昨日，工业和信息化部新闻发言人朱宏任在国务院新闻办举行的发布会上表示，北京作为一个特大型城市，交通的拥堵有必要给予重视并予以解决，但这个解决措施是一个系统的综合性工程，在解决拥堵的过程中，大力发展公共交通，同时采取差别化的管理政策，提高管理的水平，都将是解决汽车拥堵的有效办法。朱宏任在会后对本报记者表示，限购措施会对汽车业产生影响。

昨日在会上，本报记者就北京市出台包括限购汽车在内治堵措施，各地仿效会对汽车业带来什么影响向朱宏任提问。他表示，对限购汽车治堵要全面看待。

在应对国际金融危机中，中国对扩大汽车消费给予了特殊的政策支持。在2009年、2010年，中国的汽车产量有较大幅度的增长。在2010年生产了1826万辆，销售了1806万辆，保持了32.4%的大幅增长。

在发布会后，记者再次就限购问题采访朱宏任。朱宏任表示，限购措施会对汽车业产生影响。

朱宏任认为，中国汽车工业发展还有较大空间。他表示，“如果简单地把汽车的治堵等同于对汽车工业的限制，那将不可避免地影响到汽车工业的发展。我相信这不是各地管理、治理汽车拥堵的初衷。”他认为，各地可因地制宜、相互借鉴，学习国内国际管理城市交通的经验，不断完善治堵的办法，“一定会取得兼顾汽车发展和保障城市交通通畅的双赢局面。”

昨日，工业和信息化部新闻发言人朱宏任在国务院新闻办举行的发布会上表示，北京作为一个特大型城市，交通的拥堵有必要给予重视并予以解决，但这个解决措施是一个系统的综合性工程，在解决拥堵的过程中，大力发展公共交通，同时采取差别化的管理政策，提高管理的水平，都将是解决汽车拥堵的有效办法。朱宏任在会后对本报记者表示，限购措施会对汽车业产生影响。

昨日在会上，本报记者就北京市出台包括限购汽车在内治堵措施，各地仿效会对汽车业带来什么影响向朱宏任提问。他表示，对限购汽车治堵要全面看待。

在应对国际金融危机中，中国对扩大汽车消费给予了特殊的政策支持。在2009年、2010年，中国的汽车产量有较大幅度的增长。在2010年生产了1826万辆，销售了1806万辆，保持了32.4%的大幅增长。

在发布会后，记者再次就限购问题采访朱宏任。朱宏任表示，限购措施会对汽车业产生影响。

朱宏任认为，中国汽车工业发展还有较大空间。他表示，“如果简单地把汽车的治堵等同于对汽车工业的限制，那将不可避免地影响到汽车工业的发展。我相信这不是各地管理、治理汽车拥堵的初衷。”他认为，各地可因地制宜、相互借鉴，学习国内国际管理城市交通的经验，不断完善治堵的办法，“一定会取得兼顾汽车发展和保障城市交通通畅的双赢局面。”

丹·菲利普斯和工人们一起用建筑废料盖房子。

菲利普斯是一名自学成才的木匠、电工和砖瓦匠。

单亲妈妈克里斯蒂·斯蒂文斯一砖一瓦盖上了属于自己的房子。

树屋的地板像是布满纹路的大树桩，实际上是由成千上万颗酒瓶软木塞组成的。

　　65岁的丹·菲利普斯拥有异常丰富的人生经历，他曾在美国军队当情报官，在大学教舞蹈，也当过古董交易商。过去十多年来，他又找到一项新的事业：回收建筑废料，用于建造绿色环保、富有艺术感的房屋，以低廉的价格供应给低收入者。废木条做的地板，汽车牌照拼成的屋顶，太阳能热水器和雨水回收系统，在得克萨斯州亨茨维尔市的住宅区，菲利普斯设计的这些房屋更像是一件件绿色艺术品。

　　丹又要盖房子了

　　在丹看来，普通的建筑垃圾中，至少40%都可以用来建房子。

　　美国得克萨斯州东部的亨茨维尔是一座宁静的小城，走在街道上，你的目光会不时被一些外观奇特的房子吸引：有的屋顶是用彩色的汽车牌照拼成，有的墙上镶着彩色玻璃盘子的天窗，还有的庭院里的桌椅，好像出自后现代艺术大师之手……它们并非专为富人们打造的个性别墅，而是用废弃的建筑垃圾为低收入者建造的廉价房屋。

　　房子的设计者是65岁的丹·菲利普斯。《读者文摘》曾这样形容这位变废为宝的老人：如果一个衣着体面的人在翻垃圾箱，肯定会让旁人侧目；但如果这个人是丹·菲利普斯，人们不会奇怪，因为他们知道，丹又要盖房子了。

　　原本和建筑行业毫不相干的菲利普斯在13年前成立了一家名叫“凤凰动荡”的建筑公司，正如其名，浴火重生的凤凰将被废弃的建筑垃圾重新变成住宅，他开创了一种兼具可持续性、绿色环保、成本低廉的建筑模式。

　　“把废旧材料扔掉很可惜，尤其是还有那么多人没有像样的地方住。”菲利普斯说。在他看来，普通的建筑垃圾中，至少40%都可以用来建房子。如此算来，他所在的小城亨茨维尔每个星期扔掉的建筑垃圾都能盖出一栋小楼。

