“空中轿车”在3600米的空中时速可达177公里，在公路上的最大时速为96公里 

　　据英国媒体今晨报道，早在1946年就有人把第一款飞行汽车送上了天，现在这款“老爷飞车”正以80万英镑（约合800万元人民币）的价格待售。

　　报道称，这辆飞车被称为“空中轿车”，是美国人莫尔顿·泰勒在1946年制造的，并且在1949年拿到了上路行驶的许可。这辆“空中轿车”只有两个座位，驾驶舱不比小型飞机的座舱大。该车装备了一台4缸5.2升排量的发动机，在飞行时，发动机通过驱动车身后部的一个螺旋桨来提供推力。

　　在公路上行驶时，该车的“飞机部分”，如机翼、后机身和螺旋桨等，可以拆卸并折叠，拖在“汽车部分”的后面。想要变成飞机时，则需要驾驶员自己动手安装。不过，发明人泰勒表示，驾驶员可以在几分钟内把汽车改装成飞机的样子并起飞。

　　在完成了首次飞行后，泰勒制造出了6辆“空中轿车”，并以2.5万美元的价格成功卖掉了3辆。不过，由于未能得到大规模生产的订单，泰勒的“空中轿车”就此绝迹，只有一些航空博物馆还有收藏。这次出售的“空中轿车”归美国黄石航空公司所有。

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加拿大少女患怪病每日爱饮汽油

　　据美国媒体、英国《每日邮报》12日报道，通常只有汽车才会“喝汽油”，然而不可思议的是，加拿大安大略省威兰市20岁女孩莎侬平时竟然爱喝汽油。莎侬的“怪异癖好”已经被美国TLC电视台拍进了真人秀系列节目《我的怪异癖好》中。

　　她平时竟爱喝汽油

　　据报道，现年20岁的莎侬是加拿大安大略省威兰市人，据莎侬回忆称，她从很小的时候就对汽油味产生了“好感”，当她还是一个小女孩时，她就经常趴在母亲汽车的排气管旁，闻嗅一些未完全燃烧汽油的气味。后来，当莎侬的父母离婚后，莎侬开始尝试喝起汽油来，就像一些人喜欢从酒精和饮食中寻找心理安慰一样，莎侬竟尝试从喝汽油中寻求安慰。莎侬对说：“每当我为汽车加满油，我都会将一些汽油倒在手中喝。”

　　据悉，莎侬在自己家中预备了好几个装满汽油的塑料汽油罐，以便自己随时都有汽油喝，而不会想喝的时候闹“油荒”。莎侬平时呆在家中时，通常会直接拿出汽油罐对着自己的嘴巴喝；而如果她外出，通常会随身携带一个装满汽油的水壶，好在想喝的时候随时能拿出来抿一口。

　　每天至少喝12调羹

　　据莎侬称，她每天都要至少喝12调羹左右的汽油，而她去年一年喝下的汽油量，超过了5加仑。莎侬对描述她喝汽油的感受说：“我现在喝汽油上了瘾，它的味道又酸又甜，又像是带有刺激性的调味料。当我喝汽油时，一开始会有刺痛感，因为它会灼烧我的喉咙。可是，即使它可能伤害我，但我的感觉仍然好极了。”

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　　为什么说电动汽车比大排量汽车对人更有害？至少在中国是如此。

　　中国目前很盛行电动汽车，可是电动汽车在防治污染、清洁环境和保护人类健康方面并没有什么益处。

　　驾驶丰田普锐斯电动汽车，飞驰在城镇各地的每一位司机，都有一个隐尔不宣的想法：我正在拯救地球，你们在做什么，你们正在烧肮脏的矿物燃料。

　　燃油汽车排放二氧化碳和细颗粒物质，包括酸类、有机化学物质、粉尘、和其它污染物，已经证实这些污染与呼吸道疾病、心脏疾病以及癌症有关。

　　发表在美国《境境科学技术》期刊上的一份研究报告指出，使用电动车辆可能并不会使环境更清洁，尤其在世界人口最多的中国更是如此。

　　美国田纳西大学土木与环境工程专业助理教授克里斯·谢里和他的同事在研究中发现，在空气污染对公众卫生损害方面，电动汽车每行驶一公里比汽油动力车排放污染物更大。没错，电动汽车确实比燃油汽车更脏。

　　这又是为什么？谢里说，电动汽车更清洁环保这一说，虽然没挑明，但隐含一个推断，就是电动汽车不烧矿物燃料，所以它们更清洁环保、对人类也更安全，但是这种说法并没有考虑电动汽车用的电是哪儿来的。在中国，电是来自矿物燃料。中国有85%电力采用矿物燃料发电，发电矿物燃料中有95%是煤。

　　电动汽车排放量与燃油汽车相比较是很难断明白，因为你不能只比较排放量，”谢里说，就拿汽油发动机汽车来说，一份排放量，导致一份对健康的损害，这种汽车排放污染物是被同一地方的人吸入的。

