中国新闻

  中新网6月13日电 据外电报道,一名也门军方官员13日说,自“基地”组织宣布占领该国南部阿比扬省津吉巴尔市以来,安全部队与疑似“基地”武装分子展开了多场激战,2周时间内已造成至少140人死亡,超过200人受伤。

  据报道,该名军官说,自从今年5月底津吉巴尔市大部分地区落入“基地”组织阿拉伯半岛分支之手,也门安全部队就一直试图夺回控制权,由此与疑似“基地”武装成员爆发了多次交火。导致包括80名安全部队人员在内的140人丧生;另有超过200人受伤。

  另一方面,死者中有约60人、伤者中有超过90人为“基地”组织武装成员。

  军方人士透露说,据点设在也门的“基地”组织阿拉伯半岛分支武装成员已对津吉巴尔市第25机械化旅的军事基地形成包围之势。据悉,仍有超过4000名士兵在该军事基地内。

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  中新网6月13日电 据韩联社报道,韩国总统李明博5月9日在柏林会晤德国总理默克尔后举行的记者会上表示,若朝鲜就无核化达成协议,他有意邀请朝鲜国防委员长金正日参加第二届核安全峰会。对于李明博的柏林发言,韩国统一部有关负责人6月13日表示,政府在此问题上并未改口。

  该人士当天在记者恳谈会上就“在朝鲜曝光韩朝秘密接触的情况下,李明博总统的柏林发言是否还有效”的提问,做出了上述表示。

  这番话被解读为,在朝鲜决定弃核的前提下,韩方仍有意邀请朝鲜国防委员长金正日出席明年3月在首尔举行的第二届核安全峰会。

  此外,该人士就“天安”舰事件和延坪岛事件强调说,韩方仍然希望朝鲜承认在该两个事件上的责任,并就此向韩方道歉。朝鲜若坚持不表态,韩方“决不会在此问题上草草了事”。

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国务院食品安全委员会办公室主任张勇在第三届食品安全论坛上致辞 中国经济网王维亮摄 国务院食品安全委员会办公室主任张勇在第三届食品安全论坛上致辞 中国经济网王维亮摄

  中广网北京6月13日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道,关注于今天(13日)举行的第三届中国食品安全论坛。详细情况,马上连线正在现场采访的中央台记者柴华。

  主播:近年来食品安全事件频发,作为食品安全防线卫士的各个相关监管部门,对此都表达了哪些观点?

  记者:本周(6月13日——20日)是我国第一个食品安全宣传周,在今天的启动仪式和论坛上,国务院食安办办公室主任张勇表示,举办食品安全周的主要目的是要利用各种宣传的手段形成强大的宣传之势,引导全社会共同参与食品安全的防控工作。

  全国人大科教文卫委员会主任委员白克明表示,由于食品安全经营的链条比较长等等一些因素,我国食品安全的基础仍然是比较薄弱的。

  公安部副部长黄明表示,在今年(2011年)以来,截至到目前全国公安机关已经立案侦办了各类食品安全案件1100余起,抓获了犯罪嫌疑人2000余人。要着力解决目前食品安全领域里面违法成本低的现象,形成一个打击惩治的整体途径。而今年正值我国食品安全法实施两周年之际,宣传周期间有关部门还将举办一系列的专题新闻发布会,重点食品和食品添加剂等相关产品的科学知识讲解等多项活动。

  一句话点评:民以食为天,食以安为先。加大食品安全宣教力度,通过合力让百姓放心、满意。

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  新华网北京6月13日电(记者俞玮)铁道部副部长胡亚东13日在京沪高铁开通运营新闻发布会上表示,京沪高铁横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市,连接“环渤海”和“长三角”两大经济区,线路全长1318公里,是世界上一次建成线路里程最长的高速铁路,也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。