　　购房者也是建造者

　　打造这栋小楼时，雇佣的几乎都是学徒级新手，节省了不少人工费。

　　盖房子的工人都是学徒或新手，这使得人工成本相对较低，菲利普斯在建房的过程中把他们培训成熟练工，待时机成熟再帮助他们寻找收入更高的工作。

　　曾经为他工作的一位工人吉姆·图罗就买下了菲利普斯设计的房子。这是一座拥有5个卧室，2个半卫生间，和一座阳台的独栋小屋，套内面积200多平方米。图罗在2002年把它买下的时候花了10万美元，但他更愿意把房子当做一件无价的艺术品。

　　用山胡桃做成的门把手，用废弃玻璃门改造的彩色天窗，最别具匠心的是一堵影壁，它完全是用百威啤酒瓶堆砌而成。“我不知道还有谁在30多岁时就拥有这样漂亮的房子。”图罗说。

　　图罗本人就是房子的建造者之一。菲利普斯打造这栋小楼时，雇佣的几乎都是学徒级的新手，这节省了不少人工费用，整栋房子的造价为88000美元。

　　迄今为止，菲利普斯已经在亨茨维尔盖了14栋房子，它们的原材料80%都来自其他建筑工地的废料堆，或是从街边的垃圾桶里捡来。最初，凤凰动荡盖好一栋房子要一年半，如今只需半年时间。

　　照顾低收入家庭

　　他多半会选择为经济条件欠佳的家庭盖房，唯一的要求是对方无不良信用记录。

　　在菲利普斯看来，自己最大的成就是给了低收入群体一个拥有自己房子的机会，并让他们通过参与建造获得自信。

　　身为单身母亲的格洛莉娅·雷维拉就是在菲利普斯的帮助下，于2004年住进了自己的房子。此前她和儿子一直住在租来的房车里。这座55平米的小木屋的材料几乎完全都是被别人丢弃或捐赠的废弃物。它外墙刷着天蓝、深红等亮丽的色块。屋内的地板是用进口的托斯卡纳大理石铺成的，尽管大理石的形状都不规则，内墙被涂上了明亮的黄色粉饰灰泥，这是雷维拉亲手完成的。“它不是很完美，但是我自己的，我叫它玩具屋。”

　　带着两个孩子的单亲妈妈克里斯蒂·斯蒂文斯也得到了菲利普斯的帮助。她半工半读，拿下了大学文凭后就变成了建筑工人，一砖一瓦盖上了一栋属于自己的房子。

　　克里斯蒂说：“如果房子出问题我不用叫别人来修，因为我知道所有的管线在哪儿，我自己能做。那可能是我的问题造成的，但也是我的骄傲。”

屋顶全部是用废旧汽车牌照拼接而成。

骨屋的原材料大多是菲利普斯在附近农场收集的骨头。

树屋楼梯两侧的栏杆是菲利普斯从森林里捡来的枯枝。

　　废旧建材仓库获推广

　　可持续性、负担得起、设计独特，菲利普斯建造房屋的理念得到多方认可。

　　2004年，亨茨维尔市政府和菲利普斯进行合作，推动一个“变废为犁”项目。政府设立了一个建筑材料再循环库房，让建筑公司和拆迁队可以把废弃的建筑材料，如木材、废旧瓷砖和石材等送到这儿来，而不是拉去填埋，还有被淘汰的废旧家具和家用设备也被送到这里。这样建筑公司不仅可以省下垃圾回收费用，还能因为捐赠材料而获得政府减税，这些材料则被专门送给慈善机构，用于给低收入家庭建房。

　　亨茨维尔市负责固体垃圾回收的官员埃塞尔·赫尔兹称：“我从事了一辈子的垃圾循环，但还从没有循环利用过这些东西。菲利普斯改变了我们的行为方式。”

　　此外，休斯敦市政府向菲利普斯咨询后，于2009年10月在这座全美第四大城市开放类似仓库，仅半年时间就收集200吨废旧建材，相当于一架波音747飞机的重量。路易斯安那、印第安纳等州的一些城市也纷纷来向菲利普斯取经。

　　菲利普斯希望，自己开创的建筑模式为更多人采用，因此在盖房子之余，他也前往全美各地发表演讲，推广变废为房的经验。

　　中产阶级接受废料房屋

　　他盖的房子原本是为了给低收入群体提供住所，但还是有人没能留住房子。

　　让菲利普斯失望的是，金融危机以来，至少一半以上的房子都由于房主无力还贷而被银行收房，尽管每月月供并不高，只有99美元到300美元。

　　这些像艺术品的房子很快被更有经济实力的购房者买走。房子最终的归属并非处于建造者本意，这是菲利普斯不愿看到的。但是，中产阶层的民众开始接受他的废料房屋，认同他的理念，这多少给了菲利普斯一些安慰。

　　身为政府雇员的苏珊和阿尔弗雷德·塞尔达夫妇不久前买下了这样的一套房子。马赛克的外墙是用瓷砖拼贴的，舒适的地板实际上是用酒瓶塞拼出来的。阿尔弗雷德说：“我妻子喜欢这栋房子是因为它看上去和其他房子都不一样。我喜欢它的材质，它的金属屋顶是镀锌汽车牌照拼成的，这样我永远不用更换。”