　　电动汽车与燃油汽车不同，它排放的污染物是从发电厂排出的，而这种汽车却在用在其它地方。撇开其它问题，只看电动汽车的排放问题，显然可以给它贴上清洁卫生的招牌。但是，谢里说，你一旦将遭受电厂排放物污染范围内那些人都计算在内的话，这种假说有失公允。中国的现实是：电厂排放空气中潜在的有害微粒，四处飘散，污染了城市和边远地区的所有人群。

　　如果按汽车每公里污染物排放量，中国电动汽车自然优于被认作最污染环境的传统汽车。但是按平均排放量计算，电动汽车每一位旅客的排放量高于汽油车旅客的3倍。电动汽车污染物排放量低于柴油车，与柴油公共汽车持平，但柴油公共汽车对环境的污染，可以通过装载旅客数量减少影响。“如果我们比较汽油车与电动车的排放量，就可以看出电动汽车非常非常不好”谢里说 ，所以问题关键在于，你不得不承认电动汽车排放污染物，最终体现在相去甚远的发电厂，而不是电动汽车的排气管。

　　问题是，中国政府近几年，出于善意愿望，尽力推广使用更加生态环保的能源，一直在推广电动汽车、电动踏板摩托车和电动滑板车的使用。这种努力成效显著，以致于电动自行车的保有量飙升，年增长率达到86%。目前中国道路上行驶的电动自行车达到1亿辆之多，数量是汽油动力车的2倍。

　　值得庆幸的是，虽然电动汽车在减少排放方面并那么好，但是电动自行车与电动滑板车却一枝独秀－它胶使用的电力仅是电动汽车的十分之一。研究人员发现，通过大量使用电动自行车代替污染更大的汽车，能更好地改善空气质量和环境卫生。

　　希望中国政府在能源政策方面应做出一些改变；在东南部地区城市已经采用了清洁能源发电——一般来说，比东北地区哪些城市的发电排放量要少。谢利还注意到，美国发的电比中国清洁，就是说这两个国家电动汽车污染的影响不能相比。经比较得出了一个重要教训，不仅对中国而且对任何急于扩大替代能源生产的国家来说，都应该以造福人类和保护地球为宗旨发展能源生产。

　　中国电力领域有更大的改进空间，首先使用清洁能源的领域应该是电力行业，不应是减少汽车的排放量，这是最容易实现的途径。他说，“从长远来看，电动汽车极有可能超过传动汽车”。（来源：时代周刊 译言网）

　　科学(kexue.com)网讯 北京时间10月3日消息，法国1884年生产的“迪昂、布东暨特赫巴杜背靠背座椅蒸汽车”采用蒸汽动力，是世界上最古老的汽车，而且令人感到惊奇的是这辆汽车迄今还能行驶。这辆古董级汽车将于10月拍卖，拍卖金额估计可达200万美元。

　　据悉，这款汽车能够坐4个人，但是汽车没有方向盘，只有一个舵柄。其座位下方装有一个水箱，负责为汽车提供动力，每加仑(约合3.7853公升)蒸汽可行驶大约0.5英里(约合804米)。拍卖行表示这辆汽车曾参加1887年的第一届赛车比赛，最高时速达到37英里(约合每小时60公里)，但在比赛中，这辆汽车未能取得荣誉。

　　据悉，在今年10月7日下午，RM拍卖行将在美国宾夕法尼亚州赫尔希拍卖这辆最老汽车。拍品目录总编阿莱恩-斯奎恩多表示：“在1884年，汽车能够达到这一速度令人感到非常吃惊。”出厂后，这辆汽车只有4个主人，其中一户家庭一直保有了81年。这辆汽车的保养不错，能够正常运转。

　　德克萨斯州一名富有的收藏家曾拥有这辆汽车，将其保存在气候控制条件下。斯奎恩多说：“其他老爷车的年龄可能更老，但这却是最老并且仍能运转的老爷车。”类似这样的老爷车估计仅此一辆。在这辆汽车问世后多年，亨利-福特引入了装配线，降低汽车的生产成本，让汽车从此走进千家万户。

　　(科学网-kexue.com 蜘蛛侠)
 

咖啡燃料车

　　科学网(kexue.com)讯 节能环保汽车是目前科学家奋力研究的目标，什么样的能源可以代替汽油是研究的重中之重，太阳能汽车已经过时，你相信平时喝的咖啡可以当成燃料吗？它们不但可以代替汽油，甚至还可以领汽车跑出惊人的速度来。

