本报前日关于深圳地铁工地旁一小区住宅多处现裂缝的报道引起各方关注，深圳地铁公司昨回应——

　　本报深圳讯 (记者王纳)本报3月1日报道了深圳地铁施工工地旁心怡花园3栋多处出现裂缝后(详见本报3月1日A13版《小区住宅多裂缝大缝可进一拳头》)，引起了社会关注和有关单位的重视。连续两天，专家组和第三方监测机构都到场进行了检测。昨日，深圳地铁的相关负责人约见本报记者，对此事作出回应。

　　地铁公司负责人承认，心怡花园部分房屋开裂与地铁施工有关，是地下水流失导致的，但目前各项数据表明，该栋房屋的安全在可控范围内，住户无需过度担心。

　　地下水流失导致房屋开裂

　　昨日，深圳地铁公司的相关负责人约见了本报记者，还请来该处工地的项目经理。该处工地的施工项目是布心站1号风亭，也是目前5号线上的最后一个未完工风亭，风亭是地铁站的通风系统，俗称“活肺”。

　　自从本报报道后，连续两天，施工方请来深圳建设局的专家和第三方监测机构到现场进行监测，今日还将有第三批专家到施工现场进行监测和评估。

　　地铁公司负责人承认，心怡花园部分房屋开裂与地铁施工有关。心怡花园部分房屋开裂，主要原因是基坑开挖过程中失水造成周边土体固结。简单来说，就是地下水流失导致地表沉降，使房屋出现裂痕。

　　地铁公司出示了第三方监测单位实时监测的数据，数据表明，该房屋自开工以来最大累计沉降量为21.6毫米。沉降量是指“地基变形在其表面形成的垂直变形量”，据我国建筑标准，沉降量控制指标是30毫米，超过30毫米就要加强监测。数据显示，该楼宇的倾斜度是千分之一，而国家的标准是千分之四。地铁公司表示，这些数据显示，该栋楼宇的主体结构并未实质受损。

　　早日完工才能彻底解决隐患

　　昨日，该处工程的项目经理凌先生表示，2月26日发现工地出现地表沉降，马上进行了基坑加固工作，从原来的3道支撑加固到14道支撑，并进行紧急施工，2月28日，监测到的沉降值已经平衡了，在可控范围内。昨日上午，施工方完成了地板混凝土浇筑工作，已控制了基坑的失水。

　　凌先生表示，因为是地下水流失而造成的，只有加快工程进度，早日完工才能彻底解决安全隐患。

　　地铁公司承诺赔偿

　　深圳地铁这名负责人昨日表示，从目前的监测数据看来，该栋房屋的安全在可控范围内，住户无需过度担心。同时他代表地铁公司对受损业主表示歉意。

　　地铁公司承诺，会按照国家规定对房屋受损的业主进行赔偿。目前已对小区附近263户房屋受损的业主登记造册，协商赔偿问题，已有175户签订了赔偿协议，其余88户仍在协商中。

　　地铁公司承诺——

　　对开裂房屋进行24小时严密监控，实时检测各类数据，确保开裂房屋处于安全可控范围；稳妥处置，积极与小区居民继续商谈赔偿费用，争取早日全部签订协议；尽力满足业主对房屋修缮的各项要求，全力组织施工队伍及时进行修缮；加紧风亭主体结构的施工，争取本月完成该风亭的土建施工，并委托第三方专业机构，对房屋安全进行鉴定。

　　昨晚7点32分，随着最后一班载客的索道，由江北嘴驶向沧白路，29岁零两个月的嘉陵江索道，和我们的城市告别。

　　昨天，1.2万人带着对嘉陵江索道的记忆、怀念、体验……各种心情，来到江北嘴和沧白路，买上一张票，从此岸驶向彼岸，用这种方式和这位老朋友说再见。

　　本版稿件除署名外由记者 王渝凤 实习记者 吴娟 文 记者 钱波 张质 冉文 摄

　　坐索道

　　排队一个半小时

　　“这景象黄花园大桥通车前才有过”

　　昨下午3时20分，记者来到沧白路63号的嘉陵江索道。

　　买票坐索道的人不少。索道购票处，人们排成长队，原本就不宽敞的大门被挤得水泄不通，人流一直延伸到了大门外的公路旁。

　　买完票后等待登索道，仍需排队。索道始发点位于4楼，等候的乘客从4楼蜿蜒而下，一直到底楼入口的坝子。粗略统计，足有200多人。交巡警和协勤也来维持秩序。入口周围的建筑物，不少已涂上红色的“拆”字。

