景色与明信片对比时，只能勉强认出下面的港湾以及几栋高楼——经过无数次填海后，港湾现看起来就像一条河。九龙山已经彻底消失了。

　　“向海要地”一直是沿海城市的发展思路，于是开山炸岛，加速小岛的消失。

　　小岛也是要保护的领土

　　联合国教科文组织“人与生物圈”中国委员会副秘书长蒋高明预言，如果作为屏障的小岛都消失了，沿海湿地更容易受到影响，生物多样性降低，影响重要鱼类的洄游，甚至引发赤潮、洪灾和海啸。

　　菲律宾南部某度假胜地的市长贾彭佳(Jabonga)发现，随着岛屿的消失，原来只有20%湖水和海水倒灌，现在海水倒灌情况已严重到80%以上，波及当地的水稻、玉米、蔬菜、果树等种植业。

　　以“围海造田”闻名的荷兰，也不得不将已经围起来的土地“还淤还湿”，明白了自然生态系统的功能不能因为过多的人为干扰而破坏。

　　岛屿消失还是涉及国家存亡的重大战略问题。根据《联合国海洋公约》，即使是一个小小的岛礁，也可获得1500多平方公里(相当于三个新加坡)面积的领海，以及4600多平方公里的毗连区，甚至还可获得43万平方公里(相当于浙江省四倍)面积的专属经济区。

　　正因如此，从1987年1月起，日本就耗资300亿日元(1日元约合0.08元人民币)，用三年时间对太平洋海域的一处环礁——冲之鸟礁(日本人称为冲之鸟岛)“加固”，并“投资”8亿日元加装钛合金防护网。实际上，这处环礁是中国的固有领土。日本人已经以此提出了南太平洋大陆架的延伸申请，2009年9月11日，联合国大陆架界限委员会表示已经着手处理这项申请。中国则向联合国正式提交了反对意见。“加固”工程完工以后，日本的相关“维修”工作也一直没有停止。

　　在这处存在很大争议的环礁上，日本投入了很大的心血，因为他们认为冲之鸟礁对于自己获得专属经济区非常重要。由于“维修”负担沉重，建设省在1999年决定，“管理”资金全部由国库负责，将“冲之鸟岛”作为建设省直辖“管理”的海岸，因此“冲之鸟岛”虽然在名义上“隶属”东京都地方，实际则在日本政府直接的事实“管理”之下。

　　直到今天，日本还每年花费数百万美元在偏远的太平洋小岛上养殖珊瑚，其中许多岛屿都是与中国存在领土争议的。日本希望这些投入未来能换回巨额回报，谁也不能忽视此海域盛产的鱼类、丰富的石油和天然气储藏，当然，它们还毗邻重要的航道。

　　据资料显示，中国南海海域可供开采的石油储量相当于全球的12%，堪称“第二个波斯湾”，此外，还有数量惊人天然气和“可燃冰”资源。

　　相反，在《海岛保护法》未出台前，中国对海岛的保护和管理一直无法可依，因而出现私人占用、出租海岛和出让、转让海岛使用权的现象，而在这种现象里面往往渗透着诸多利益相关部门的纠结——有利益就越权，没利益就弃权——进退两易。

　　岛屿上无序的开发造成人为破坏，如开山炸石、破坏周边环境等造成海岛消失。破坏也不限于岛体本身，作为岛屿生态环境重要组成部分的珊瑚礁、红树林资源一样受到污染威胁。如今在亚龙湾，珊瑚礁50%已经遭到破坏。

　　此外，比这更严重的是，由于南海绝大多数岛屿属于无人居住岛，大部分岛屿上并没有实物标志，以至于其他国家趁机非法侵占。

　　之前就有媒体报道，中国南沙群岛共有约40多个岛礁被其他国家非法侵占并从事油气勘探和开采，其中越南近年来每年在中国南沙地区开采的石油就达3000万吨。

反观其他国家对岛屿的态度：在太平洋上有一个面积仅为11平方公里的小岛，现今已快被海水淹没，只有几块突兀的石头还在海平面以上。日本有关人士表示，这里马上将用钢筋水凝土浇灌，使之大部分面积还在海平面以上，进而养殖珊瑚，利用珊瑚的作用将这个小岛保留下来。相关人士称：“这样的小岛还很多，需要一个个的保护，这也是日本的领土。”(宋丽)