中国新闻
北车集团否认召回列车车轴有裂纹
本报讯(记者 涂露芳)北车集团54列京沪高铁列车召回检修之际，问题列车出现车轴裂纹的说法在网上疯传。昨晚，北车方面正式回应，称6月30日CRH380BL列车上线运营至8月16日，累计运行680万公里，还没有更换过一次车轴，召回的真正原因如公告所披露，是为了降低故障率，提高列车正点水平。
昨天，财新网披露，正式上路不过半月，高铁列车就在关键的动力轴处发现不明裂纹。济南车辆段动车所7月15日的一份探伤报告显示，编号为6209L的CRH380BL高铁列车经超声波探测，发现第11节车厢的车轴靠近齿轮处，有一处长7.1毫米的裂纹。
车轴，是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。动力轴如果出现2毫米或超过2毫米的材质缺陷，就达到铁道部的报废标准。如不报废，继续使用可能造成车辆断轴、脱轨颠覆。高铁列车时速300公里的高速运营状态下，动力轴出问题，随时可能造成车毁人亡的惨剧。报告要求，对该轴进行“换轴”处理。
对此，北车集团技术人员解释说，裂纹报告属于探测设备过于灵敏导致的“虚探”。铁道部7月份专门就此开会研究，最后调整参数，统一探伤系统的损伤标准，并对探伤作业进行了重新培训，确认早前报告有裂纹的车轴并没有问题。
“正式投入运营以来，CRH380BL列车没换过一根车轴，要是真有裂缝，早就扛不住了，不可能仅仅是故障停车、晚点之类的事故。”这位技术人员表示。
目前，国内高速动车组车轴供应高度垄断，惟一的供货商是智奇铁路设备有限公司。“智奇全套引进的是意大利路奇霓公司的技术，产品质量还是比较过硬的。”北车人士透露，京沪动车的探伤器是德国生产，与意大利的车轴生产体系未必匹配。
此番召回维修的措施有三项，一是对分供商质量有欠缺的部件全部更换。二是更换传感器的绝缘层。部分传感器绝缘程度不够，导致起到防干扰作用的传感器屏蔽层被烧掉，从而发出错误信号。三是对列车网络控制系统的软件进行调整。这也是目前召回最难处理的技术问题。
目前，来自西门子的顶尖级软件专家正在与北车合作，为列车网络控制系统软件打“补丁”，以适应京沪高铁的实际运行需求。
“如果京沪高铁正式运营前的试跑、磨合时间更长一些，让问题充分暴露，也不会造成现在的被动。”一位专业人士说。
新闻链接
京沪间增开四对动卧列车
8月28日，全国铁路将实行第二阶段列车运行图方案。8月24日起按调整后新的列车运行图和票价预售车票。
从9月1日起，在既有京沪线加开4对夕发朝至动卧列车，京广线部分列车降速后运行时间增加。上海至北京南1对，为D314/3次；上海至北京站2对，分别为D312/1次、D322/1次；北京南至南京南1对，为D350/349次。
第二次调图后，东北、广州等方向的多数动车组列车运营时间都会有所延长，票价也会相应降低。
相关新闻：高铁列车轮轴被指出现裂纹 质量控制成虚设
王刚桥：国宝被损 不能让故宫“自查自纠”
故宫自己规定一个月的上报期限，显然不符合相关规定。事件发生26天后才被迫通过媒体向社会公开，很难摆脱“瞒报”（至少是“缓报”）的嫌疑。
故宫失窃案没有任何人被问责，如今“故宫又出大事了”。
据央视7月31日报道，故宫博物院当天证实，7月4日，国家一级文物宋代哥窑代表作品“青釉葵瓣口盘”，在进行无损分析测试时候发生文物损坏事件。经过26天的调查认证，故宫初步判断为科研人员失误所致。不过，故宫博物院调查报告还未正式上报文化部和国家文物局。