　　他们喜欢的不仅是房子艺术品般的外观，还有其节能的特点。房子的外墙隔热性能极佳，提升整体能源利用率；集水系统收集雨水用于冲刷马桶，屋顶还装有太阳能热水器。

　　至今，菲利普斯仍然坚持只为穷人盖房，“我认为四处搬家是一件令人心酸的事，而我可以证明，价廉物美的房子是可以自己创造的。”

　　人物

　　丹·菲利普斯出生在科罗拉多州的小石城，父亲经营木材生意。儿时的菲利普斯就对废弃的材料十分感兴趣，喜欢光顾废料填埋场，14岁时，他用废旧材料拼装了一辆自行车，并从中感受到，“一旦你意识到你可以创造东西，这个想法就遍及生活的每个角落。”

　　大学专业是舞蹈

　　菲利普斯大半辈子从事过的职业可谓五花八门，他当过兵，在军队里当情报官员。在大学里，菲利普斯专心研修舞蹈，他还在学校遇到了后来的妻子玛莎。大学毕业后，菲利普斯一直在母校执教舞蹈课程，直到1983年他开始做古董收藏。

　　1996年，菲利普斯注意到，自家附近的一块空地被低价挂牌出售，他开始有一个大胆的想法：自己动手盖一套房子。得到妻子的同意后，菲利普斯抵押了自家的房子，获得一笔贷款作为启动资金。18个月后，一座具有维多利亚时期复古风格的独栋小洋楼落成。由于大多数的材料都是建筑废料，房子的成本低廉。当菲利普斯把房子放到市场上出售时，很快便以6.8万美元的价格被当地一对夫妇买下。

　　对菲利普斯而言，几乎所有坚固耐用的废弃物都可以成为建筑材料。他的一座房子的天花板是用“Z”字形的材料拼接而成，富有色彩和质感，仔细看它们其实是许多废旧的画框组成的。菲利普斯说，盖房子时，碰巧一家装裱店正在处理没用的边角废料，这些都成了他的宝贝。“人类最开始建房就采用这种方式———用一切可以利用的材料。只要想想是否有用，建材其实随处可见。”

　　突破建筑行业限制

　　建造房子菲利普斯似乎天生就会。“看孩子们玩积木，我认为每个人都有成为建筑师的基因。你唯一不能违反的是物理法则和建筑法规，除此之外，有无限可能。”

　　作为一名自学成才的木匠、电工和砖瓦匠，菲利普斯从来不受传统建筑行业要求材料都是四四方方的限制，他把其他工人扔掉的边角废料钉在一起，制成厚重而形状奇特的材料。他还会用到残缺的砖块、破碎的马赛克、废弃的DVD光盘，甚至从附近农场捡来的动物骨头。

　　虽然从建筑材料到工人都是“非主流”，但菲利普斯会经常咨询专业工程师、电工和木匠，以确保他的设计兼具美观和实用。因此所有“凤凰动荡”公司建造的房屋都达到了当地的建筑标准。

　　经常为菲利普斯检查电路的高级电工罗伯特·麦卡菲迪称，菲利普斯很少返工，经常都是仔细规划好之后才开始施工。他说：“在亨茨维尔这样一个偏保守的城市，最开始人们觉得菲利普斯的房子太疯狂，但渐渐的人们开始支持他，因为他们觉得这样做对社区有好处。”

　　我认为四处搬家是一件令人心酸的事，而我可以证明，价廉物美的房子是可以自己创造的。　

　　人类最开始建房就采用这种方式———用一切可以利用的材料。只要想想是否有用，建材其实随处可见。

　　骨屋 激发艺术家灵感

　　它的名字听上去有些惊悚，也是菲利普斯对建筑材料的一次大胆而成功的尝试，外观上骨屋不过是一座普通的小木屋，但屋内的楼梯取材骨头，花园里的桌椅等摆设也是用骨头制成的。

　　在农场里看见动物的骨头之后，自学成为木匠的菲利普斯就产生了用它们来做家具的想法。

　　他要来这些牲畜的骨头后，先清洗漂白，再根据它们不同的形状用在不同的地方。如一块圆筒状的脊骨被用来放牙刷，有凹槽的关节用来放肥皂，另一块带孔的长条形腿骨一端被镶上了镜子，小屋的门把手是用牛角做的，几块牛的下颌骨钉在木桌的边缘作为装饰，牛的条状肋骨被镶在木椅上作为横梁，此外，一些不规则的碎骨头被倒在水泥里，凝固后抛光变成装饰地板。当然，菲利普斯并不要求他的房客一定要使用这些看上去有些怪异的家居摆设，而只是希望在材质的使用上得到更多启发。

　　骨屋有两间卧室，一间工作室，它只供出租，而且只租给正在创作的艺术家，希望给他们一些创造灵感。

　　树屋 软木塞地板惊艳

　　树屋是菲利普斯第一次给艺术家盖房子，它只出租给从事艺术创作的人。

　　就像童话里的精灵小屋一样，树屋的主体结构搭建在一棵大树之上。屋外楼梯两侧的栏杆仿佛就是自然生长的藤蔓，它们实际上是菲利普斯从森林里捡来的枯枝，经过粗略的加工后作为栏杆，仍保留其自然的形状和树皮，使得树屋仿佛是从大树中自然长出的一样。