　　近日，来自英国的工程师马丁-贝根制造出以咖啡渣为动力的汽车，而且经过测试，这辆咖啡车时速能达到66.5英里，成为世界上速度最快的咖啡动力汽车。

　　马丁在咖啡车上重装了燃料动力装置和过滤器，因此废弃的咖啡渣就能变成热量驱动引擎。这种燃料不仅环保，相对于汽油和柴油的价格也更加低廉。实际上咖啡汽车最大的优点是环保，因为咖啡是一种绿色能源，至少在尾气方面比现在的汽油好很多。其主要原理是将咖啡豆粉加热到700摄氏度，就产生了一氧化碳合、氢气、二氧化碳、甲烷，这些气体便能够用于内燃机运转了。

　　其实就在去年，这样咖啡汽车就已经问世了，斯坦斯菲尔德是英国广播公司电视一台科普节目主持人。他在网上购得了一辆1988年产的大众尚酷汽车，和朋友在家中完成改装。斯坦斯菲尔德在汽车后备箱内安装原料桶和加热装置。咖啡渣经过加热产生可燃气体，气体由架在车顶的管道引至引擎，提供动力。

　　此举旨在证明价格低廉且容易获取的废品  也可以用来充当能源。 咖啡的零售价格是汽油的15倍，但咖啡渣的成本则低廉得多。“我母亲以前常用咖啡渣驱赶偷吃胡萝卜的害虫，”斯坦斯菲尔德说，“我灵机一动，每天有成千上万公斤的咖啡渣被倒掉，我想我或许可以利用它做点什么。”

　　(科学网kexue.com 瑞恩)

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Urbee使用有点混合动力，油耗低但时速可达112公里每小时

Urbee车身的材料十分坚固耐用，最长寿命可达30年

　
3D立体打印技术以其独特的制造工艺引起了广泛关注

　　3D打印技术在现今已经并不罕见，而应用3D立体打印技术生产的汽车您听说过吗？据英国《每日邮报》9月23日报道，世界上第一辆“打印汽车”日前在加拿大亮相，其耐用又环保时尚的特点令许多传统汽车都相形见绌。

　　这辆3D“打印汽车”名叫Urbee，是一辆三轮、双座混合动力车。它使用电池和汽油作为动力。虽然单缸发动机制动功率只有8马力，但由于其小巧轻便，最高时速可达112公里。

　　先进的3D立体打印技术不仅使Urbee具有时尚前卫的流线型外观，还减少了制造过程中对原材料的浪费，可谓是名副其实的环保车型。

　　与许多其他奇特的“新概念汽车”不同，这款汽车将会更加经久耐用，至少能使用30年。

　　据估计，Urbee售价可能在5万美元左右，但批量生产后价格会下降。

　　该发明团队的负责人吉姆·科尔说：“可以说，这辆汽车的研发具有里程碑意义。”

　　吉姆对于Urbee的前景充满了信心。他说：“运用3D立体打印技术设计和制造车辆彻底改变了我对车辆制造业未来远景的展望。这项技术定将有力推动‘数码制造业’的发展。”

　　3D打印机出现在上世纪90年代中期，实际上是利用光固化和纸层叠等技术的快速成型装置。它与普通打印机工作原理基本相同，打印机内装有液体或粉末等“打印材料”，与电脑连接后，通过电脑控制把“打印材料”一层层叠加起来，最终把计算机上的蓝图变成实物。

　　实际上，除了汽车制造业，许多其他领域也十分热衷于3D立体打印技术的应用。例如医疗器械制造者就计划运用该技术设计定制更加符合使用者需求的假肢。

日本研发充电公路 电动汽车告别笨重电池

　　北京时间9月17日消息，据英国《新科学家》杂志报道，日本科学家研发充电公路，如果他们的梦想成真，未来的电动汽车将由充电公路充电。随着这项技术的投入使用，电动汽车将从此与笨重的电池说“再见”。电池不仅增加了汽车重量，提高燃耗，同时还需要经常充电。

　　几十年前，就有人提出打造充电公路的想法。此前的尝试将充电线圈植入公路，形成电磁场，电磁场通过与一个线圈发生反应，为汽车充电。日本爱知县长久手丰田中心研发实验室的花泽正纮(Masahiro Hanazawa)表示：“由于线圈必须面对面排列以达到较高的能效，这项技术可以用于为停车场的汽车充电，但永远无法为行驶中的汽车进行高效充电。”

　　目前，花泽正纮和爱知县丰桥技术科学大学的大平村上(Takashi Ohira)正在研发一个系统，能够通过轮胎之间的钢带和公路上的金属板传输电量。花泽正纮说：“我们采用的方式是利用一对轮胎输电，轮胎始终与路面接触。”

　　为了测试电量在穿过轮胎橡胶时的损失程度，花泽正纮和大平村上进行了一项实验室实验。实验中，他们将金属板放在地板上和轮胎内。大平村上说：“电路中的能量损失不到20%。”在5月于京都举行的无线供电国际学会微波研讨会上，研究小组公布了他们的研究成果。大平村上表示，借助于足够的电量，这一系统能够为典型乘用车供电。目前，研究小组正在研制一个小规模原型，验证这一充电系统的有效性。他承认这项技术的能量损失远远高于普通电池。