此前一天，有网友在微博上曝料：“故宫器物部手续不全，将国家一级品宋代哥窑瓷器出库，不料被工作人员摔碎，故宫一级品一共才1106件。”这条微博在网络上转发者众，网民对故宫的文物管理制度再次提出强烈质疑。
面对网友曝料，故宫一开始居然还声称“是否属实，有关部门正在抓紧进行了解”。如果不是受到网络舆论压力的倒逼，想必一个国宝的损坏仍只是极少数人知悉的“秘密”而已。
故宫文物乃国之公器，故宫博物院只是管理部门，而不是所有权拥有者。国宝损毁，当然要向它的“主人”报告。这种信息公开义务，在理论上不容置喙。在法律上和制度上，更是有着明确要求。依《文物保护法》，文物收藏单位工作人员，“因不负责任造成文物保护单位、珍贵文物损毁或者流失的”，给予行政处分，情节严重的，依法开除公职或者吊销其从业资格；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
国宝损毁事件一经发生，故宫博物院就应依法向行政主管部门和公安司法部门报告或报案。故宫博物院自行开展调查，并不是报案的前置条件，更不能等待自我调查完成后才予报告或报案。因为行政责任和刑事责任的认定，并不是故宫博物院的职能，相关调查本应交由行政主管部门和公安部门来进行。
在《国家文物局突发事件应急工作管理办法》中还有这样的规定，“国有文物事业单位应当在知道突发事件发生后或者应当知道突发事件发生后2小时内，向所在地县级以上文物行政主管部门报告。”另一方面，“县级以上文物行政主管部门应当在接到报告2小时内，向同级人民政府和上级文物行政主管部门报告，并同时向国家文物局报告。”
规定明确要求，事件发生后2小时内就应报告，而不是等事件调查结束后再进行报告。故宫博物院文物管理处处长娄玮在接受新华社记者采访时说，“在业务工作当中出现的损毁等情况，需要报国家有关文物主管部门审核处理，但没有规定时限。我院鉴于事故原因的复杂性，规定了一个月的时限。”自己规定一个月的期限，显然不符合相关规定。而如果按照规定及时上报，就不可能“自查自纠”。同时，事件发生26天后才被迫通过媒体向社会公开，很难摆脱“瞒报”（至少是“缓报”）的嫌疑。
从“失窃门”到“锦旗门”、“会所门”和时下的“宋瓷受损门”，多少舆情危机的考验，也没能纠正故宫处理公共关系时的被动和失误。鉴于让故宫“自查自纠”已经不可期待，故宫主管部门到了“该出手时就出手”的时刻了。
故宫就宋代瓷器损坏作出说明 工作人员操作失误
就宋代哥窑瓷器在故宫受到损坏一事，故宫博物院办公室31日上午通过媒体向社会作出说明。
说明称，2011年7月4日上午约10时，故宫博物院古陶瓷检测研究实验室科研人员在对古器物部提取的宋代哥窑青釉葵瓣口盘(一级乙)进行无损分析测试时发生文物损坏。事故发生后，科研人员立即停止仪器运行，保护现场，并向部门领导进行了汇报。院相关部门负责人和主管院领导立即赶到现场处理，决定暂停实验室的全部测试工作，对该设备进行检测。随后，院成立了由相关院领导和部门负责人组成的事故调查组，要求全面、细致地开展调查工作，彻底查清事故原因，同时着手准备相关材料，待事故原因全部调查清楚后，按照国家有关规定上报文化部和国家文物局。
7月5日下午，调查组召开会议，听取了相关人员的情况汇报，对导致事故的可能原因进行了深入分析，并进一步明确了工作任务和进度。