　　树屋的地板像是布满纹路的大树桩，实际上是由成千上万颗酒瓶软木塞组成。菲利普斯从小就有收集软木塞的习惯，但他自己的收藏还不够铺满一间房的地面，于是他向市民们发出求助，并得到了积极响应，从家家户户搜罗来的软木塞最终将树屋的地面铺满了。菲利普斯把软木塞并列横放在地板上，再用胶水粘牢，或用钉子固定，就像很多小圆木铺在地上。

　　软木塞富有弹性，所以并不硌脚。而且软木塞上印有酒出场日期的一面朝上，这样看看地板，就能想到“那是我们结婚纪念日开的香槟”。

　　汽车牌照屋 至少用75年

　　在亨茨维尔，你不可能错过小有名气的汽车牌照屋，因为远远的就能发现它闪闪发光的屋顶。正如其名，小屋的屋顶全部是用废旧汽车牌照拼接而成。

　　在得克萨斯，人们常常会把旧的汽车牌照送去税务局换新的。菲利普斯看上了这些宝贝后，就要求税务局的工作人员为他保留别人不用的牌照。这些镀锌的车牌被当成屋顶的瓦片使用后，至少能有75年寿命。而当夏日阳光灿烂时，屋顶的反光会吸引路人好奇的目光。

　　这栋房子的外墙和内部都是木制结构，尤其是墙面就像用木板做成的“鳞片”拼接而成，它们的形状并不规则，显得粗糙而质朴，和金属的屋顶形成鲜明的反差。

　　富有创意的还有屋内的地板，初看好像彩色的马赛克图案，仔细看才发现地上全部都是“百威”啤酒瓶盖，白色、蓝色、黄色组成新奇的图案。生活中随处可见的废物，在汽车牌照屋里被赋予了全新的角色和生命。

大众汽车公司的XL1概念车(科学网-kexue.com 配图)

　　大众汽车公司的XL1概念车近日正式于卡塔尔车展上亮相，这是大众“1升”系列车的最新款型，不但外形与众不同，动力方面更采用柴油引擎和电动机的混合动力驱动，百公里油耗仅为0.9L，只有一般汽车的十分之一，被称为“世上最经济的汽车”。

　　大众公司曾经宣称要打造出最省油汽车，其“1升”系列车的诉求就是百公里油耗不超过1升。于是在2009年的法兰克福车展上，周身采用超轻碳纤维制造的L1概念车首发，其百公里的最高耗油量仅1.38升，堪称当时环保车的全球之冠。而今大众公司进一步摸索油耗与性能之间的完美平衡，推出有升级意味的XL1概念车。

　　XL1概念车外表线体流畅圆润，以从最大限度降低风阻；或出于同种考虑，其后车轮也被车体掩藏了起来；再加上3.9米的短车身——比大众的POLO还短，以及1156毫米的身高——比兰博基尼跑车还低，这使整车风阻系数达到0.186，首先从空气动力学角度成就了低油耗。

　　该车大灯采用了节能的LED（发光二极管）光源，最神奇的是没有传统的后视镜，而采用了设置于车门上的液晶屏和外部摄像头来实现后镜的功能。在车身材料选择上，XL1大幅利用了碳纤维加固高聚物（CFRP），再结合碳纤维的底盘结构，在保证整车强度的基础上实现了轻量化——车重仅795公斤。

　　XL1概念车引人眼球之处在于号称百公里油耗只有0.9升，而二氧化碳排放量也才24克/公里。因此其动力系统十分特别：搭载一台最大功率为47马力的0.8升双缸TDI发动机，以及一台最大功率为27马力的电动机组合，配7速双离合器变速箱。尽管输出功率不大，但百公里加速却只需要11.9秒，最高速也能驶到160公里/小时。在纯电动模式下可行驶35公里，而油箱虽然只有10升容积，但因为省油，加满一次可行驶544公里。

　　该车内饰与中控设计极尽简洁，以便为车中人留出空间，由于只能乘坐两个人，该款车可能不适合作为家庭用车，但其无疑展示了大众在节能技术上的优势。据大众公司主席称，XL1概念车将会首先在英国和德国以一个“普遍可承受”的合理价位出售。（张梦然）

(科学网-kexue.com 配图)

　　30辆“不喝油”的纯电动出租车近日在杭州西湖文化广场正式发车，杭州市电动汽车服务有限公司也同时揭牌。这意味着从今天开始，国内首个新能源出租车队将投入商业运营。

　　据悉，为解决杭州主城区出租车运力不足的矛盾，杭州市今年将新增600辆出租车。作为国家新能源汽车试点示范城市之一，杭州市决定这600辆出租车中将有200辆电动出租汽车。

　　据国家电网公司介绍，由国网首创的电动汽车智能充换电服务网络，重点推出“电池供给＋换充服务＋里程计费”的商业运营模式，为这批纯电动汽车提供完善 的电能供给解决方案，能确保电动出租车长期稳定运行。电动出租车如果电池能量消耗将尽，可根据GPS车载装置提供的充换电站搜寻信息找到就近的网点，采取 最便捷的电池更换方式，实现快捷的能量供给；如果行驶途中耗尽电池或因其他原因到不了充换电站，也可选择“现场配送服务”，通过呼叫服务电话，与服务公司取得联系，告知具体方位，一辆装载电池的配送服务车就会在最短时间内赶到，快速解决问题。