　　新西兰奥克兰大学的电气工程师约翰-伯伊斯指出，如果采用这一系统，公路金属板的电压需要达到5万伏，才能满足汽车的充电需要，这一电压与泰瑟枪需要的电压相同。他说：“你绝对不愿意开车行驶在这样的公路上。”此外，在满足所需能量水平情况下，电路板将产生一个强大的磁场，导致严重的射频干扰，可能让所有电气系统陷入混乱之中。

　　澳大利亚悉尼新南威尔士大学的丹尼尔-弗里德曼表示：“对现有公路进行改造和安装必要的基础设施费用极高。”唯一可行的方式就是在主要高速路上采用金属板，其他公路上行驶的汽车仍旧使用电池。(孝文)

　　你看满大街上跑的汽车，有几辆是电动车？

　　2008年北京奥运会，2010年上海世博会，人们看见电动汽车上路了，跑起来了。让人振奋！

　　可是，到了今天，电动汽车还是“雾里看花”。

　　怎么回事呢？

　　周国泰院士斩钉截铁地说，问题出在电动车的电源上。电动车的电池技术还没有“过关”。

　　这是在北京的总后军需物资油料部“周国泰院士工作室”，科技日报记者采访周国泰院士的一段对话。

　　紧接着，周国泰说：“如今，我们研发成功了高能镍碳超级电容器，这是电动车电源的一个新突破，将对电动车产业发展带来深刻影响。”

　　他随手拿给记者一份邀请函，是8月24日天津市政府印发的。上面写道:“天津市围绕推动新能源产业发展，与中国工程院院士周国泰合作，成功开发出高能镍碳超级电容器产品。经天津市科委组织成果鉴定，达到国际先进、国内领先水平，在电动汽车和储能电站中将具有竞争优势。天津市人民政府定于2011年9月1日上午10时在天津大礼堂召开高能镍碳超级电容器产品新闻发布会。”

　　眼前的周国泰院士，怎么搞起电动汽车研究了？

　　周国泰，我国军用、民用功能服装材料和士兵个体防护研究领域的知名专家。

　　从一名战士，到大学生，到走上总后军需装备研究所的科研之路，几十年来，周国泰在防弹装备、特种防护服装和防寒保暖材料研究等方面，取得多项成果。先后主持研制防弹背心、防弹头盔，解决了防弹材料及防弹结构体复合成型、树脂基体合成等一系列技术关键，研究成果居国际先进水平，他研制出的服装已装备军、警、法等部门，并出口美国等10余个国家。开展静电防护理论、特种防护服装研究与技术开发，研制的防静电、抗油拒水、阻燃等系列防护服装，装备到全国各大油田，并广泛用于石化、冶金、林业等部门。主持被服保暖材料、保暖机理和生产技术研究，合作研制成功热熔粘结絮片和PTFE防风防水透湿层压织物，广泛用于作训服、防寒服、南极考察服和运动服等。创建我国服装工效研究中心和单兵防弹装备V50弹击试验室，系统开展了服装工效学研究，实现了我国防弹装备测试评价与国际接轨。曾先后获得国家科技进步一等奖3项、二等奖3项，省部级科技进步奖多项成果奖励。1999年，当选为中国工程院院士，并晋升为少将。

　　今天的话题，还是谈谈你搞的超级电容器吧。

　　“你千万别说是我一个人搞成的。我有一个研发团队，有中央领导同志、有多个部委的关心支持，有天津市、张家港市、淄博市，有一大批多学科、多领域的专家协同合作创新，才开发出超级电容器，成为电动汽车的新电源。”院士、将军集于一身的周国泰，说话睿智果断，开门见山。

　　高能镍碳超级电容器，有哪些技术突破

　　高能镍碳超级电容器，成为一种用在电动车上的全新电源，周国泰说：“实现了几个突破。”

　　周国泰介绍，高能镍碳超级电容器，首先在加大材料的比表面积上实现突破。传统电容，100年前就发明了，电容是靠比表面积存储电荷，其优点是可无数次充放电，而且不发热。储电量的大小由其内部比表面积大小而决定。超级电容器，就是在研发出新材料的基础上，尽可能地扩大比表面积，使储电量大幅增加；第二，超级电容在正负极的材料结构上获突破。电池的优点是储电量大，由电能转化成化学能，再转化成电能释放出来，其比功率比传统电容高得多。超级电容，在结构上实现了电池和传统电容的内并，实现了电池和电容的优点兼备。

　　锂离子电池，不是业界推崇的电源吗？周国泰说：“技术还不过关!”他将这种电池与超级电容器作了比较。

　　第一，锂离子电池存在安全隐患。锂离子、有机电解质，其本身有易燃、易爆性，杭州、上海曾发生的电动汽车自燃事件，今天谈起来还让人后怕。超级电容器，充满电后用射钉枪打，使其短路，任何反应都没有；放火上烧，不锈钢外壳快烧红了，也没发生爆炸。锂离子电池，一旦发生短路，就会燃烧或者爆炸。