　　由于索道轿厢一趟只能装28人，人流只能缓慢前进。记者排队买票，花了一个半小时，才终于站到了盼望已久的索道轿厢里。

　　曾经家住九尺坎的市民王国民说，他记得，这样繁华的场景，还是在黄花园大桥通车以前才有过，索道刚运行时，排队才会这么长。

　　开索道

　　收班再延一小时

　　“不会让乘客留下任何遗憾”

　　按照正常工作时间，嘉陵江索道每天上午10点开班，晚6点收班。上周末，由于很多市民通过微博得知索道要拆的消息，索道公司将收班时间延迟到了6点半。

　　昨天，由于乘客增多，索道公司直到晚7点32分，才把最后一厢乘客送走。“我们不会让乘客留下任何遗憾，一定要让他们坐上。”索道公司一位工作人员表示。

　　晚7点32分，当最后一班乘客送走后，索道公司工作人员唐师傅，把人行通道锁了起来。7点37分，索道公司工作人员坐最后一班索道离开。之后，唐师傅将嘉陵江索道的大门紧紧地锁了起来。

　　爱索道

　　留下一面怀念墙

　　“江边长大，怎能对索道没感情”

　　据索道公司统计，昨天，嘉陵江索道共迎客1.2万人次，这个数量虽不及索道刚开通时的高峰值，却是最近十多年来的历史新高。

　　坐索道的乘客，多数都是带着对索道的特殊感情来的。在嘉陵江索道沧白路站台三楼的一面墙上，很多乘客用贴纸写上自己对索道的怀念，然后一张一张地贴上墙。

　　“我和老罗曾经要留下你，无奈今天你要走了。”

　　“第一次，也是最后一次，无奈。”

　　“你拆，或者不拆，都在那里，在重庆人的心里。”

　　…… 

　　家住谢家湾文化七村24栋5单元的市民龙小玉说，她和很多朋友一样，都是请假出来坐嘉陵江索道，“生在江边，长在江边的人，怎么能对索道没有感情呢？”

　　用这样特殊的方式，与嘉陵江索道说再见，虽然伤感，却值得留恋。

　　市客运索道公司介绍，嘉陵江索道今起停运，将着手准备拆除。

　　建议

　　修交通历史博物馆

　　对于嘉陵江索道是否异地重建，市索道公司表态，目前正在制定相关方案，是否复建尚无定论。

　　昨天，作为一直呼吁保留嘉陵江索道的市民代表，重庆大学教授蒲勇健建议，在嘉陵江索道拆除后，保留部分设备并修建博物馆进行妥善保存。   

　　蒲教授表示，可以建一个博物馆，把老重庆的东西、影像、照片等资料收集起来，让更多人可以看到这些曾经的记忆。

　　还有市民建议，修建交通历史博物馆，把告别城市舞台的电车、缆车、车渡等都纳入其中，供大家追寻山城的回忆。

　　留纪念 不坐索道也买票

　　30多岁的市民陈可雄先生，自小就是在江北城的上横街长大。

　　陈先生说，索道开通前，江北到解放碑，只能坐过河船，但过河船有很多问题，那时重庆多雾，一到雾天，轮船就不能过河，只能眼巴巴地望着对岸。

　　索道开通后，改变了天气对交通的阻碍，“那个时候，每个周末都要去解放碑，虽然当时的船票价格才4分钱，而索道票价就要1角，但是，当时的人们都愿意选择乘坐索道，几分钟一过去，就到了解放碑，不用再爬坡上坎那么辛苦。”

　　昨天，陈先生虽然没有坐索道，但还是花5元买了张票，留作纪念。

　　才接触 没想到就说再见

　　在西南政法大学刑侦系读大三的新疆学生罗荞，来重庆6年了。虽然看过电影《疯狂的石头》，对经典的索道场景记忆犹新，他却一次都没有坐过索道。

　　“我是早上看晚报，才知道索道要拆了，不知怎么地，心里很难受。”看完报纸，罗荞从学校打车来到沧白路，他的同学也陆续赶来，“一直以为索道随时可以坐，谁知才第一次接触，没想到就要说再见了。”

　　拿着票，同学们彼此举起相机，相互留下纪念。

　　亮“宝贝” 首名乘客签名卡

　　家住大渡口区翠柏路99号秋实景苑小区的艾远兴老人，是一位重庆城市记忆的收集者和守护者。昨天，76岁高龄的艾老也最后一次乘坐嘉陵江索道。

　　他在沧白路索道站台上久久站立，手里攥着一叠资料。不少市民停下脚步翻看资料，和他一起追寻回忆。艾老说，他家里收藏了各年代的重庆纪念品，年代最久的是清朝同治元年。和嘉陵江索道有关的资料，一是几张老报纸，二是两张集邮卡。