  “京沪高铁自2008年4月18日全线开工以来,10多万铁路建设者夜以继日、埋头苦干历时3年多,建成了世界一流的高速铁路,在中国铁路史上筑起了一座丰碑。”胡亚东说,京沪高铁的工程建设、联调联试、运行试验、人员培训等各方面准备工作基本结束,已通过了初步验收和安全评估,认定其技术先进,质量可靠,安全有保证,完全具备开通运营条件,将于6月底正式开通运营。

  胡亚东说,京沪高铁在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等技术领域开展了一系列技术创新,取得了一大批重大创新成果,“京沪高铁设计时速350公里,初期运营最高时速300公里,最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准在目前世界高铁中是最高的。”

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工作人员为飞机除冰图片来自中航传媒网
国内外航空公司在飞机除冰方面都有着血的教训。
在国家自然科学基金民航联合基金的支持下,中国民航大学教授王立文及其合作者在飞机除冰研究领域取得了系列研究成果,在飞机除冰方面形成技术“专利群”,构建了集中除冰平台,将我国飞机除冰时间从半小时缩短到小于7分钟,这为提高飞行安全,减少航班延误提供了重要保障。
【科学时报 张双虎报道】
 
大灾难源自小疏忽
随着国际民航旅客吞吐量的增加,因冰雪天气造成的不正常航班率随之增加,由冰霜带来的飞行安全问题引起人们高度重视。
2004年11月21日,中国东方航空云南公司一架客机执行从包头飞往上海的任务时,在客机刚起飞不久就坠入距机场不远的南海公园。该事故造成机上47名乘客、6名机组人员全部遇难, 2名公园工作人员失踪。
据现场目击者称,当时飞机还没飞到6层楼高,就开始左右摇晃,像喝醉酒了一样,左右摇晃了四五下,就听到“轰”的一声坠入距机场不远的南海公园,一阵浓烟伴着难闻的烧焦的味道扑面而来。
据新华网报道:2006年12月21日,国家安全生产监督管理总局、监察部通报了中国东方航空云南公司“11·21”包头空难事故调查处理结果,认定是一起责任事故。事故原因为飞机起飞过程中,由于机翼污染使机翼失速、临界迎角减小。事故调查组认为,飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件,机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜(冰)。
美国东部时间2009年2月12日晚10点11分左右,美国大陆航空公司的3407号通勤班机在飞往水牛城途中坠毁,机上无人生还。此后美国国家运输安全委员会调查发现,飞机降落前30分钟间与塔台对话一直正常,其后发现驾驶室警告系统发出结冰警告,显示机身可能结冰。机长亦报告于挡风玻璃及机翼前缘有明显结冰迹象,当飞机伸出襟翼及放下起落架准备降落时,飞机突然出现一连串猛烈的俯冲与翻滚动作,紧接着飞机便坠毁于民宅。
据世界民航有关冰雪天气引起42起的事故数据分析看,有18起是在起飞时发生的,死亡人数达323人。除冰是关系到飞机和乘客人生安全的大事,容不得半点马虎和疏忽。
一个必不可少的环节
 