　　在杭州古翠电动汽车换电站，记者发现给出租车“换电”的方便超乎想象。车辆就位后，工作人员只要借用灵活自如的机械手臂，可在2—5分钟内，将一辆车共计260公斤的四组电池全部更换完毕，与普通汽车加油等待时间相差无几。

　　据国网方面介绍，除杭州外，目前国网浙江省电力公司在湖州、宁波、金华等地也展开了电动汽车智能充换电服务网络的覆盖和示范运营。该公司在金华建成东 关大型充电站，成立了金华八达新能源汽车服务有限公司；今年1月18日，湖州快速充电站投入使用，为当地快速充电电动巴士提供电能供给。浙江今年将在全省 加快建设电动汽车充换电设施，新建36座充换电站和770个充电桩，进一步完善智能充换电服务网络。(瞿星)

建造一个由真空管道组成的“交通互联网”，驾驶者通过“交通互联网”可以在一个小时内到达地球上任何一个地方或实现环球旅行

　　建造一个由真空管道组成的“交通互联网”，驾驶者通过“交通互联网”可以在一个小时内到达地球上任何一个地方或实现环球旅行，这一想法听起来似乎有些像科幻小说或影视中的情节。不过在现实中，科学家们和汽车制造商已经开始研究和制造适用于真空管道旅行的汽车。

纽约和巴黎之间可以建成这样两条管道，每条直径大约为1.5米，采用磁悬浮技术，实现完全自动控制

　　瑞士汽车制造商Acabion公司正在研制这样的交通工具，Acabion公司设计师彼德-马斯库斯曾经是保时捷、宝马和法拉利等著名汽车公司的工程师。据该公司介绍，他们所研制的交通工具是一种流线型的赛车，看起来像是一种摩托车，采用了喷气式飞机的技术。马斯库斯希望到2015年时这种交通工具能够生产应用。他认为，真空管道交通在我们的有生之年可能不会实现，但未来十年的汽车生产将会为未来交通基础设施打好根基。

Acabion公司所研制的交通工具是一种流线型的赛车，看起来像是一种摩托车，采用了喷气式飞机的技术

　　Acabion公司目前正在致力于研制“GTBO VIII‘达芬奇’”全电动汽车。这种汽车价值大约为1500万美元，最高时速达每小时375英里(约合每小时600公里)。该公司声称，该汽车效能将是现有电动汽车的20倍以上。当然，目前的设计方案仅仅是一种概念验证方案。马斯库斯表示，如果进行大规模商业生产，价格将会降下来。当然，届时汽车动力也会由目前最高标准调整到标准范围。

　　新的汽车当然需要新的道路系统。马斯库斯认为，到2050年专门的高架轨道系统将会把Acabion公司生产的高速汽车与其他旧式汽车隔离开来，就好比现在的马车不能上高速公路一样。马斯库斯认为，“Acabion高速汽车可能的速度将比任何汽车或摩托车都要高得多。当然，与如今的高速公路相比，未来的高架轨道系统将能够保障汽车行驶得更快更安全。”

Acabion高速汽车同样可以行驶于现有的普通道路上

　　未来的高架轨道系统将是自动化的，就好像是高速铁路轨道一样，而不是像如今汽车行驶的高速公路。此外，驶出高架轨道后，Acabion高速汽车同样可以行驶于现有的道路上。实现高架轨道系统后，接下来才有可能向洲际真空管道网络发展。

　　马斯库斯解释说，“纽约和巴黎之间可以建成这样两条管道，每条直径大约为1.5米，采用磁悬浮技术，实现完全自动控制。这种管道每天在欧美之间运送的旅客人数将可能是现有飞机运送量的3倍以上。”一旦交通互联网建成并运行，现有的Acabion高速汽车将完全能够进入真空管道，加速巴黎与纽约之间的旅客流动。(彬彬)

玛斯达尔的效果图。规划人员希望玛斯达尔可容纳4.5万名居民和另外4.5万名通勤者

整座城市在沙漠拔地而起，巧妙地利用强风的降温功能

　　1月13日报道，2007年，阿布扎比宣布了一项计划，决定在阿布扎比郊区建造世界上第一座零碳城市。听到这项计划，很多西方人都将其视为一个噱头，不过是对邻居迪拜在沙漠打造半英里（约合804米）高摩天塔以及棕榈树人工群岛的一种跟风效仿。但事实证明，他们的想法大错特错。

　　Masdar：迪斯尼魔幻王国“明日世界”的升级版

　　阿布扎比的零碳城市名为“玛斯达尔”（Masdar），由素以创造科技奇迹著称的福斯特建筑事务所设计。玛斯达尔呈完美的方形，每条边的长度达到近 1英里（约合1.6公里），建在一个23英尺（约合7米）高的地基上以“捕获”沙漠的强风。玛斯达尔的步行街犹如迷宫，步行街下方，一辆辆无人驾驶的电动 汽车安静地穿过朦胧的隧道。这个庞大的零碳城市项目好似一座四周被城墙环绕的中世纪风格堡垒，堪称迪斯尼魔幻王国的明日世界升级版。