　　第二，锂离子电池，基本是300A电流充电，时间长，一次充电要6—8小时，使用不方便。超级电容器，可1500A，甚至3000A大电流充电，单块充满电只要几秒钟，上百块串联在一起充电，6分钟可达90%以上。

　　第三，锂离子电池寿命短。充放电的标准是2000次，目前很少有能达到的，即使达到了，性价比不实用。超级电容器，可大电流充电，瞬间大电流放电，效果理想，充放电可达5万—50万次，而充放电的国家标准是5万次。就说在淄博那次试验，公交车装上超级电容器充电后，乘坐满员，上了高速路，时速120公里，一次充电跑了210公里。使用超级电容器的小轿车，瞬间可大提速，时速可达130公里。

　　“你说超级电容器的优势怎么样？”说到此，周国泰问记者。大家都笑了。

　　回顾电动汽车发展历程，人们不难掂量出超级电容器的分量，也不难理解天津市政府为什么要召开新闻发布会的原因。

　　电动汽车诞生有100多年了，1839年，苏格兰人罗伯特·安德森造出了世界上的第一台“电动车”。不过它不十分成功。主要原因是，电池寿命太短，电力太小，只能挪动一个非常轻的底盘。到了19世纪后期，长效电池诞生，促进了电动车的进一步发展，人们才在伦敦的大街上见到电力驱动的出租车，不过行驶距离非常短，还必须不停地在充电站里充电。

　　罗伯特不会预想到，历史进入到21世纪，随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车成为解决这两个技术难点的最佳途径。电动汽车也随之成为世界各国的选择和技术竞争的一个焦点。

　　一些专家曾经估计，全球能源矿产资源仅够支撑不到100年；而我国的石油只能支撑国内消耗30年，煤炭最多能支撑100年。目前，我国每年有85%的汽油和20%的柴油被汽车烧掉，汽车无疑成为了能源消耗大户，能源紧张与汽车行业发展的关系十分密切。如果中国的人均汽车拥有量追上美国，中国的道路上就会奔跑着6亿多辆小汽车，这一数字将超过世界其他国家小汽车数量的总和，对能源的需求将不言而喻，中国必将成为第一大油耗和石油进口国。

　　国人不会忘记，当年铁人王进喜在首都北京看到汽车背着的“大包袱”，缺石油，被人瞧不起啊！

　　到了今天，汽车背的“大包袱”没有了，可城市却背上了“大包袱”。从地上看天，见不到蓝天白云，从空中往下看，灰蒙蒙的，不见城市的倩影。说重了，是民族的耻辱！

　　从能源、环境的角度审视，发展新能源汽车，是我国的必然选择。而且从技术的角度看，我国有自身的优势。

　　据相关资料显示：我国虽然在传统汽车领域落后于发达国家近二三十年，但在电动汽车领域，我国与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小，并有机会在该领域获得重要席位。这也为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇，更重要的是我国还有后发优势。目前，我国电动汽车的研发已具备一定的基础，一些企业在20世纪90年代中期就推出了电动汽车样车。

　　我国“八五”以来电动汽车被正式列入国家攻关项目，对电动汽车的投入显著增加。我国的汽车企业和高校、科研院所等200多家单位投入了大量的人力、财力和物力研发电动汽车，并取得了一系列科研成果。“九五”期间，电动汽车被列入863计划12个重大专项之一，全国汽车标准化技术委员会于1998年新组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会。科技部又于2001年启动了电动汽车重大科技专项，使我国电动汽车技术水平和产业化程度与国外处在同一起跑线上。

　　现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。目前在全世界，电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。

　　然而，制约电动汽车发展的瓶颈，还就是电池。世界电动车协会主席陈清泉在2011中国长春国际汽车论坛上表示，当前我国电动汽车电池技术存在两个明显缺点：第一个缺点就是缺乏深层次技术。比如电池的化学问题、物理问题、温度问题、结构问题等，在这些方面我们研发还不够，没有能够建立数学模型把这些问题搞清楚；另一个缺点是缺乏评价体系。比如电池的安全性怎么样，在高温、低温环境下能不能正常工作，这些都没有一个好的评价。

　　有资料介绍，电动汽车对电池的要求比较高，电池要具备高比能、高比功率、快速充电和具有深度放电功能，循环和使用寿命要长。铅酸电池，虽然其比能量、比功率和能量密度都比较低，但是高的性价比使其应用广泛，然而带来的是严重的环境问题。镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但是其性价比不高，含重金属，用完后回收处理难，若遗弃会对环境造成严重污染。