我国现运行的137个民航机场,有降雪报告的就有77 个,而突发的雨雪冰冻灾害更是带来大量航班延误和取消。
“光洁机身是飞机冬季安全飞行的核心理念。”中国民航大学教授王立文说,“理论上讲,机身上蚊子苍蝇都不应该有,更不要说霜、雪和冰了。以737客机来说,如果机身分布有一平方厘米大小的霜点,会使飞机迎角降低两度,抬升力降低1/3,就有可能导致飞行事故发生。”
王立文解释说,机翼不光洁时,其粗糙度就会不同,根据空气动力学原理,空气和机翼分离的线型就不是光滑的流线,会导致漩涡和湍流的产生。而漩涡和湍流是不可控、不对称的,会引起飞机抬升力不平衡。这种不平衡会更加重湍流的不均,从而增加飞机的控制难度,导致飞机翻转、倒立,引起飞行事故。
美国联邦航空管理局(FAA)规定:在飞机表面的主要部分,如机翼、发动机等部位有霜,结冰及积雪时,禁止任何人指挥或尝试飞机起飞,如果主飞行员不能确定飞机是“干净”的,应禁止尝试让飞机起飞。
“首都国际机场基本上每年从11月就开始至次年二三月份要除冰,哈尔滨机场有约半年的时间要除冰。”王立文说,“容易出现问题的主要是除霜。而轻微的霜冻往往被忽视,从而引发事故。”
飞机除冰指的是在低温气象条件下,使用物理或化学手段对临近起飞航机的机翼、推进器、水平尾翼等关键部位冰、雪、霜的消除。我国在2011年1月正式颁布实施的《航空安全管理手册》中强调:即使是少量冰、雪、霜的堆积,也会引起起飞重量增加和升力损失,对飞行的影响也将是致命的。因此,除冰是低温起飞前一个绝对必不可少的环节。
用技术实现管理有序化
此前,我国对飞机结冰情况没有预报系统。比如,气温零下3度或零下5摄氏度,飞机结冰厚度怎样、采用什么除冰设备或手段都没准备,要到第二天才开始除冰前临时准备,这极大影响了飞机的准时起飞。
针对这个难题,在自然科学基金的资助下,王立文团队在飞机除冰基础理论和实际应用方面进行深入研究,研制了一个能对飞机冰霜进行综合分析的预报系统。
“比如,我们根据天气预报,未来24小时或10小时气温多高、空气湿度多大,飞机上会结多厚的冰、霜,出现什么样的冰型都能预报。我们还有一套探测系统,模拟飞机的铝合金外壳,放在飞机机位附近,以获取相关数据。通过我们的计算,再用探测模型得到的数据进行修正,就能比较准确地预报目前飞机的结霜、结冰情况,及早调整飞机除冰车辆多少、除冰液的用量、温度、压力、流量等除冰参数。”王立文说。
为提高除冰效率,在国家自然科学基金的资助下,王立文团队将传统的机位除冰发展为集中除冰。
机位除冰即飞机停在登机廊桥旁,一架或几架除冰车过来为飞机除冰。但首都机场有几百架飞机,机位也有远有近,移动除冰设备进行机位除冰效率很低。而且除冰液有一定的有效时间,有时除完冰飞机不一定能得到起飞指令,它还会二次结冰。在极度寒冷的情况下,有时可能后边刚除完,前边除的又结冰了,这会严重影响飞行安全。
王立文等人在首都机场设了6个集中坪,集中除冰设备不动或少量移动,飞机过来除一架起飞一架。
“集中除冰极大提高了除冰效率,在中雪的情况下,一架737原来约为半小时,现在平均只要6、7分钟。”王立文说,“机身上有冰雪不能起飞,但自由移动是没问题的。现在哪架飞机要起飞,就开过来除冰,除完就飞走了。这样就减少了除冰车因飞机分散来回奔波的次数,提高了效率,减少了延误,也最大限度地保障飞机安全。这就是用技术实现管理的有序化。”
 
优化系统 护航飞行
“我们的飞机集中除冰系统研究,将温度控制、能源、液压、控制、机械等多种成熟技术应用到机场除冰系统。在这方面我们拥有几十项专利,形成了一个‘专利群’,从而实现了高效快速安全的除冰功能。目前我们的设备已经应用于首都国际机场、郑州机场、哈尔滨机场。”王立文说。
因为没有相关研究,目前我国飞机除冰时,除冰液用量都采用“宁多勿少”的方式来保证飞机安全。比如某天在气温较高、机身结霜较轻的情况下,本来用平时30%的除冰液量就能解决问题,但却一直都用50%的量;由于还缺少坚实的理论与技术支撑,不得已要用一些“浪费”换来安全。
“因为我们没有可信数据支持,没有充分的理论依据,在保证飞机安全前提下,不能盲目减少除冰液的用量。目前我们正在作基础理论与优化研究,就是通过积累基础数据、通过理论研究和实验检验。期望在不久的将来,能够做到在保证飞机安全的情况下,合理使用除冰液量,达到节约资源也节省时间的目的。”
《科学时报》 (2011-06-13 A4 科学基金)
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  中新网6月13日电 (财经频道 杨威) 中国铁道部日前宣布,京沪高速铁路开通运营新闻发布会将于今日举行。从2008年4月开始动工,历经三年多的京沪高铁即将正式投入运营。中新网财经频道综合此间媒体报道分析,运行安全性、票价以及沿线环境安全问题,或将成为本次发布会上铁道部负责人重点回应的话题。