　　显而易见，很多西方人的早期判断大错特错。这个庞大项目的第一期工程——一个面积3.5英亩（约合21亩）的区域，环绕一个可持性发展研究机构—— 很快就要竣工。9月末，人们开始迁入这座绿色之城，越来越多的人也开始意识到，玛斯达尔绝非一个噱头，而是一个更为大胆同时更富有创造性的想法。

　　玛斯达尔是可持续发展社区的一个迷人典范。设计过程中，福斯特建筑事务所的主合伙人诺曼·福斯特将高科技设计和古代建筑经验结合在一起。阿布扎比雄 厚的石油收入允许他们在玛斯达尔建造任何建筑，虽然为了做好准备以应对油井干涸的那一天到来，阿布扎比面临的压力越发越大。工作中，福斯特体验到一种令人 欣慰的社会氛围。当地的自身传统和朝着现代化迈进的步伐不再发生冲突，这种和谐首先让人感受到一种希望。

　　此外，福斯特的设计还体现出封闭式社区越发受欢迎的趋势。过去几十年来，封闭式社区一直像癌症一样在全球蔓延。这种社区拥有乌托邦式的纯粹，与邻近 社区的生活没有交集，这些特点得到当前绝大多数人的接受和认可。给人的感觉是，构建真正和谐社区——不管是绿色社区还是其他社区——的唯一方式就是尽可能 做到“封闭”二字。

　　多管齐下，提高性能

　　福斯特是完成这项设计工作的理想人选。他是一个十足的科技迷，曾与巴克米斯特•富勒紧密合作。在提到建筑时，他很喜欢用“高性能”这样的字眼儿，似 乎自己设计的不是建筑，而是跑车。从某种程度上说，福斯特最关注的就是建筑工艺，即所采用的技术和材料，这也成为他避免卷入更复杂的社会影响方面的争论的 一种简单方式。很难想象，福斯特因现代建筑与公众爆发口水战。他此前的合作伙伴理查德·罗杰斯曾在伦敦与传统主义者查尔斯王储有过口舌之争。

　　几十年来，中东的城市建筑一直缺乏美感并且能效较低，郊区的别墅往往采用典型的伊斯兰装饰风格，购物商场则面积巨大并装有空调。建造玛斯达尔的一个 重要目标就是改变这种城市开发现状，成为一个典范。为了设计这座零碳城市，福斯特首先对阿拉伯的居住区进行深入研究，其中包括叙利亚阿勒颇的古堡和也门希 巴姆的泥砖公寓塔，后者的年代可追溯到16世纪。他在纽约接受采访时表示：“回首过去，了解一些最基本的东西，这一点非常关键。要知道，我们是在一个气温 高达150华氏度的地区建设适于居住的社区。”

　　福斯特的团队发现当地的居住区通常建在高地，这种选择不仅出于防御考虑，同时也能有效利用强风。一些建筑利用高耸的中空“风塔”将空气引到街道。此外，当地的街道也非常狭窄，往往与太阳东升西落的移动轨迹呈一定角度，能够让遮荫效果实现最大化，同时加速全城的空气流动。

　　在环境顾问的帮助下，福斯特的团队估计，如果将所有这些做法结合在一起，他们最多可让玛斯达尔的温度降低70华氏度。做到这一点，他们便可让整座城 市所需的电量减少一半以上。在玛斯达尔所需的电量中，将有90%来自太阳能，余下由垃圾焚烧获取。焚烧产生的碳远低于堆放掩埋。城市本身将充当一项持续不 断的实验，研究人员和工程师将定期分析其性能，同时对其进行微调。

　　全部采用电动汽车

　　如何解决汽车问题是过去一个世纪进行城市设计时遭遇的最令人苦恼的挑战，在应对这种挑战时，福斯特采取了釜底抽薪的方式。他不仅让玛斯达尔对采用内 燃机的汽车关闭大门，同时还将它们的替代品——电动汽车“埋”在地下。为了让自己的想法再向前迈进一步，他将几乎所有大型公共服务设施“请”到了城外，其 中包括占地54英亩（约合324亩）的光电发电厂、垃圾焚烧厂和水处理厂。

　　福斯特承认这种规划下的玛斯达尔有点像迪斯尼乐园。他说：“迪斯尼乐园之所以吸引人的一个重要原因就是所有服务设施都位于地下。在玛斯达尔，我们采取了同样的做法。它是一座被城墙环绕的城市，传统汽车在这里不见踪影。”

　　玛斯达尔距阿布扎比20英里（约合32公里），从阿布扎比驾车沿一条狭窄公路前往玛斯达尔，你会经过一家炼油厂和荒凉的沙漠地带。继续前行直到看到混凝土城墙，你便抵达这座绿色城市。据悉，福斯特计划用喷泉和植物对围墙进行伪装以增加美感。

　　玛斯达尔有多条公路隧道穿过地基，通往城市边缘的地下车库。离开车库并走入个人快速运输站，你会感觉自己仿佛来到哈里·兰奇为《2001太空漫游》 设计的场景。等待你的是一个面积巨大，光线暗淡的大厅，面前整齐地停放着一排白色豆荚状汽车。（汽车的设计基于富勒为紧凑型城市车D-45提出的建议。看 到D-45，你就不能理解玛斯达尔的汽车为何采用柔和的线条和具有未来派色彩的轮廓。）