　　目前，越来越多的研究人员选用锂离子电池作为电动汽车的动力电池，但这种电池的缺陷十分明显，前面已叙。

　　“针对目前各种电池的缺陷，我们开发了超级电容器。”周国泰顿了一下，说，这种电容器的技术优势前面说了。所以，很顺利地通过了天津市科委组织的成果鉴定。

　　高能镍碳超级电容器，老百姓也用得起

　　有专家说，目前，几乎所有的人都认为电动汽车是未来的发展趋势，但种种迹象表明，电动汽车离我们还是比较遥远。但电动自行车风靡全国，每天提几公斤的电池上下楼，在居民小区并不鲜见。电动汽车怎么办？

　　为此，有学者发表文章，对电动汽车提出种种担忧和质疑。有说电动汽车在电池上不成熟的，有说原子电池、聚合物电池、燃料电池、锂离子电池等任何电池都不环保的，各种议论不绝于耳。

　　有各种质疑和担心，也属正常。科技创新，正是在质疑中前行、在争论中创新的。说着，周国泰从沙发上站起来：“在发展电动汽车的过程中，有各种担心，是可以理解的。电池的问题卡住了电动汽车的脖子，这也是事实。”他扳着手指头，就说公交车吧，一辆公交车，走100公里，若用油30升，按8元1升算，要240元；而用电，走100公里。用电70度，每度电平均按6毛钱算，是42元钱。还是用电省吧。因此，发展电动车，不应动摇！

　　还以锂离子电池为例，与超级电容器比，锂离子电池成本7万元，充电2000次，每充电1次按行驶100公里算，20万公里就要更换电池；超级电容器，也按充电1次行驶100公里算，可充电5万次，甚至可达10万次、50万次，超级电容器的价格不高于锂离子电池。超级电容器回收后，对材料再激活处理后还可以使用。计算一下，综合成本有多低！这样，老百姓是不是就能用得起了？

　　超级电容器的生产是环保的，你可以到淄博年产100万只的生产基地去看，生产车间，只有一个地漏，那是用来打扫卫生冲水用的，整个生产过程，不产生废水、废气，没有污染排放。还用担心环保问题吗？

　　高能镍碳超级电容器，“协同会战”的结果

　　话题回到采访周国泰院士的开头。他还是坚持说那句话，超级电容器的研发，是多方支持，多领域、多学科专家协同攻关的成果。

　　“周院士说的是事实！”原海军后勤部技术装备研究所研究员陈同柱讲起了周国泰。

　　周院士是一位军人科学家。多年来，他创建了我们国家的军事科研的新模式和新路子。他作为领军专家，坚持军民融合发展，他把军内外有关专家，战略研究的，军事需求的，科研管理的专家都联合起来，充分集成地方的科研力量、技术成果，甚至地方的资金资源，高效组合起来，形成优势。这就是他的“小核心大联合”的科研创新模式。

　　陈同柱说，就说超级电容器这个新能源项目，看起来是解决电动汽车动力问题，最终是军民两用，可能在潜艇、航天，包括新型飞机、导弹都可应用，解决国防军事急需的新能源，花了最少的钱，取得了大成果。现在，导弹、飞机、航天火箭，液体燃料的推力远远不够用了，他的科研找到了路子，很可能要在这方面突破。这就是军民融合。

　　回顾周国泰的科研历程，他倡导“大科研”的思路清晰可见。

　　多年来，他打破研究所的“高大院墙”，广泛合作，先后有十几名院士和知名专家给他当顾问，直接参与课题研究。他把研究室主任带到训练场上去，带到船上去，干什么？上去找科研课题。他说，你研究的防寒服装，要自己穿上到寒区部队去和战士一块体验。比如，研究出舰船食品，就到船上去，风浪颠簸后看自己能不能吃。

　　他说：“好舵手会用八面风！科研，要兼容式、融合式，广泛联合、协作，充分发挥各方面的力量，发扬‘两弹一星’精神！”正是这样，在“九五”期间，周国泰创造了一个不足百人的研究所获得11项全军科研重大贡献奖，而有几千人的一个研究院才获9项。

　　关于获得多方面支持和合作，周国泰讲了一个故事。

　　一次，周国泰向一位中央领导同志汇报，说超级电容器用在电动汽车上，从起步，上坡，提速，包括充电速度如何快等等，讲得头头是道。这位领导同志说，我不听你讲，把车开来看看。

　　果然，周国泰把车开来了，领导坐了一圈，给予肯定：好！并详细过问还有什么困难。这件事发生在2010年。

　　超级电容器研发，像许多创新成果一样，最初从实验室做起，始于2008年。

　　怎么想到了研发超级电容器呢？

　　先看看这一年有关电动汽车的信息，各种电池技术及生产的消息，铺天盖地。人们的胃口吊起来了，期待着大街上有更多的电动汽车在跑。同时，业界在电动汽车电池技术上，也有不少争论。有人认为，电动汽车电池技术上解决了，只是成本高，国家出台补贴政策，就能推进电动汽车产业的发展。也有人提出，靠国家补贴，不是长久之计，有人在借机圈钱，电池技术还没有真正“过关”。