　　“从施工开始就天天盼，可惜通车那天我在上班，没坐成。”艾老说，在索道正式载人前，他从邮政公司买到两张集邮卡，一张有面值1分的索道邮票，还有纪念邮戳，另一张有手绘索道图。他四处打听到索道的施工单位地址，把两张卡片寄过去，得到了3位施工负责人的亲笔签名。艾老说，其中一位是索道的首名乘客———当时的技术主管、如今国内索道建设专家龙通全。卡片上还写下了开工和竣工日期，十分珍贵。记者 谈露洁

　　纪念牌 如此告别有新意

　　“最大牵引速度6.5米/秒”、“1980年12月15日动工、1982年1月1日通车”……这些参数是嘉陵江索道的“档案”，昨天，它被做成18块红色纪念牌，被市民们带到现场与索道做最后的告别。

　　组织这次活动的是重庆一家网站的工作人员。昨天上午，看到报纸的新闻后，专门把嘉陵江索道的相关信息搜索出来，做成纪念牌。他们带着牌子，从渝中区乘坐索道，一路带到江北，沿途看到这些纪念牌的市民，纷纷上前询问，主动合影。

　　这一幕，被许多市民誉为告别的最好形式。

　　嘉陵江索道29年沧桑历史

　　1980年12月15日，中国第一条城市跨江客运索道以及我国第一条自行研制的大型双线往复式过江载人索道———嘉陵江索道开工建设。

　　建设难度最大的是横跨嘉陵江铺架索道。1981年秋天，嘉陵江索道放钢绳时，成百上千名民警现场维持秩序，两个站点附近的居民临时疏散，嘉陵江断航12小时。为避免钢绳掉在水中无法拖起，工程方安排了七只驳壳船，每隔一段距离一只，一字形排在江面承托钢绳。钢绳自重15吨，加上张力，共重75吨。江北站需要两个分别重43吨的重锤，用来调节钢绳的松紧和高度。

　　1982年1月1日，嘉陵江客运索道建成试通车。全长740米，车厢最大容量46人，最大牵引速度6.5米/秒，总投资378万元。当年，乘坐索道票价1角，从渝中区到江北城区只要两分半钟。

　　1989年7月1日后，嘉陵江索道从重庆市轮渡公司转交由重庆市客运索道公司管理，保持了29年安全通行纪录。据统计，29年来，嘉陵江索道载客量已突破1亿人次，最高峰每天运载量达到2.54万人次。

　　中新社瓦莱塔2月28日电： 题：邢印胜的利比亚返乡路

　　中新社记者 黄霜红

　　马耳他目前被许多国家作为撤侨的中转站，然而记者在市区的大街上并未发现如潮的人流，反倒因为不是旺季，这个以旅游业为主的地中海岛国显得有些落寞。尽管是雨后天晴，著名的地中海阳光却没有驱散海岸边的冷清。红红绿绿的太阳伞大多寂寞地竖着，阳伞边小店的卷帘也紧紧地关闭着。当记者驱车前往瓦莱塔港口时，盘旋的道路两边鲜有人影。

　　中国驻马耳他使馆租用的意大利客轮停泊在这里，从外面看它也是静悄悄地。当记者的车停下来时，一队队黑头发面露风尘的人正从装货的通道里鱼贯而出，继而登上等在停车场的大巴。这奇特的情景吸引得数名游人驻足旁观，但也许其中很少人会意识到自己正在成为一桩历史事件的见证者。

　　这里正在进行中国政府从利比亚经马耳他撤离中方人员的行动，在这艘客轮到达瓦莱塔港的第二日，2架东航包机继续将500余人从马耳他机场送往上海。由于事先来不及办理相关的签证手续，来自利比亚的两千余人不得不在船上生活停留几天，然后陆续被封闭的大巴接到机场直接登机，从而不必接触马耳他国土。

　　记者赶在大巴将所有今日登机的人接走之前，碰到了要找的那个人，华丰建设股份有限公司的工区经理邢印胜。10天前，邢印胜带着公司的将近一千人徒步进入利比亚沙漠地区，经历千辛万苦到达班加西港，成为这次撤侨行动中的一个传奇故事。

　　故事是这样开始的：本月18日利比亚大乱，一些暴乱分子来到位于艾季达比亚市的华丰公司驻地疯抢，除了砸车抢车外，歹徒们闯进工人宿舍抢东西并以武力将办公室撬开抢走所有财物。愤怒中员工开始和歹徒们搏斗，双方对峙到晚上，在情况逐渐危急的时候华丰员工冲了出来。19日华丰公司高层决定将所有十家工区的930人全部撤离利比亚。邢印胜成为撤离的组织者。