经过实验室科研人员查阅相关资料，对发生事故的设备进行检测，反复模拟实验过程，多次集体讨论，并请院外相关专家参与论证，分析事故原因，于7月21日形成了事故原因调查报告初稿。报告初步判定造成事故的主要原因是实验室科研人员在仪器操作时存在失误，导致仪器内的样品台上升距离过大，使瓷器受到挤压而损坏。报告中还提出了相应的整改措施。
在调查组成员分别对报告进行审阅的基础上，7月26日，调查组又专门就该报告进行了集体讨论，对其中的事故原因分析和整改措施提出了一些意见和建议，要求对报告进一步补充，以期尽快上报文化部和国家文物局。同时，对事故相关责任人的处理进行了初步讨论。
故宫说，鉴于宋代五大名窑的学术研究中长期存在诸多的难点问题，近年来，故宫将传统研究方法和现代科技手段相结合，逐步开展检测、研究，以期推动其中一些重要问题的解决。从去年开始，作为宋代官窑瓷器研究课题的一部分，他们利用这台无损检测仪器顺利完成了对50余件陶瓷文物的分析测试工作。(记者廖翊)
波兰国防部长在空难调查报告公布后辞职
据新华社电 波兰29日公布了前总统专机坠毁原因调查报告，称专机机组人员在收到地面关于天气恶劣的警告后没有及时转降备降机场，飞机在降落时飞行高度过低、速度过快，直接导致飞机坠毁。调查报告公布后，国防部长克利赫宣布辞职。
时任波兰总统莱赫·卡钦斯基去年4月10日在赴俄罗斯参加“卡廷”事件70周年纪念活动时，所乘图-154专机在俄西部城市斯摩棱斯克附近坠毁，包括总统夫妇与波众多高官在内的96人全部遇难。
这份由波兰国家空难事故调查委员会公布的调查报告共328页，详细介绍了专机行前的准备情况、起飞条件、飞机技术状况、与地面的通话记录以及对事故原因的分析等。
报告认为，导致本起空难事故的主要原因是，专机机组人员在接到地面警告后未及时转降备降机场而是决定继续降落，在机组人员肉眼无法看清地面的条件下，飞机飞行高度低于最低高度，飞行速度过快，第二次试降操作迟缓等，从而导致飞机受损，左侧机翼被撞，飞机失去控制撞向地面。
报告还指出了俄罗斯方面在事故中的责任，包括当飞机偏离正确位置时机场提供给机组的飞机位置信息有误；当飞机飞行过低时机场没有及时向机组发出指令等。
当天晚些时候，波兰总理图斯克说他当天已接受国防部长克利赫的辞职申请。图斯克在调查报告公布后举行的记者招待会上说，克利赫28日递交了辞呈，他已于29日接受这一辞呈。图斯克任命内务部副部长托马什·谢莫尼亚克接任国防部长一职。
调查报告称操作不规范导致09年法航客机空难
新华网巴黎7月29日电 (记者舒适) 法国民航安全调查分析局29日公布调查报告说，飞行员的不规范操作，是两年前里约热内卢到巴黎的法航AF447航班失事的主要原因。
2009年6月1日凌晨2时多，法航AF447航班的一架空客A330型客机在靠近巴西的大西洋上空失事坠毁，机上216名乘客和12名机组人员全部遇难。两年来调查工作进展缓慢，对技术隐患还是人为失误争议重重。
法国民航安全调查分析局说，报告基于对失事客机黑匣子和驾驶舱录音的分析。该局认为，飞机出现问题直至坠毁的过程可以分为三个阶段，这三个阶段飞行员都犯了错误。报告建议，航空公司今后应加强飞行员人工驾驶和应对紧急情况的训练，同时应考虑在客机上增加一名后备机长，以保证对飞行安全的监控和指导。