　　玛斯达尔的车队共有数百辆电动汽车，首批13辆汽车已经于9月完成测试，几周之后，全部汽车均投入使用。坐在电动汽车里，用户可以使用车上的LCD显示屏选择目的地。发动机启动后，他们便可体验到电动汽车的安静以及其他一系列不同于传统汽车的感受。

　　抵达目的地之后，人们将真正意识到福斯特在打造绿色设计上达到怎样的程度。运输站的电梯非常隐秘，初来乍到的人很难找到，这种设计旨在鼓励人们爬螺 旋形楼梯升到地面。来到街上你会发现，唯一能够依靠的就是你的两条腿。据福斯特的合作伙伴奥斯丁·莱尔顿介绍，这种做法一方面是为了环保，另一方面则是出 于健康考虑。在这个阿拉伯世界，肥胖症已经成为一个严重的健康问题，主要原因就是几乎多有人都选择汽车出行以躲避高温。

　　保护隐私 男女分住

　　玛斯达尔的建筑呈现了截然不同的风格。致力于研发可持续能源以及与麻省理工学院合作的实验室和研究机构座落于大型混凝土结构内，外部采用枕头形乙烯 -四氟乙烯板。这是一种极为坚固的半透明塑料，因圆滑的外观和耐用性成为现代建筑的首选材料之一。这些建筑的内部采用大块露明搁栅楼板，在设计上拥有很大 的弹性。

　　玛斯达尔的居民楼主要提供给教授、学生以及他们的家人，采用更为传统的建筑风格。为了符合中东地区保护隐私的标准，福斯特设计了波浪起伏的正面，采 用基于当地常见木格屏的混凝土栅格结构。栅格可避免房间直接被阳光照射，同时充当一道屏障，防止外面的人看到里面。由于采用弯曲的外形，公寓居民永远无法 直视对面建筑的窗户。保护隐私的设计同样体现在居民区的布局上。中东的很多大学都是男女分开，玛斯达尔的居民区也是如此，女性和家人住在一端，单身男性住 在另一端。每一断都建有一个小型公共广场，充当最重要的社交场所。

　　令人感到好奇的是，尽管采用了先进技术同时也小心谨慎地遵守当地的风俗习惯，一个类似玛斯达尔这样的庞大项目又如何能够像其他城市一样繁花似锦并且 生机勃勃呢？据悉，玛斯达尔将打造一个轻轨系统，连接阿布扎比。随着白天的居民人数按计划增至9万人，街头生活也将越发充满活力。（目前，玛斯达尔第二期 工程已经动工，规模超过第一期。国有开发商阿布扎比未来能源公司拒绝给出玛斯达尔的竣工时间，只表示这座城市将按照自己的速度不断增长。）

　　融合还是排斥？

　　正如任何大规模开发项目一样，到底让哪些人生活工作在玛斯达尔并不由建筑师决定。这个权利掌握在政府手里。如果成为一个完美的“熔炉”型小城市，未 来的玛斯达尔势必会与世界上人口最多的城市具有相似性。在这座绿色城市身上，福斯特融合了古代的建筑风格和现代新技术。这种新老结合也适用于其他地区，应 该受到其他建筑师的重视和借鉴。没有人认为一座人口几百万的大城市在规划和管理方面能够达到玛斯达尔那样的精确性，福斯特心目中的梦幻世界只能以一个认真 规划的社区形式加以实现，此外，建设这种社区需要完全从零开始并且规模适中。

　　实际上，玛斯达尔也被很多人视为另一种全球性现象的结晶，即这个世界越发被分割成一个个精致高端的社区和确定人群的杂乱聚居区。在这些 地区，类似可持性发展等问题与当地人的生活还没有达到密切相关的程度。但福斯特显然不这么看。他指出建造玛斯达尔的目的是为了实现一种融合，从学生到服务 业从业人员，让不同的人生活在同一个社区，而不是社会排斥。玛斯达尔也似乎实现了这一想法。

　　深思熟虑的城市规划能够大大提高当地居民的生活品质。上世纪70年代，无论是百万富翁还是受过高等教育的中产阶级越发觉得生活在一个迷你型乌托邦式 社区并且用围墙与外界隔离，能够让他们得到安慰。如果沿着这种脚步继续前进，封闭式郊区社区将不断增多，巴黎和纽约等大城市也将变身为旅游和富人的游乐 场。玛斯达尔是这种趋势下的一个巅峰之作。它在荒芜的沙漠拔地而起，是一座自给自足的城市，一个世界上绝大多数人都无法进入的所在。 （本文译自/纽约时报 编译/shooter）

　　新浪环球地理讯 北京时间11月29日消息，据美国国家地理网站报道，为了满足不断扩大的环保车需求，世界上许多汽车制造商都在开发新型电动车(EV)、混合动力车(HEV)以及插入式混合动力车(PHEV)等能够极大改善汽车油耗、有效抑制尾气排放的车型。以下即是11款已经投产或即将投产的环保车型，日本丰田、美国通用、福特等汽车巨头的产品榜上有名。