　　邢印胜对记者讲述说：“决定撤退之后，我们便进入沙漠往班加西方向步行前进。我们觉得摸到班加西就有救援的希望。你看现在所有人的东西都没了，当时都只是带了点水和面包就走了。上千号人命呢，这比东西重要”。

　　邢印胜们躲进沙漠几天之后和中使馆取得联系，从而得知班加西有救援点，决定无论如何也要到那里去，哪怕徒步行走。沙漠的气候在夜里非常寒冷，他们中间还有一个才出生十几天的孩子，并且有六、七十位女同事。

　　有幸的是华丰的利比亚本地员工带着教会的一些友好人士到沙漠里找到了他们，为他们提供了过夜的地方，并且发动当地百姓为他们捐食捐水，最后并找到了10辆运货的大卡车将这千把号人运到了班加西。这已经是7天以后的事了。

　　邢印胜说：“到了班加西看到中国政府的船，我的心一下放了下来。看看周围的人，他们一个个也都不叫苦叫饿了，随便找个地方呆着耐心地等着”。又过了两夜，他们随着马耳他中使馆的船到达瓦莱塔。

　　930人历经风险一个都不少，对于一个民营公司的负责人来说，这是多么大的责任！对于这点邢印胜平静地对记者说：“当然要负责了，不然我下半辈子怎么做人。”

　　邢印胜和他的华丰员工同事将于28日全部回到祖国。(完)

　　本报讯 (记者 黄佩)每一次油价上涨，物流业都首当其冲。昨天起已经有部分物流公司上调运费。而由于快递也主要靠公路运输，加上最近人工成本的大增，一些快递公司也蠢蠢欲动准备再度涨价，顺丰快递还将于3月7日起在部分城市征收3元取件费。

　　日前，记者在全国最大的公路零担运输公司德邦物流了解到，从昨天起，公司已经上调了运费，最多涨幅6%，比如广州到一线城市的货物运费将每公斤涨8分钱。记者初步计算了一下，以一辆从广州到北京的载重15吨的货车来计算，跑一趟运费即增加了1200元。

　　德邦物流相关人士告诉记者，燃油成本占据了物流运输业行业运作成本的20%左右，发改委从2010年12月22日零时起将每吨汽油、柴油的零售价提高310元和300元后，2011年2月20日零时起再次将每吨汽油、柴油的零售价提高350元。柴油价格自2009年6月以来已整体上涨3410元/吨！提价也是不得已而为之。

　　他表示，这次公司调整价格是有的地方涨，有的地方降的，不是全部上调费用。比如广州到部分二、三线城市的运费就降低了。

　　记者随后又拨打了另外一家公路运输巨头佳吉快运的客服热线，工作人员表示，公司这两天也提高了运费，但是具体的幅度要向各个城市的营业点了解。

　　天地华宇的客服人员告诉记者，他们目前暂时没有接到涨价的通知，但是她给记者报的广州到北京的运费却比上述两家公司高出近三成。一位业内人士告诉记者，上述三家公司都是公路运输的三甲企业，他们涨价必将带动整个公路运输运费的普遍上涨。

　　据悉，目前国内1500公里以内的快递几乎都是通过公路来运输的。公路运输费用的上涨将直接提高快递的成本。其实，早在春节之前，中通快递等公司已经涨了一轮价格。春节后全国性的用工荒，也让快递公司这样的劳动密集型企业面临招工难的问题，快递员的工资普遍上涨两成左右。在这种情况下，油价的上涨无疑是雪上加霜。新一轮的涨价潮又蠢蠢欲动。

　　而一向上门取件免费的快递服务也许将一去不复返。本报记者在民营快递公司顺丰物流官方网站上获悉，从3月7日起，顺丰将在部分城市上门收件服务试行收取住宅服务费。如所寄件地址位于公司划定的住宅收费区域内，且为散单客户，寄递市区件、郊区件、省内件时须每票加收3元的住宅服务费，并由寄件客户单独支付服务费。将试行的城市有珠海、中山、惠州、无锡、天津、北京、成都等16个城市的部分区域。记者昨天从圆通、申通、中通、宅急送等快递公司了解到，对于上门取件收费，他们都不会跟进。

　　快递咨询网首席顾问徐勇认为，受通胀增大、“用工难”和“招工难”三重压力影响，快递价格今年还将小幅上调，部分快递企业的价格将会上调10%至20%。

　　综合新华社电 目前利比亚局势仍然不明朗，部分中国同胞仍然滞留当地。为了尽快将在利比亚的我国公民接送回国，中国民航局26日召开紧急会议，部署大规模运输任务。自2月28日至3月10日，中国民航将每日派出15架飞机接运人员回国。