　　在这样的氛围下，周国泰组织创新团队攻关。他注意到，有人在传统电池上做文章，力求技术新突破。传统电池，是电能变成化学能，再转变成电能。而传统电容，是做大比表面积，通过研发各种物质材料，用增加比表面积的办法，来提高电容的性能。比表面积最大的材料，是活性碳。周国泰，在传统电池和传统电容之间，选择了一条科研的“中间路线”，集成电池和电容的优点于一身。

　　科技创新，往往是在不经意间，又往往以科研思路正确取胜。有成就的科学家，首先是在科研思路和方法上与众不同，从而获得科学突破。周国泰就是这样的科学家。在近4年的时间里，他领着科研团队，日夜苦干。他像当年研究石油工人防护服那样，从实验室到油田，身背大包服装搞试验，四处奔波；他像当年研究作战防护服、防弹头盔那样，上靶场，进深山，钻猫耳洞。研发超级电容器，还是那样“拼命三郎”。为此，4年间，周国泰病倒两次住院。

　　这里难以记述周国泰和研发团队更多的创新故事。不过，在近4年的时间里，他和研发团队终于获得了新成果：高能镍碳超级电容器。在天津市科委组织的成果鉴定会上，获得很高的评价。

　　采访周国泰院士，他不愿讲自己“过五关、斩六将”的故事，而是不间断地谈超级电容器研发获得的方方面面的大力支持和研发中的大团队协同。

　　他说，这是事实啊！从中央领导，到国家发改委、科技部等多个部委、天津市、天津市科委、张家港市、淄博市等，各级领导重视、关心、支持，涉及汽车等多领域、多学科专家密切合作，步调一致，协同攻关。不如此，这个超级电容器搞不出来，更不能成功用在汽车上。

　　举个例子吧。发改委的有关领导多忙啊！可是，领导多次表示：“周院士来谈项目，随时可见。”

　　做实验，急需一笔资金，张家港市委书记黄钦、市长徐美健得知后，当即拍板：“资金一周内到位。” 徐美健说：“这是国家的大事、民族的大事，即使失败了，我们张家港也愿意交这个学费！”

　　超级电容器中试，需要投入一笔资金，建中试生产线，淄博市委书记刘慧晏、市长周清利也还是当即决定：“中试生产线建在淄博，年产100万块，投资一周内到位。”周清利说：“实现零排放，还百姓一片蓝天是我们共产党人的责任，我豁出老命也要一干到底。”不仅如此，市科技局局长周元军就住在厂里，中试生产线高质量、高标准，以最快的速度建成。

　　周国泰还讲了几件他难忘的事。

　　超级电容器要在汽车上做试验。那是一个大冬天，北京那天出奇的冷。淄博市科技局局长周元军带着汽车，大汽车上驮着小汽车，一路从淄博赶到北京，下了车双手冰凉，身体发抖。再看几位穿工作服的随行，装车、卸车。旁人不知道，这几位是山东理工大学领军级的教授啊！

　　超级电容器做汽车发动机试验，涉及到天津军交实验室、天津无线电18所、汽研中心等多家单位、多位科研人员，大家一呼百应，一项试验要求5天完成，天津军交学院院长犹如战场下命令：“5天完成，只能提前。”

　　尤其是天津市，张高丽书记在不到一年的时间5次亲自召开会议协调和讨论此项目，并做多次批示。分管工业的副市长王治平召开20余次专门会议协调政府有关部门。天津市有关企业联合攻关，科委领导多次来试验室，具体指导项目的进程。他们心中装的是环境，装的是百姓，装的是那一片蔚蓝的天！

　　周国泰说：“我不是搞汽车的。超级电容要用在汽车上，如果没有这样的大力支持、协同攻关、良好的合作，是根本不可能的！协同，使每个人的创新潜能充分释放出来，整合起来。”

　　又说起为研发超级电容器项目，周国泰不到4年两次住院。院士也当了，将军的衔也授了，功成名就了，何必再“拼命”呢？！

　　周国泰说：“节能减排，哥本哈根会议上，温总理有承诺。还老百姓一片蓝天，作为科技工作者，我有一份责任！”

　　走出周国泰院士工作室，记者还回味着这句话。

俄罗斯老人自制的飞行汽车

　　科学网(kexue.com)讯 莱特兄弟从小时候开始不断地探索，经过多年的努力，终于制造出来了飞机。当今飞机已经成为最重要的交通工具之一。不过，现如今，人类早已着重于更高水平的研究，希望日常生活用的汽车可以上天入海，是汽车变得更加方便。俄罗斯的一位老人完成了这样的壮举。72岁的俄罗斯前飞行员布尔加科夫自己努力研制，目前制造了一辆飞行汽车，并以自己的名字将飞机命名为“V·布尔加科夫”。

