咸丰十一年的《读史兵略》 记者 杨可 摄

　　前天，经预约后，市民李先生给本报“现场鉴宝”栏目送来一部线装古籍。经市收藏协会常务副会长唐肇新鉴定，这部线装古籍系毛泽东曾推崇的清代胡林翼所著的《读史兵略》，是1861年旧刻本，市价在2万元左右。业内人士指出，目前明清古籍价位适中，最具投资潜力。

　　36年涨了1000多倍

　　记者看到，这部《读史兵略》共有两函，每函有线装书八册，均以松木板装帧保护，品相完好。书上有“咸丰十一年春刊于武昌节署”、“益阳胡林翼篡”等字样。

　　唐肇新告诉记者，胡林翼(1812～1861年)是湖南益阳人，道光进士，湘军重要首领，曾为兵部侍郎、湖北巡抚，因镇压太平天国有功，与曾国藩、左宗棠并称为“中兴三名臣”。《读史兵略》为胡林翼读《左传》至《后周纪》等史书所载有关兵学内容后编撰而成，共46卷，为中国兵学战史之集大成者，早年曾为毛泽东推崇。唐肇新表示，清代咸丰十一年即1861年(即150年前)，这部《读史兵略》为官刻本，藏市价在2万元左右。

　　收藏者李先生告诉记者，因为喜爱兵书，1975年他在部队时，在吉林省长春市古籍书店买下了这部《读史兵略》。李先生说，当时他只花了15元钱，没想到36年后竟然涨了1000多倍。

　　明清刻本成藏市热门

　　近年来，古籍在收藏界逐渐升温。今年5月，元抄本《两汉策要十二卷》在北京嘉德春拍以4830万元创出中国古籍拍卖世界纪录。本月，西泠印社春拍古籍善本专场总成交额2500多万元。

　　市收藏协会常务副会长唐肇新介绍，1911年以前的书籍称为古籍，1949年之前的称为旧书。收藏界有“一页宋版，一两黄金”之说。宋元刻本文物性强，存世很少。10年前，宋版书才8万元左右，2005年时价格就一下提到了40万元，如今则是100万元起。像胡林翼《读史兵略》这种旧刻本，3年前六七千元就可以轻松拿下，但如今，没有2万元藏家不会出手。明清古籍是目前收藏圈内的主力，一般明版书几万元，清朝的数千元，这中间仍有很大升值空间。

　　■投资支招

　　三招判断古籍市价

　　如何判断古籍的市场价值？昨天，市收藏协会常务理事刘杰指出，可考虑以下几个方面的因素：

　　首先是文献价值，同等条件下，名人专集、地方志等的市价优于医术、农学、星象等，而蒙学、字典、常见经书等更次；其次是版本价值和文物价值，一般来说，稿本(作者原稿)、旧抄本、原刻本、精刻本、初印本以及各类活字印刷本等价值更高；第三是艺术价值，有些古籍字体雕刻精美，印刷水平较高，如精写本、精刻本、各种套印本等。本组稿件由记者 刘勇采写

蓬莱溢油事故发生区域卫星合成图(图片来源：朝鲜日报)
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　　综合媒体报道  美国“SkyTruth”是致力于用卫星图像来监测环境的网站。该网站5日公开的中国渤海湾的卫星图像，用红色线标识的部分就是溢油海域。这幅卫星照片是 由美国宇航局（NASA）Aqua卫星搭载的中分辨率成像光谱仪（MODIS）于6月14日拍摄，并利用谷歌地球（Google Map）的地标名称进行合成。

　　距离6月4日渤海溢油事故发生已有一个月时间，溢油油田的作业方康菲石油中国有限公司才在北京召开发布会，就该事件向公众致歉。但对为何不及时向公众发布消息、何时彻底解决漏油问题等敏感话题，康菲方面都未能给出答案。

　　康菲携中海油公开致歉

　　昨天，中海油作为康菲中国的合作方出席了这次新闻发布会。这两家公司均以副总裁级人士为领队共有8名高层出席会议，就此次事故向社会公众道歉，并承诺不再发生类似事情。

　　在国家海洋局将渤海油田溢油事故公之于众(7月5日)的第二天，作为事故责任方的康菲终于跟中海油一起面对公众发布消息。昨天下午4点，专程来华救火的康菲全球高级副总裁Ryanlance携康菲中国高层共5名高管，与中海油执行副总裁陈壁率领的中海油3名高层人士一起出现在媒体发布会上。向公众公开道歉是Ryanlance和陈壁一致的结束语。Ryanlance说：“我们对造成的环境影响表示深深的歉意。”