第一阶段是从驾驶舱录音机开始录音到自动驾驶仪关闭前，飞机处于自动驾驶模式，并没有异常。当地时间凌晨2时06分，主飞行员提醒副飞行员前方即将经过的区域需要小心驾驶，约2分钟后，主飞行员再次提醒副飞行员稍微左转，副飞行员随后向左转了12度，这时飞机遭遇不稳定气流，飞行速度从0.82马赫降至0.8马赫(1马赫为音速的1倍)。报告指出，机长在离开驾驶舱休息时没有向两名飞行员下达明确的操作指令，飞行员虽然一直按程序驾驶，但并没有具体分工。
第二阶段是从自动驾驶仪关闭到失速警报器报警。飞机遭遇气流后，测速器在低温结冰环境下出现故障，仪表显示的航速与备用设备记录的不一致，飞行员在2时10分05秒关闭了自动驾驶仪，主飞行员宣布他开始控制飞机。随后失速警报两次响起，两名飞行员发现速度表失灵，飞机开始下降，此时主飞行员决定向上拉升。在此期间，两名飞行员多次呼叫机长回驾驶舱。报告说，飞行员并没有按规定立即对外报告仪表显示的飞行高度、速度和实际不一致。
第三阶段是从失速警报报警到飞机坠毁。2时10分51秒，失速警报再次响起，主飞行员开始操纵飞机上仰爬升。报告指出“两名飞行员在这期间都没有发现失速警报，也没有发现飞机产生的升力小于飞机自重的失速状况”。失速会导致飞行高度急剧下降，严重时会螺旋下坠导致坠机。此后机长回到驾驶舱，但由于速度表失灵，失速警报器也停止了报警。主飞行员虽然下令降低飞机仰角，但于事无补。最后的数据显示，这架客机机头上仰、略微左倾，以约每小时200公里的速度坠落海中。
报告还说，飞机坠毁前的最后几分钟，飞行员一直没有向乘客发布任何通知或提醒。
白山现奇怪石头 6500万年前江源恐龙曾出没(图)
在白山市江源区石人镇，吉林大学博物馆馆长金利勇证实，6500万年前，江源应有恐龙活动。此前，专家组一行对石人镇恐龙化石出土地进行了详细勘察。
金利勇称：“江源区石人镇发现的三块奇怪的石头，经吉林省专家鉴定已确认为6500万年前恐龙化石。江源老百姓对文物的保护意识较强，值得我们学习和发扬。”
厂内惊现奇怪石头
“那天，我正在干活，无意间挖出了一块奇怪的石头。”职工尹继发激动地向专家组详细介绍了这次恐龙化石发现过程。
前些日子，尹继发在坤成建材厂工作时，发现了一块质地坚硬且像脊椎骨的一块石头，他想，这块石头的形状和质地都非常特殊，以前干活也从未见过，酷似在电视里看过的恐龙化石，出于好奇他便告诉厂里的陈仁田。没过多久，陈仁田也挖出了两块怪石头，一块形状很像动物的大腿骨、一块尖尖长长的又有点残缺类似动物的牙齿的石头，令厂内的工人惊奇不已又迷惑不解。他们便将情况告诉了村委会。
村委会闻讯察看后，便将情况向石人镇政府作了报告，随后，情况报告到江源区委区政府，区委区政府迅速联系并协调了有关部门，聘请了有关专家进行鉴定。
专家确认恐龙化石
近日，金利勇来到了恐龙化石发现地详细察看，细致观察那里的地形及其土壤的颜色和特点，用手触摸当地的土块，并一个区域一个区域地察看，了解奇怪石头的发源地的自然环境和地理特点。经过详细地了解和察看，金利勇说：“恐龙生活的年代距今约25亿年至6500万年，目前，可以确定三块奇怪的石头是恐龙化石，但具体是什么种类的恐龙化石还需做进一步鉴定。”此次恐龙化石的发现，为吉林省白山市研究古生物分布情况提供了新的信息，将大大促进考古进程的发展。(新文化报)
全球可再生能源投资增长约三成 促世界低碳转变
联合国环境规划署今天发布的《2011年全球可再生能源投资趋势》报告显示，全球用于可再生能源方面的投资在2010年达到创纪录的2110亿美元，比2009年增长了三分之一，是2004年投资金额的5倍还多。主要原因是，中国在风能发电方面以及欧洲对小型屋顶太阳能电池的投资大幅增长。