　　布尔加科夫住在位于莫斯科西南部150公里的卡鲁加。在他的后面研制出这样的飞行汽车，他用一辆1987年出产的Tavria汽车进行改装，车门等换成轻质材料并安装好机翼，一辆飞行汽车就这样轻松的诞生了。这辆飞行汽车采用四悬臂翼设计，以提高空中飞行时的安全性。飞行汽车想起飞的话需要在地面加速大概20秒，飞行速度可达到每小时60英里，不过高度不高只有3米左右，目前最远飞行过180米。

　　布尔加科夫制造飞行汽车完全出于自己的爱好与梦想，目前他已经在莫斯科的汽车展上展出。目前不会有公司购买这款飞行汽车，布尔加科夫也不准备将它卖掉，他不是为了赚钱，他的目的是让“V·布尔加科夫”帮助训练飞行员，练习起飞和降落。

混合动力飞行车

　　不过布尔加科夫制造飞行汽车仅仅可以飞高3米，比起其他的设计来可谓小巫见大巫了。前不久美国著名设计师伯特·鲁坦设计了一款混合动力飞行汽车。这款汽油-电动双驾驶舱飞行汽车空中飞行距离可达到760英里，陆上行驶距离可达到1319公里，工作原理与雪佛兰沃特类似。电动马达提供推进力，两台汽油发动机驱动发电机发电，保证电力供应。

此款飞行汽车即将上市

　　还有一款飞行汽车更是高调，目前已经投入了市场。也是美国的建造的名叫Transition的飞行汽车。这款车可以再找到518公尺长的起飞地点后，30秒内完全展开机翼，启动车后的螺旋桨后就可起飞。Terrafugia Transition在空中飞行的时速约为185公里，加一次油可飞行644公里的距离。预计Terrafugia Transition飞行车将在明年开始上市销售，售价预计在19万4千美元。

　　(科学网kexue.com 瑞恩)

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看《变形金刚3：月黑之时》委实是桩体力活，156分钟的电影，大部分时间里我忍不住想起了那个老掉牙的洋泾浜英语的笑话，是说一个英文不利索的外国移民对警察描述一桩车祸：Onecar come,one car go.Two cars pang-pang,one car di e（一车过来，一车过去，撞上了，一辆车废了）。再没有什么能比这句蹩脚的英语更好地概括《变形金刚3》：无非是两派汽车人狭路相逢，金刚们变身干架，从华盛顿打到芝加哥，直到擎天柱把威震天打趴下，这世界终于清净了。

但凡暑期档的商业片，我们的要求不过是“严肃活泼，团结紧张”，要说“严肃活泼”，《变形金刚3》勉强及格，这是拜一群配角们卖力耍宝搞笑所赐；至于“团结紧张”，那么导演迈克尔·贝和编剧伊伦·克鲁格的作业是不及格的。回想当年的《变形金刚1》，是让我们惊艳过的，汽车人变形的过程细节华丽又壮观，擎天柱大哥亮相那一刻，真是满足了我们天真的巨人崇拜。真不幸，之后迈克尔·贝的想象力就搁浅了，《变形金刚2》把胶片挥霍在追逐、乱斗和爆炸中，到了这一部《月黑之时》，几乎是一种赌气色彩的延续，只是多了3D的点缀。

我们必须佩服导演的勇气，敢于拍一部长达两个半小时的没有剧情的剧情片。逻辑？没有，铺陈？没有，连贯性？没有。导演若不是仍陷在《变形金刚2》的阴影里，就是被3D这个新玩具占领了心神，我想他自己也有些迷茫，老调重弹的正邪之战该提些什么？于是男主角希亚·拉博夫迷茫了，原本一个挺会演戏的孩子，在这里只会吼叫，用他的吼叫串联了支离破碎的段子。女主角也是迷茫的，麻秆身材的她替下前凸后翘的梅根，平白让众多男士追忆前一个。当然我对她的印象还是颇深刻的，倒不是为了那双美腿，而是，在兵荒马乱的逃难里，她的高跟鞋从来没有掉下来过！金刚们更是迷茫的，电影名为《变形金刚》，本来应该是主角的它们只是在人类世界里打酱油，长达1个小时的芝加哥大战里，勇往直前冲在最前头的是美国特种兵，直到最后5分钟才想起让擎天柱亮相，潦草地解决了汽车人的内部矛盾，不然我们几乎要以为这是一部美国军队形象片呐！

至于迈克尔·贝引以为傲的3D效果，它确实甩开了《加勒比海盗4》，有那么些追平《阿凡达》的意思。但我们已然被文德斯的《皮娜》和赫佐格的《梦之洞穴》洗礼过，只是追求感官逼真的3D影像就难免捉襟见肘。

看完《变形金刚3》，依稀记得伊利舒化奶，联想电脑，奔驰最新款赛车，市价20万美元，啊，还有爱马仕的Birkin包，还是墨绿色鸵鸟皮的。终究，植入广告赢了！

本报记者 柳青