　　中海油首次表态将分担责任

　　渤海溢油事故19-3油田，是渤海上众多油田之一，渤海是我国最富饶的海上油气区，中海油是我国海上油田开发和引入外方合作唯一的企业。

　　在19-3油田上，作业方是康菲，中海油是合作方，中海油拥有这一油田51%的权益，康菲拥有49%。

　　尽管根据我国相关法规，溢油事故的责任由作业者来承担，但中海油作为油田股东方，以及引入康菲作业的中国企业，之前一直不作表态被质疑推卸责任。昨天，中海油首度承认将分担经济责任。昨天下午的会议上，陈壁表示：“溢油事件的处理，由作业方康菲负责；对今后经济上的责任，根据事件最后的性质判断，根据当初中海油与康菲签订的石油合同的规定，来分担责任。”至于具体如何分担，中海油投资者关系部总经理蒋永智会后告诉京华记者：“需要咨询一下公司律师。”

　　敏感话题康菲仍旧避而不谈

　　遗憾的是，康菲对公众关注的敏感问题仍避而不谈。

　　针对会上记者提出的“如果在美国，你们是否也这么长时间不向公众发布消息？”“对国家海洋局发布的污染海域达840平方公里，你们是否认同？”等敏感话题，康菲方面均未作答。

　　会上，康菲中国总裁司徒瑞做出的说明是：“这个事件发生在中国，我们向中国的相关部门及时汇报了，包括向我们的合作方中海油。我们是按照相关规定执行的。我们采取了积极的措施来处理这一事件”。

　　然而，根据我国2008年开始实施的《环境信息公开办法(试行)》，企业应当按照自愿公开与强制性公开相结合的原则，及时、准确地公开企业环境信息。

　　对此，中海油投资者关系部总经理蒋永智表示，中海油是上市公司，严格按照信息披露的要求在做。首先，这个事件是非常少见的，从溢油事故发生的6月4日，到认识这个事故有个过程。其次，按照上市规则相关要求，这个事故没有达到需要披露信息的要求。

　　罚款及索赔额度尚属未知

　　对于康菲是否面临罚款问题及索赔问题，康菲中国方面表示，正和相关部门及合作方进行沟通，希望尽快知道成本。

　　对于此次溢油事故将对康菲和中海油造成多大影响，康菲中国总裁司徒瑞表示，现在最重要的是把清洁工作做好，产量下降是肯定的，但这不是优先考虑的问题。

　　不过，记者了解到，这一溢油事故导致目前该油田每天减产相当于7000桶，对整个油田产量而言占比很小，所以对康菲方面的产量而言，影响微小。而相对于中海油去年每天90万桶的产量而言，影响也很小。

　　溢油何时彻底解决无法预测

　　5日，国家海洋局称，两个漏油点之一目前尚未堵上，溢油基本控制，截至4日，B、C平台附近偶有少量油膜出现。

　　不过，康菲方面昨天在通报会上称：“溢油现在已得到完全控制。”根据国家海洋局的说法，目前康菲是采用控油罩、打救援井等应急措施保持底层压力平衡，防止新的溢油。面对京华记者追问“何时能彻底解决溢油问题”，康菲中国企业传播和企业社会责任总监薛东明表示，无法预测，但公司已调集全球的康菲专家来华寻找对策，“高峰时签证办了二三十个”。

　　中海油瞒报说高管完全否认

　　昨天，在发布会结束前，中海油执行副总裁陈壁一一澄清了媒体的多个传言并表示：“中海油自从成立以来，从来没有瞒报任何重大溢油事件，这是公司起码的要求。过去、现在、以后都不会有。”

　　针对部分传言，陈壁说：“有媒体说，中海油披露这次溢油只有200平米，中海油从来没有这么说过。”

　　昨天，针对媒体提及的是否会要求康菲撤换相关负责人，陈壁回答：“看情况，如果有必要，可以。”

波音747-8新型客机前人头攒动

　　6月20日，久负盛名的第49届巴黎航展在巴黎北郊布尔歇国际展览中心拉开帷幕，共有来自全球的2100多家航空航天企业和相关机构参展，法国总统萨科齐亲自主持开幕式并发表主题讲演，强调航空航天产业是法国的战略核心。本届航展主题定为“创新与环保”，为了更好地突出这一主题，主办方特别邀请刚刚试飞成功的世界最大太阳能飞机——瑞士制造的“太阳驱动”号和其设计团队前来参展。