报告表示，发展中国家大量投资于公共事业中的可再生能源项目，并且为可再生能源公司提供优惠政策，从而使发展中国家的可再生能源投资在去年达到720亿美元，首次超过发达国家700亿美元的投资额，而在6年前的2004年，发展中国家在可再生能源方面的投资额仅相当于发达国家的四分之一。
报告指出，中国去年在可再生能源领域的投资高达489亿美元，增长幅度为28%，是世界上投资额最大的国家。不过，其他新兴经济体也显示了强劲的投资增长，中南美洲在可再生能源上的投资增长了39%，达到131亿美元；中东和非洲的投资额也增长了一倍，达到50亿美元；印度增长了25%，达到38亿美元。
报告表示，由于采取了税收优惠政策，且太阳能电池板成本下降，小型屋顶太阳能发电设备在欧洲国家获得青睐。其中德国2010年在该领域的投资较一年前增长了132%，达到340亿美元，法国的投资增长了150%，达到27亿美元，意大利增长了59%，达到55亿美元，而捷克则增长了163%，达到23亿美元。报告认为，随着太阳能电池和风能发电成本的进一步降低，未来几年内可再生能源在全球能源市场上所占的份额还将增大。
报告说，数据显示出的另一个积极的发展趋势是，各国政府用于清洁能源方面的研发资金增长了120%，总额超过了50亿美元。
环境规划署执行主任施泰纳表示，全球清洁能源投资的迅猛增长决非偶然，这是政府设定预期目标、制定扶持政策并且提供资金激励的综合效果。施泰纳希望今年年底在南非德班举行的气候变化大会和明年在巴西举行的可持续发展大会将可提供更多的契机，促进世界向低碳和高资源效率的绿色经济转变。(卞晨光)
三峡集团发布2010年社会责任报告
上海出租车调价听证多数赞成调整起步价
东方网记者吴颖、周峰6月13日报道：今天下午，上海市发展改革委组织召开了调整出租汽车运价和完善运价油价联动机制听证会，听取社会各方面的意见和建议。关于出租车调价方案的听证，多数参加人赞同调价并倾向于调整起租价的方案。
24名听证会参加人出席了今天的听证会，7名旁听及替补人员列席会议。参加人在前期认真研究听证报告和深入开展社会调研的基础上，对提交听证的出租汽车调价方案和完善运价油价联动机制，从各个角度、各个方面提出了意见和建议。在当前出租汽车行业吸引力持续下降、国内成品油价格水平不断攀升的形势下，听证会参加人对适当调整出租汽车运价和完善运价油价联动机制表示理解和支持。
此次听证主要包括出租车运价调整、完善运价油价联动机制两项内容。就出租车运价调整，听证报告给出了二个细化方案：方案一、起步费由12元调整至13元，超过起租部分的运价和加价部分的计费规则保持不变。方案二、每公里单价由2.4元调整至2.7元，起步费和加价部分的计费规则保持不变。
在今天的听证会，多数参加人赞同调价并倾向于调整起租价的方案，认为这一方案调价幅度较小，且比较直观、易于操作，相对比较公平。少数参加人选择调整超起租里程运价的方案，认为这一方案更能体现合理负担的原则。
完善运价油价联动机制是听证的另一大内容。听证报告提出，拟将油价与“燃油附加费”联动，具体以出租汽车运价为标准，单独设立“燃油附加费”，与运价(起步费和每公里单价)分离。对此，多数参加人表示支持，认为“燃油附加费”更能直观体现油价的变动情况，符合国内其他城市的普遍做法。但是，大家建议具体实施时要充分考虑乘客的承受能力。