　　各航空公司任务已分配

　　民航局有关负责人在此间表示，除去之前派出的包机外，中国民航将每日派出15架飞机接运人员回国，具体安排如下：国航每天5架，至希腊克里特岛执行接运任务；东航每天4架，至马耳他执行接运任务；南航每天4架，至突尼斯杰尔巴执行接运任务；海航每天2架，至希腊克里特岛执行接运任务；马耳他、突尼斯两地任务完成后，东航、南航立即将运力投入至希腊克里特岛，继续执行相关任务。

　　护航编队导弹舰赴利比亚

　　目前，原在利比亚班加西港待命的我国中远集团所属的货轮“中远青岛”轮、“天福河”轮，中海集团所属的“新福州”轮已驶离班加西港，于26日抵达利比亚米苏拉塔港待命；中海集团所属的另两艘货轮“天杨峰”轮和“新秦皇岛”轮仍在班加西港外海待命。

　　中国海上搜救中心总值班室将继续通过“船舶船位卫星监测报告系统”与这些船舶保持通信联系，实时了解船舶航行情况和我国撤离人员状况。

　　正在亚丁湾索马里海域执行护航任务的中国海军第七批护航编队“徐州”号导弹护卫舰，也参与了这次撤离行动。该舰早已赶赴利比亚附近海域，为上述撤侨船舶提供支持和保护。

　　300多人未带护照滞留

　　另据记者了解，尚有300多名中国人员之前为办理长住居留将护照交到了利比亚移民局，因未随身携带护照滞留利比亚一侧。目前，中国外交部派出的工作小组已赶到突利边界的利比亚一侧，正与利比亚边防和海关部门交涉。

　　中国海上搜救中心有关负责人介绍，中国从利比亚班加西港撤离点已撤出至少12975名中国公民，分别抵达希腊和马耳他。现场工作人员介绍，目前，利比亚班加西码头已无受困中国公民。

　　国航第三架包机飞赴希腊

　　在北京，尽管下起了入春后的又一场雪，国航第三架包机CCA062还是克服困难于26日9时28分许从首都国际机场起飞，飞往希腊克里特岛。此前，国航于23、24日派出的2架包机已接回了450余名中国公民。

　　26日上午9时20分许，东航第一架撤侨包机直飞马耳他。20分钟后，东航第二架包机起飞。顺利的话，两架飞机都将于27日下午完成撤侨任务，来回约28个小时。未来几天内，如需要东航可提供更多运力。

　　海航和南航也各派出一架包机飞往克里特岛和突尼斯杰尔巴岛。中方租用的埃及航空公司客机载着275名撤出的中方人员，于26日凌晨从开罗起飞，飞往北京。

　　25日下午首批从利比亚撤回的83名工人中的一部分，已乘坐大巴车抵达江苏南通海门市，回到家乡。

　　■ 故事

　　多人遭抢后及时安全撤离

　　从利比亚撤出的中国人员在接受记者采访时回忆了此前的遭遇，多人称遭到抢劫，但因政府的积极撤离行动，现已转危为安。

　　公司被抢时领导要求别抵抗

　　25日早晨，从利比亚撤离的中国人员刘有建和几名工友回忆受困经历。

　　刘有建说，利比亚安全局势恶化，总能听到零星枪声。几天前，两名歹徒持枪和弩闯入工地院子，抢劫财物。当时工地有50多人，纷纷找棍棒想阻止歹徒，被中建八局二公司领导拦住，“生命安全最重要。”

　　公司领导23日凌晨4时召集开会，传达撤离命令。刘有建说，工地准备的早饭有米饭和粥；紧张加兴奋，许多人没有心思吃。走得急，许多人只带随身衣服。“急行军”约5公里后，他们抵达集合地点。公司方面稍后安排卡车和集装箱车运人，“速度很快”。

　　上船后，他悬了多日的心终于放下。

　　遭抢受伤工人被同胞抬走

　　所在工地18日晚遭歹徒袭击，中水电职工邓朝勇双腿和肩膀受伤。

　　“当晚6时左右，歹徒袭击，领导要求大家保持冷静，只要歹徒不伤人，财产随便拿，”邓朝勇25日回忆说，“歹徒后来开始抢劫，在院里开咱们的车，照着咱们的人横冲直撞……”