　　据航展主办方介绍，全球航空业的复苏刺激了企业参展的意愿，与上届相比，本届巴黎航展参展企业数量显著增加，世界航空业两大巨头——空中客车公司和波音公司也带来了各自的最新技术参展。空中客车公司的参展飞机包括A380飞机、A400M军用运输机和C295运输机等，美国波音公司则带来了创新机型波音787梦想飞机和波音747-8新型飞机。

　　除了金额丰厚的航空交易，本届航展还有以下几架明星飞机是人们所关注的重点。

　　“零排放超高音速运输机”是空中客车母公司欧洲航空防务和航天公司推出的一款全新概念机型，也称新型协和式火箭客机。这种低污染飞机将使用海藻制成的生物燃料点燃普通发动机起飞，到达适当高度后，由氢气和氧气驱动的火箭推进器将启动，进一步推升飞机高度；最后，冲压发动机点燃，推高飞行高度至32公里（普通民航客机飞行高度在10公里左右），飞行速度稳定在4倍音速。下降时，普通发动机将再次点燃。冲压发动机目前只是应用于导弹技术。按照计划，原型机将于2020年推出。据欧洲宇航防空防务公司发明家吉恩·博蒂介绍，这架超高音速火箭客机计划于2050年实现商业运营，届时从巴黎飞往东京的时间将由现在的12个小时骤减为2个半小时。

法军轻型直升机

　　在低碳减排潮流的推动下，由瑞士研制的世界上最大的太阳能飞机——“太阳驱动”也吸引了众人的目光。这个风尘仆仆的大家伙刚刚完成了国际飞行的首秀，就紧锣密鼓地从布鲁塞尔飞往巴黎，参加本届航展。“太阳驱动”大量使用超轻碳纤维材料，总重约1600公斤，仅相当于一辆小货车。飞机长21.85米、翼展长度为63.4米，机翼覆盖着太阳能电池板，为飞机上总重达400公斤的4个蓄电池充电。只要天气条件允许，“太阳驱动”将在航展期间的每个早上腾空而起，向各国来宾展示未来绿色飞行的魅力。

　　此外，波音747-8洲际客机、空客A380等大型客机也是关注焦点。波音747-8是目前波音公司的最大客机，其三级客舱布局下可搭载467名乘客，比前一代747-400多载客51名，是波音当前在400座至500座级客机市场上的唯一机型。该机型预计于今年年底提前交付给波音公务机中心使用。其特点在于超临界机翼设计，展翼也比前任机型波音747-400长出5.6米，并配备了翻滚轴的线传飞控系统，更大的尾翼，用于精确导航的航空电子设备和一台同样配备于波音787机型上的新型通用电气GEnx-2B型发动机。空客A380号称“空中巨无霸”，翼展长度80米左右，是空客最新款远程大型客机，全机身长度、双层客舱与四台发动机是其最易辨认的独特外形。A380客机标准配置可载客525人，全经济舱配置可搭载850名乘客，目前已经拥有全球30多家客户订单。  

　　中国航空工业今年以“融入世界航空产业链”为主题全新亮相巴黎航展，全面展示中国在技术创新方面整体实力的提升，以及融入世界航空产业链的最新成果。中国航空工业集团公司展示了包括枭龙、猎鹰L15、翼龙、新舟600等一系列新一代航空产品，而成立不久的中国商用飞机有限责任公司也在巴黎航展展示了C919大型客机样机的驾驶舱和客舱前段部分，这不仅是凝结了几代中国航空人心血和梦想的C919在空中客车故乡的首次亮相，也是C919大型客机的1∶1样机第一次在海外展出。就在巴黎航展开幕的前一天，中国大飞机的研制机构——中国商用飞机有限责任公司欧洲办事处在巴黎举行揭牌仪式，这是继在美国设立办事处后，该公司在海外的第二个办事机构。按照商飞人的计划，C919大型客机项目今年将完成全部供应商合同的签署工作，并实现首件开工制造，为2014年实现首飞、2016年完成适航取证并投放市场打下基础。法新社评论说，C919虽然是首次登台，但却显示了中国商飞的勃勃雄心和远大目标，在国际民用航空界已经拥有A（空客）、B（波音）的情况下，中国作为新兴大国代表，毫不掩饰自己填补C这个空白的信心与毅力，在可预见的未来，相信中国大飞机将成为空客和波音强有力的竞争对手。    