  京沪高铁是中国国家战略性重点工程,途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市,全长1318公里,是中国建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。6月9日,铁道部网站发布通知,将于6月13日举办京沪高速铁路开通运营新闻发布会。据悉,京沪高铁7月1日之前将正式开通运营。6 月中下旬将开始对外售票。

  此前,国内30名工程界院士、专家,日前对即将开通运营的京沪高速铁路进行了检查评估。专家组总体认为,京沪高铁在工程建设、高速列车、运行控制、节能环保等多个方面进行了重大技术创新,各项指标均达到世界先进水平,完全具备投入运营条件。

  路基百年内沉降不得超5毫米 高铁运行安全受关注

  今年5月份,在京沪高铁试运行期间,有媒体称“列车以400公里的时速运行时,放在桌面上的鸡蛋不滚动,350公里时直立的香烟不倒”,足以显示京沪高铁运行的稳定性。不过,最让民众关心的,或者还是高度列车行驶中的安全性问题。

  据《京华时报》报道,从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨,京沪高铁建设可谓“神速”。不过,按照时速380公里的设计要求,京沪高铁线路建成百年内,沉降要控制在5毫米以内,而国外高铁建设工期差不多要10年,路基自然沉降至少要两三年。如果超出这个限度,轻者会舒适度降低,重者可能会出现列车脱轨等安全事故,后果不堪设想。

  对此,京沪高铁建设方回应,京沪高铁80%的线路是以桥代路,用很深的、坚固的桥墩来规避可能的沉降。此外,通过加载预压“压实”路段、调垫板等预防沉降的方案确保安全性。

  此外,京沪高铁线路两侧都已封闭,可防止牲畜跑入,也可以防止与轿车等相撞如何防止异物坠入。在防空中坠物方面,京沪高铁全线建立了视频监测系统。在立交桥等重点部位,都建立了视频、红外等监测设施。一旦发现有异物,铁路工作人员会立即清理,并将信息通报临近的列车。此外,高铁与周边物体还有一定的隔离距离,可防止人们往轨道内扔异物。

  此前据媒体报道称,在5月份宣布进入为期一个月的运行试验阶段前,就有多名铁路部门工作人员证实,京沪高铁早已开始试运行数月。

  两种速度等级淡旺季浮动 京沪高铁票价期待更“亲民”

  据悉,将于7月1日前正式运营的京沪高铁,将实行250公里/小时和300公里/小时两个速度等级混合开行的模式,实行两种票价,将通过拆除豪华座椅、降低运营时速的方式试图更加平民化,让普通消费者能够承受。尽管目前票价还未公布,不过有媒体此前估计,众多版本中全程从500元到900元都有,按已通车的和京沪高铁时速相当的线路票价来看,京沪高铁全程二等座理论上票价在600元左右。

  同时,全国铁路也同时将实行新的列车运行图。调整后的时速300公里动车组列车实行票价浮动,即将开行的京沪高铁也将实行票价浮动,即根据淡旺季(如每年春运属旺季)在基准价的基础上,按照发改委规定的一定比例调整。

  对于票价问题,铁道部部长盛光祖日前表示,要以最大限度满足经济社会发展需要和人民群众出行需求为目标,制定建设规划、组织列车开行、提供乘车便利条件和推出适中票价,充分考虑人民群众多种层次的客货运输需求和对票价的承受能力。

  高铁沿线安全环境存九大问题突出

  京沪高铁开通运营发布会之前,铁道部副部长胡亚东9日曾列举了京沪高铁沿线安全环境存九大突出问题,料也将会在此次发布会上做出相关回应。

  胡亚东称,这些突出问题主要表现在以下九个方面:

  一是高铁沿线安全保护区范围内存在大量非法违法建筑物、构筑物及生产、经营场所。

  二是高铁线路两侧200米范围内,还存在易燃易爆等危险品生产、经营场所。

  三是高铁线路两侧1000米范围内,还存在采矿、采石及爆破作业场所。

  四是部分上跨高铁的道路桥梁限速、限重等标志不齐,机动车辆超重、超速、超限行驶严重,存在坠落高铁线路的危险。

  五是高铁部分地段存在挖砂取土、打井取水现象,损坏线路基础,造成铁路路基、桥墩沉降,危及桥梁安全。

  六是跨越、穿越高铁线路、站场或在邻近高铁线路施工不与铁路运输企业协商、不遵守铁路施工安全规范,危及高铁运输安全。

  七是损毁、移动高铁线路两侧防护围墙、栅栏,拆盗、割盗铁路行车设施设备,机动车辆超重、超限、超速通行下穿铁路道路桥涵、公铁并行路段等,影响高铁运营安全。

  八是部分上跨高铁的道路桥梁和公铁并行路段的防护桩等,还未按照国家有关规定移交地方道路管理部门管理,无法落实养护、维修、管理责任。

  九是高铁线路安全保护区尚未由地方政府依法划定,安全保护区标桩还不能埋设。

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  新华社大马士革6月11日电(记者拱振喜)叙利亚军队11日继续在伊德利卜省吉斯尔舒古尔地区追捕武装分子,并与袭击穆阿尔特怒曼地区燃料库的武装分子发生激烈交火。

  军方发言人11日发布新闻说,一伙武装分子当天下午使用吉普车和摩托车袭击了穆阿尔特怒曼地区的燃料库,企图烧毁这座油库。叙军动用直升机运送兵力,占领了油库,并同武装分子发生激烈交火,死伤多人,并逮捕了一些武装分子。

  发言人说,叙军在当天的军事行动中还逮捕了两个反政府武装领导小组成员,缴获了大量武装弹药。

  新华社摄影报道员巴西姆说,正在吉斯尔舒古尔地区采访的7名记者遭到武装分子的两次伏击,所幸没有伤亡。他说,他在伊斯塔巴拉克村采访时,看到武装分子点燃了该村附近的农作物和丛林,浓烟滚滚。该村距吉斯尔舒古尔县城1500米,叙军坦克部队已经部署在该县城周围。

  叙利亚军队10上午开始在吉斯尔舒古尔地区执行追捕武装分子和恢复该地区秩序的任务。叙利亚新闻部长马哈茂德6日说,伊德利卜市附近的农村地区出现大批训练有素的武装分子,与安全部队发生激烈交火,造成至少120名警察和安全人员死亡。

  拥有大约5万人的吉斯尔舒古尔县城,距首都大马士革300多公里,靠近叙利亚与土耳其的边界。(完)

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索马里过渡政府内政与国家安全部长阿卜迪-沙库尔•谢赫•哈桑•法拉赫(资料图) 索马里过渡政府内政与国家安全部长阿卜迪-沙库尔•谢赫•哈桑•法拉赫(资料图)

  中新网6月11日电 据外电报道,索马里“伊斯兰青年运动”11日宣布对过渡政府内政与国家安全部长阿卜迪-沙库尔•谢赫•哈桑•法拉赫遇袭身亡事件负责。

  索马里“伊斯兰青年运动”在一个伊斯兰极端主义论坛上发文称,他们在法拉赫家中床下放置炸弹将其炸死。

  但法拉赫的司机10日表示,他相信法拉赫是被一名女性自杀式袭击者炸死的,这名女性应该是法拉赫的亲戚。

  分析人士认为,这起袭击事件应该是“伊斯兰青年运动”叛乱分子对索马里过渡政府对该组织实施打击的一种报复行动。

  警方称,他们已经从法拉赫的住处逮捕了两名嫌疑犯,其中一人是自杀式袭击嫌犯的兄弟。

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  中新网6月11日电 据台湾“中央社”报道,台当局“行政院长”吴敦义10日表示,11日将举办台湾同步销毁遭污染食品活动,并加强检验,确保以后上架的食品安全无虞;台当局也呼吁大食品厂商自设检验室,确保食品质量都禁得起考验。