　　多名同事受伤，邓朝勇他们被公司的人抬到安全地点。

　　邓朝勇在班加西医院住了3天，“医生都跑光了。”邓朝勇撤出后，“伤口还有点疼，但好多了。政府把我们这么快撤出来，我们真的很激动。”

　　工人上山躲避抢劫

　　安徽工人李运平到利比亚务工半年，腿上有遭霰弹枪打伤后长的痂，衣领上有血迹。

　　受伤前，他刚调到利比亚北部一处工地。“局势乱了以后，工地相当危险，随时能听到枪响，已经被歹徒抢了两次。我们住到项目部，因为宿舍已被歹徒烧了。几乎每个歹徒都拿着砍刀。”

　　18日晚，住地遭歹徒抢劫，李运平多处受伤，伤势不重。歹徒当晚在附近抢劫，李运平等人不敢出去，在山上躲避了一宿。

　　第二天，公司找车把李运平送入班加西一家医院。“他们没怎么管，给吊了点盐水，外用药都没抹。”工友们架的架，抬的抬，把伤员送上撤离船只。

　　交通部四局工人撤离时遭抢

　　由于连日动荡，利比亚班加西港异常冷清。

　　25日中午12时40分，中国租用的撤侨轮船“希腊精神”号驶向利比亚班加西港。数千名中国同胞在岸边等待登船，他们有的穿着军大衣，有的提着行李。两个多小时后，“希腊精神”号靠岸，他们开始登船。

　　据了解，这批中国同胞主要是中国交通部第四工程局的工人。他们说，出门比较早，路上人不多，但刚抵达班加西港便遭到持枪歹徒威胁。为了安全，公司决定将员工乘坐的汽车交给持枪歹徒。除大货车外，其他的轿车和卡车都被歹徒抢走，没有人员伤亡。

　　据新华社电

　　政府现在把我们营救出来，比我们想象的速度不知道快了多少倍，我真的特别感谢。

　　———江苏盐城一名撤离工人

　　■ 现场

　　工人吃上炒鸡蛋连说香

　　经历了约30个小时行程，276名中资公司人员从利比亚的班加西地区通过埃利边境的萨卢姆口岸进入埃及，然后乘坐中国驻埃及大使馆安排的大巴车于25日下午抵达开罗机场。刚到机场不久，他们就吃上了中餐盒饭西红柿炒鸡蛋、米饭。

　　“今天的西红柿炒鸡蛋比任何时候都好吃，这是最温暖的一顿饭。”中建公司山东工人张志国对记者说。中建八局青岛公司的工人刘恩强连说：“饭很好，很香！”他们撤离过程中快两天没有吃上热饭，路上主要靠饼干和矿泉水充饥。

　　此前，在营地时，这些工人遭遇抢劫。

　　“现在我们离开了，感觉轻松多了，回家的心情更加强烈了，”来自山东临沂的42岁工人李淑军说，为减少路上负担，许多工人将厚重衣物都扔在了工地。

　　江苏盐城工人王援仁回忆，前几天在利比亚他和工友们“4个人分一个馒头，3个人分一瓶水”。

　　■ 数据

　　近16000人撤出利比亚，7000人已抵达第三国，700人回国，8300人赶赴第三国。北京市公安局出入境管理总队为三批次240余名证件丢失同胞办理入境证件。

　　本报记者 邢世伟 甘浩

　　车祸后的第一周，阿刚的生活是晦暗的。

　　2月13日上午11时许，他驾驶的重型货车“粤BJ4015”刚进入广州境内，便遭遇车祸。当日，交警部门指定的拯救队、广州市花都区北兴新城运输部，向已负伤的阿刚开出了6万元的拯救费，阿刚认为收费显失公平，拒绝签字，但拯救队仍强行拖车。

　　车祸后的第5天，伤情好转的阿刚持交警队办理的《放车凭证》到“白云区钟落潭停车场”提车，遭到拒绝，拯救队队长周记良威胁说“不交钱，继续扣车”。

　　阿刚随后向交警部门求助，民警以“拯救队经营行为与警方无关”为由推脱。

　　当时的阿刚已经走投无路，他不理解，自己把30吨货物从四川拉到广东只收12000元运费，拯救队凭什么张口就是6万。

　　我们也不理解，不理解交通拯救，作为一项重要的公共服务，为何变成了少数人嘴里的“一块肥肉”。

　　这块“肥肉”有多少油水？

　　吊车费45000元、转运费8000元、搬运费4000元、拖车费2300元、清场费300元、仓库管理费两天共1000元、过磅费119元，合计共60719元——— 这是2月18日，拯救队队长周记良报给车主的费用。