　　巴黎航展的正式名称为“巴黎—布尔歇国际航空航天展览会”，组织者是法国航空航天工业协会(前法国航空工业企业联合会)，通常在单数年的初夏举行，展览会场设在巴黎东北的布尔歇机场。第一届航展于1909年9月25日开幕，随后每年举行一次，1919年后改为每两年一次。除在一战和二战期间被迫中断外，至今巴黎航展已经举办了49届，是世界上历史最悠久的航空航天盛会。

空客A400M军用飞机

　　巴黎航展也是世界上规模最大、最负盛名的国际航空航天展览会，共拥有13.1万平方米的布展区域以及19.2万平方米的静态展区。本届航展上，来自世界48个国家的2000多家参展商营造了363个展示空间，展出飞机142架，其中42架可以提供飞行表演;此外，还有多达14万专业参观者、3000多名新闻记者和20多万普通参观者参加。

　　巴黎航展堪称航空航天爱好者的天堂，在诺大的展厅和静态展示区里，整齐有序地排列着飞行器、导弹推进单元、机载电子装备及站台和导弹、火力装备、飞行控制和海军援助、机场设备、空中反击防御系统等专业设备，战斗机、教练机、运输机、加油机、特种飞机、无人驾驶飞行器，直升机、飞行模拟器及训练设备等军用飞行设备应有尽有，太空技术、太空探索、军事航空与防务技术、防卫系统、推进系统、零配件、局部装配、原材料、电子登机和着陆系统设备等航天工业产品也一应俱全，航空工具制造所需的机械设备及安装、维修设备和维修服务、机场技术、卫星技术、无线通讯、综合运输系统等综合部门令人眼花缭乱。此外，每天下午到傍晚举行的飞行表演更是吸引着大量普通民众前来参观。本届巴黎航展为期一周，20日至23日前四天向媒体与业内人士开放，后三天向社会公众开放，预计将有近40万人参观展览。

　　最后值得一提的是，在巴黎航展举行的同时，也有一支中国学生队伍首次晋级空客全球“让创意展翅高飞”大学生航空创意大赛决赛。这是来自中国南京航空航天大学的一支5人学生团队，参赛项目是“利用飞机起降时产生的扰流进行风力发电的地面风力发电系统”。他们经过激烈角逐，从全球75个国家的2600多名大学生组成的315支参赛队伍中脱颖而出，晋级总决赛，将和另外四支队伍一起角逐创意大赛总冠军，最终获胜者将赢得30000欧元奖金。

　　中国大飞机和中国年轻的航空人同时来到巴黎，与世界同行们一起参加这个航空航天的盛会，分享比较、交流提高，这昭示着中国的科技和科技人已经走向世界、融入世界。

　　中国科学院研究生院科技考古系师生在配合河南省南水北调中线工程水源地的考古调查中，新发现了一处旧石器时代晚期遗存——淅川县博山旧石器地点。

　　专家认为，这一发现，为了解丹江下游地区旧石器时代晚期的文化面貌，探讨中国南北方石器工业的区域文化交流，进一步解决北方地区旧石器晚期以石叶为代表的石器工艺、发展水平及细石器工业的起源等都具有十分重要的学术意义。

　　中国科学院研究生院科技考古系教授宋国定介绍说，从目前采集的大量石制品看，博山旧石器地点发现的石制品选料讲究，工艺精湛，造型优美，在石器的刃缘有清晰的人为加工或使用痕迹，具有鲜明的特点。如：以燧石为主要原料，石制品生产以石叶工艺为主，并新出现了磨制技术，剥片方法有直接锤击、压制法等，石器加工更加精细，组合丰富，工具专业化程度有所提高。

　　目前在中国北方已经发现石叶遗存的地点有宁夏灵武水洞沟、河北阳原油坊、河南安阳小南海、河南登封西施等遗址，在这些遗址中，除小南海遗址年代范围为距今2万至1万年，其余遗址年代均在距今3万至2万年之间。新发现的河南淅川博山旧石器地点石器工业与上述遗址基本一致，故专家初步推测其年代为距今2万年左右。

　　宋国定说，从博山旧石器的原料选择、生产工艺、石叶所占比例和端刮器的形制等分析，它与旧石器时代末期北方地区高度发达的细石器工业应存在比较密切的联系，有可能将以宁夏灵武水洞沟文化为代表的旧石器文化类型的分布范围向东南延伸数百公里，探讨当时人们迁徙的路线及文化传播、交流的中间驿站和轨迹、确定石制品的绝对年代将成为今后工作的重点。