  吴敦义下午前往“立法院”报告塑化剂事件对民众影响后答询表示,一定会确保销毁目前已下架的污染产品,绝不可能让产品回流,且11日台湾将同步展开“遭塑化剂污染食品销毁活动”。

  中国国民党籍“立委”李庆华追问,当局如何恢复国际和消费者对台湾的信心?吴敦义表示,除检调强力搜索、加强食品检验,“把所有产品做严格检查,将建立一个能上架就安全、凡是检查过就安全的机制。”当局也会要求大厂商设立检验室。

  他说,“经济部”和“行政院卫生署”将针对高风险产品,优先推动食品安全履历制度,并留意出口产品或岛外设厂生产的食品是否误用塑化剂。

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DeconGel是蓝色的液体


凝胶层从表面剥落时,可以相对安全地去除污染物

  一项闪烁着智慧火花的技术,有望帮助日本的灾害处理人员控制和清理核事故所造成的污染。

  处理核污染物,传统的方法还是用肥皂和水擦洗污染表面,而这样做的时候,清理人员往往必须移动危险废物,这加大了核辐射物进入供水或土壤的机会,也增加了工人自身的风险。更糟糕的是,其副产品是受污染的水,处理起来又是个难题。

  现在,一种称为DeconGel的净化胶,正被用于处理福岛核事故禁区内外从路面到建筑物的多种场合。

  DeconGel是蓝色的液体,当喷洒或涂抹到某个表面,它将不属于表面本身的一切微小颗粒(包括辐射污染物和其他污染物)都封盖起来,并围着它们逐渐变硬,最后成为可以剥落的完整凝胶层。凝胶层从表面剥落时,会将这些微小颗粒一起带走。工人可以相对安全地去除污染物,不必担心污染物逃逸到空气中,或渗透到周围土壤和水源中。

  DeconGel上好的净化效力已经得到实验和实用的证明。它适用范围极其广泛,事实上可用来处理任何表面,包括混凝土、钢材、铝材、着色或不着色的木材、有机玻璃、砖瓦、油布等。可使用于商业性核电厂、弃用物料放置点、制造业和实验室之化学和放射性储存和溢出、核医学储存和溢出、军事设施,也能用于罪案现场的清理、毒物实验室的净化。

  它的使用是安全的,没有气味或臭气,事实上并不需要为使用DeconGel而戴口罩。由于有良好的延伸性和强度,干燥之后也不再流淌,所以从现场表面安全地揭下并安全清除不成问题。

  使用DeconGel极其方便,无需任何预先的准备,也不必顾忌裂缝和孔洞,只管向受污染的表面喷洒或涂抹就行。而喷洒垂直墙面,甚至天花板也没有困难。要说人员的训练,大约10分钟就够了,这对人力紧张的救灾现场,或大规模的净化和扫除计划,都意义重大。

  说起DeconGel的发明,应该说是纯属偶然。夏威夷风险投资和孵化公司Skai科技的研究人员在做实验时,将一些溶液弄到了地板上。第二天早上,溶液变成了一张“纸”,当它从地面被清理时,它将一切异物都带走,留下出奇干净的地面,这是用其他任何洗涤剂都做不到的。

  Skai科技公司后来实现了蓝色液体的商业化,准备了4种规格,分别是用于扫除放射性和化学污染物的胶剂、喷洒剂、涂抹剂,以及用于扫除油和油污染的胶剂。

  2008年以来,尽管并没有做什么宣传,DeconGel的业务每年都翻番。3·11地震和海啸后,该公司捐赠了100桶5加仑装的蓝色液体给日本用于清理工作,结果是订单滚滚而来。Skai的首席行政官表示,随着全球对福岛核灾难关注的提升,他预测未来几年的业务至少增长20倍。

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