　　三天后的21日，周记良把费用降到了55000元“以示协商的诚意”。

　　23日，由广东省人民政府治理公路“三乱”督察队督办，广州市治理公路“三乱”办公室牵头，市物价、交通、公安等部门联合对“6万元交通拯救费”展开调查。

　　当晚，周记良就把费用降到了43000元，翌日，他又再度“割肉”。

　　24日，货车车主、周记良与市物价局有关负责人三方协商，最终议定的费用是13000元，这比车祸当天周队长的报价少了近5万元。

　　这近5万元，便是一项公共服务变成“一块肥肉”后包含的油水。

　　周记良曾说过，向车主索要4.5万元的吊车费“合情合理”，当日拯救队出动的两台吊车，是拯救队从其他公司请来的，每台费用是1.6万元。

　　当周记良拿走13000元，并开出《车辆放行条》时，以上的谎言也不攻自破。

　　据一位曾经营过“交通拯救公司”的人士估算，100公里高速公路每年的拖车收费，除去设备折旧，可结余400万元左右“像周记良这么干，收入还会更高”。

　　谁分到了“肥肉”？

　　肥肉被割下后，分给了谁？周记良自己吃掉一块，代他扣车、对他唯命是从的“白云区钟落潭停车场”应该也分到了一块。

　　22日，周记良承认，他手上没有交通管理部门委托其负责“交通拯救”的协议书，真正竞得这一项目的那家“大企业”把一些路段分包给他，新城运输服务部与“大企业”是业务转包关系。

　　若此话属实，周记良手里的肥肉也要分给这家“大企业”一块。

　　翌日，周记良一再提到的那家“大企业”被记者找到了，经证实，2009年3月，广州市交通集团交通拯救有限公司竞得广州市交警支队高速二大队辖区内的拖吊车业务。

　　但该公司却声明，与新城汽车运输服务部无任何关联。公司行政部一负责人表示，依照规定，车祸后，交警应当指定他们为拯救单位，但他们常常被新城汽车运输服务部取而代之。

　　“违章车辆拖吊不能向车主收费，没钱可赚，交警就叫我们；一般交通事故车辆拖吊可向车主收费，有钱可赚，交警就给别人”，依据这位负责人的说法，他们不是周记良提到的那家“大企业”，也不曾分到周记良手里的肥肉。

　　这一说法得到了周记良的证实，他承认，拯救队与“交通拯救有限公司”无关联，但谁才是那家大企业，他不肯说。这一周，周记良说过很多谎话，他挂靠的“大企业”是否真的存在，一时无法确定。

　　据一位不肯透露姓名的业内人士了解，目前，交通拯救这一行确实存在“业务转包”的现象，大公司取得资质后，让新城汽车运输服务部这类“杂牌军”干活，但目前，也不能排除“大企业只是个幌子，新城汽车运输服务部直接联系交警队”的可能。

　　这位业内人士指出，应该尽快查明交警队为何通知“野鸡公司”上路，是否从周记良手上分到了好处。

　　“肥肉”引多方争夺

　　交通拯救是块肥肉，这是许多人的共识，许多人为了这块肥肉，争得头破血流。

　　1997年，广东省人民政府曾规定，交通拯救原则上按交通事故、非交通事故分工处理，由公安部门、交通部门协商确定。但2001年，省政府出台“粤府[2001]179号”文，规定“高速公路拯救业务统一归由公安交警部门负责”。

　　据一家高速公路公司负责人回忆，2001年出台新规，就是因为交警与公路经营管理单位对交通拯救白热化的争夺。当时，违章车辆拖吊由交警负责，一般交通事故拖吊由高速公路经营管理单位负责，但一宗车祸里，车辆是否违章，要靠交警认定。经营管理单位常对交警的认定提出异议，双方的拯救队也曾因此发生摩擦。为规范管理，省政府把拯救业务统一划归给交警。

　　《广东省高速公路发展股份有限公司2001年中期报告》里，能嗅到经营管理单位当时的不满。报告指出，新形势下，高速公路项目管理公司将不再具备开展拯救业务的资质，将大大削弱高速公路项目管理公司对路上事故的主动处理能力，影响公路综合服务水平。

　　交警与经营管理单位的争夺告一段落，但围绕交通拯救的争夺不曾停止。由于交警自己的拯救力量有限，需要委托社会单位负责拯救，许多拯救公司为争取到这一资质，下足了功夫。

　　据报道，2007年，广州市公安局进行拖车服务招投标，有5家拖车公司报名，一家拖车公司对违章车辆拖吊服务的报价竟是零元。

　　有评审专家当场指出，该公司的做法别有用心，因为当时国家已规定，违章车辆拖吊不能向车主收费，由政府给予补贴，该公司定价零元，名为帮政府“减负”，实则看中了“一般交通事故车辆拖吊”这块肥肉。