翼龙行走复原图

　　中美古生物学者宣称，他们在距今1.1亿年前的綦江莲花保寨恐龙足迹群中发现了翼龙足迹！这是中国第三例翼龙足迹，也是中国西南地区中生代时期第一次发现翼龙类的生存证据。

　　莲花保寨恐龙足迹群是目前西南地区白垩纪最大规模的恐龙足迹群，发现于2003年，140平方米的范围内分布有300多个恐龙足迹，隶属于甲龙类、鸟脚类和兽脚类三大类，保存有立体、凹型和凸型三种足迹。

　　“翼龙化石非常罕见，如此稀有的主要原因在于其骨骼非常轻，像鸟类一样是中空的，骨壁极薄，在多种条件下，翼龙脆弱的骨骼基本没有成为化石的机会——就像进了粉碎机一样，全碎掉了。”美国迪克西州立学院自然科学系主任杰瑞德 D。哈里斯介绍说。

　　长久以来，中国西南仅有自贡的侏罗系地层发现过一件翼龙的头骨化石，此外便没有任何化石证据。“綦江翼龙足迹的发现，表明我国西南在侏罗纪之后的白垩纪亦存在翼龙类，而且翼龙与莲花保寨内多种恐龙类动物共生，体现了非常难得的生物多样性！”甘肃地质博物馆副馆长兼总工程师李大庆教授对记者评论说。

　　“翼龙足迹极其罕见，而初步研究表明，綦江的翼龙足迹共七枚，分为前后脚足迹，其行迹长约5米，其形态与美国、英国、韩国的翼龙足迹等足迹都存在区别。”足迹的研究者，加拿大阿尔伯塔大学生物科学系的邢立达博士研究生介绍说，“我们将恢复綦江翼龙的古生态，并借此研究翼龙在地面上的实际行走方式。”

　　据介绍，这批标本将在中国，美国，加拿大，波兰等古生物学者的共同研究揭开翼龙的更多秘密。

小北极熊“乐乐”和“静静”在饲养员牵引下，欢快地散步（如图）。

　　今年国庆前，这两只中国首例人工繁育的龙凤双胞胎北极熊将定居武汉海昌极地海洋世界。

　　“乐乐”是哥哥，脸型略圆，鼻头偏灰色，长得像妈妈；“静静”是妹妹，脸型略长，性格活泼，更像爸爸。哥哥眼睛总是立着，常闪着小捣蛋的眼神；妹妹眼睛像黑珍珠般，格外有神。

　　它们的父母均来自芬兰，作为中国与芬兰民间友谊的使者，由芬兰国家公园赠送，2001年搭乘专机搬迁大连老虎滩极地海洋馆。2008年这对夫妇成功诞下中国第一只小北极熊淘淘。

　　这对兄妹是早产儿，出生时哥哥体重490克，妹妹体重560克。由于北极熊爸爸妈妈缺少野外生活的经验，一出生双胞胎兄妹就遭父母弃养。大连老虎滩极地海洋馆安排了三位专职饲养员“妈妈”长达109天24小时守护在全封闭的育幼房。

　　据武汉海昌极地海洋世界副总经理何向东介绍，海昌极地海洋世界是由大连海昌集团投资30亿元打造的武汉市政府“十一五”重点规划项目，是目前国内唯一的多层多馆组合式室内极地海洋主题公园。

　　印尼考古队日前在爪哇海底发现一艘中国明朝巨大沉船，内藏约70万件瓷器，价值7000万美元。

　　据此间媒体20日报道，当地考古侦察行动已证实该发现是迄今发现有关挖掘沉船物品中，最大宗的明代瓷器。据称，万历皇帝时期，有1580艘中国商船曾沉没在距离印尼海岸大约150公里处的50米深水中。2009年，该海域附近的渔民发现了该沉船。

　　报道称，在未来几个月内，当地打捞公司将开始进行打捞行动。考古专家表示，这是一艘16世纪非同寻常的大型船只，不管是从其文化、历史和商业角度看，都是一个独特且很有意义的挑战。

　　该沉船载有大约70万件瓷器，据专家估测，这些瓷器价值约达7000万美元。目前，该沉船处于严密的监视之下，以防止被盗窃。(记者 顾时宏)