　　1.雪佛兰Volt

雪佛兰Volt（图片提供： Bloomberg via Getty Images）

　　美国通用雪佛兰Volt混合动力车从11月11日开始投产，有望在年底前与多个州的经销商达成协议，它是2010年到2013年间计划投产的一系列插入式混合动力车中启动最早、最引人注目的车型之一。同其他许多新技术一样，电动车要想在大众市场取得成功还需要克服诸多障碍。

　　最早购买插入式混合动力车的车主将要面临许多困难，例如，车价相对较高，充电设施有限，长期耐久性存在不确定性，转售价值，无法在近便的充电装置充电就上路所带来的不安全感。汽车制造商为解决这些挑战制定了一系列策略，希望在未来几年赢得数以千计用户的青睐。

　　像通用汽车这样的厂商，将会推迟推出纯电力驱动车型，转而选择插入式油电混合技术，同时将内燃机作为备用选择。有时，像即将问世的插入式混合动力车丰田普锐斯，限制电池组大小或也有助于降低成本。事实上，所有即将投产的插入式混合动力车型，最初都以高于传统车型和混合动力车(HEV)竞争对手的价格销售。例如，雪佛兰Volt的售价预计在4.1万美元左右。

　　据通用汽车公司介绍，雪佛兰Volt行驶头25至50英里(约合40至80公里)时使用存储于锂离子电池组中的电量驱动，在此之后，小型气体燃料发电机将启动，使雪佛兰Volt再行驶“数百英里”。正如市场研究机构Kelley Blue Book分析师詹姆斯·贝尔(James Bell)所言，雪佛兰Volt会让你“在希望的时间开进外婆家或拉斯维加斯”，即便是美国高速公路上的充电选择非常少，而且相隔遥远。

　　雪佛兰Volt时速最高达100英里(约合160公里)，还具备更高端的功能，例如显示导航和车辆信息的7英寸触摸屏、Bose话音系统、遥控启动功能，以及为期五年的OnStar“方向和连接”(Directions and Connections)升级服务。通用汽车公司表示，使用标准110伏充电站，雪佛兰Volt可在10小时内充满电，而使用220伏充电站，则仅用4个小时。

　　CalCars.org网站创始人、电动车长期支持者菲利克斯·克拉默(Felix Kramer)说：“它在每个方面都出类拔萃。不足之处是，售价相对较高，只有四个而非五个座位。另外，T型电池组位于车厢中央位置，让人不舒服。”贝尔表示，对于大多数用户来说，“只要不去拉一条船，或是家里人太多”，雪佛兰Volt是一款不错的替代车型。

　　2.尼桑Leaf

尼桑Leaf（Tomohiro Ohsumi, Bloomberg via Getty Images）

　　尼桑Leaf将于今年12月在美国某些城市上市销售，贝尔认为，这是一款会给留下深刻印象的车型：“当你第一次看到它从身边静静驶过，就会牢记于心。”贝尔表示，与具有汽油燃料模式的雪佛兰Volt相比，纯电动尼桑Leaf是“更优良的城市机器”。尼桑Leaf五座，也有一个7英寸导航显示屏，最高时速为90英里(约合145公里)。

　　据尼桑公司介绍，在城市环境下，尼桑Leaf每充一次电可行驶100英里(约合160公里)。使用标准110伏充电装置，尼桑Leaf有望在20小时内的充满电，而换作220伏充电装置，则可能用8个小时左右。尼桑Leaf起价32780美元，有望成为未来几年价格最低的插入式混合动力车之一。克拉默表示，它可能是“每个美国家庭在选购第二辆车时的完美选择。”

　　政府的激励政策将有助于缓解最早使用电动车的车主的担心。为解决充电遇到的一系列问题，中国、日本、欧盟和北美都在大力发展充电设施。另外，美国加州和其他世界号召使用污染更小车辆的地区，将会进一步出台鼓励购买电动车的措施。据派克研究机构的分析师介绍，除了这些因素以外，油价不断上升的预期，将使得插入式混合动力车和纯电动车在2010年至2015年全球销售达到310万辆。

　　不过，有些分析师警告称，如果政府不出台相应政策，油价不出现大幅升高的趋势，降低成本和充电时间及延长里程的技术没有取得突破，则大批用户很难放弃传统动力乘用车，转而选择插入式电气混合动力车和纯电动车。例如，据全球知名市场调查机构J.D. Power & Associates最近预测，2020年，混合动力车、插入式电气混合动力车和纯电动车的全球销量大概为520万辆，仅占乘用车全球市场的7.3%。

　　根据该公司的预测，这其中，仅有131万辆是纯电动汽车。这意味着，电动车和混合动力车在10年间的增长速度迟缓。J.D. Power & Associates预测，今年全球电动车和混合动力车的销量为100万辆，占乘用车总销量的2.2%。汽车制造商和电车支持者之处，随着充电设备不断增加，电池技术不断完善，以及批量生产使得价格下降，电动车和混合动力车市场可谓存在诸多变数。

MercedesBenz没事得瑟-本事
Maserati马上来电
BMW别摸我
MiniCooper妹你哭吧
Volvo窝窝
LandRover难得路过
Porsche跑时
Bentley不灵
Ferrari放哪里
Lamborghini烂不给力
Lexus立刻傻死
Saab傻不
Skoda死磕
MG没劲
Suzuki输坐骑
Hyundai逊大了
Infiniti油费你的
RollsRoyce老是来事儿