　　除了正规公司间的明争暗斗，一些“野鸡拯救队”也不断寻找“突破口”，业务转包、贿赂有关部门，这些“野鸡拯救队”用不正当手段上位，一旦得逞，便大肆敛财，新城汽车运输服务部便是其中典型。

　　分肉伤害了谁？

　　交通拯救，作为一项公共服务，变成了一些经营者、甚至是主管部门眼里的肥肉，最终伤害的还是广大车主——— 肥肉上每一滴油水都是普通车主的血汗。

　　前日，阿刚终于从“白云区钟落潭停车场”提走了他那辆重型货车，经三方协商，拯救费下调了约5万元，但这还不足以还阿刚与货车车主以公道。

　　从13日车祸到前日提车，前后共12天。这段时间足够阿刚维修好货车，重新开展货运业务。

　　因为新城汽车运输服务部的违规收费，因为交警部门对违规收费的置若罔闻，阿刚损失了时间与金钱，失去了对政府执法部门的信任，这笔账该怎么算。

　　阿刚与车主的命运，因为社会的关注而改变，但被“分肥肉的黑色产业链”伤害的人又何止他们？

　　一家不敢透露姓名的高速公路公司负责人指出，目前，违规进入交通拯救市场的一些“野鸡拯救队”救援装备落后，人员专业素质差，无法胜任自己的角色。

　　以新城汽车运输服务部为例，该公司注册资本仅2万元，只拥有两台8吨的吊车，遇到15吨以上的事故车辆，就无计可施，只能临时联系其他吊车公司，这么做一方面耽误了救援时间，另一方面，临时抽调的吊车公司，缺少交通拯救的经验，工作效率、安全系数较低，容易造成二次事故。

　　“佛开高速上，交通拯救每耽误1分钟，拥堵的车龙就会多出100米，这些损失是交通拯救效率低下造成的，那些放任野鸡公司进入市场的单位难辞其咎”。

　　这位负责人建议，有关部门应尽快清理野鸡拯救队，严查交警内部可能存在的贪腐，提高交通拯救的业务水平，规范交通拯救的收费与服务。

　　省交管局局长回应天价拖车费：离谱拖车费纯属个案

　　有关部门将出台拯救公司行为规范

　　南方日报社 (记者/赵琦玉 通讯员/李百芳)昨日，笔者从广东省公安厅交管局获知，广州市交通集团交通拯救有限公司(以下简称“交通集团”)已于24日上午递交说明给广州市交警，称广州市花都区北兴新城汽车运输服务部(以下简称“新城”)的号码是由“交通集团”拯救人员于2009年6月12日提供给交警高速二大队备用，而“新城”也于同日证明“与‘交通集团’有协议”。广东省公安厅交管局局长林卫表示，在这件事情上，“交警有点冤”。

　　交通集团：“新城”号码系拯救人员提供

　　24日上午，“交通集团”向广州市交警支队勤务管理处提供了一封说明信，在这封名为《关于2.13京珠高速白云机场出口匝道交通事故拯救情况说明》中，“交通集团”再次表明，和“新城”拯救队“无隶属和分包关系”。

　　对于备受关注的高速二大队为何会通知“新城”到场拖车，“交通集团”在说明中解释，“我司(交通集团)高速公路拯救人员走访京珠高速路段附近备有大型吊车的单位联系电话86793019以便应急之需，并由拯救队人员于2009年6月12日负责把联系电话报交警二大队备用。”

　　然而，“交通集团”的说明，却依然和“新城”同日出示的证明相悖。“新城”递交证明称，“我部于2009年6月中旬与广州市交通集团拯救有限公司达成协议，由我部负责京港澳高速广州段的拯救工作，由2009年7月开始。”对于证明中所提协议，新城并未提供。

　　无论是“交通集团”还是“新城”的口风，都和此前有明显转变。之前，“交通集团”接受采访时曾表示，“新城”与他们并无关联。而“新城”负责人周记良24日也向南方日报记者承认，自己一再提到的“分包给他们拯救业务的大公司”并非“交通集团”。

　　省交管所：拖车费6万太离谱

　　“交警有点冤。”提到天价拖车费事件，林卫说，“从‘交通集团’发来的说明看，是个很直接的证据：可以确定‘新城’电话是‘交通集团’提供的，而不是交警自己找的。”但林卫也强调，要以广州市交警支队的调查结果为准。

　　至于驾驶员阿刚称与车主两度求助交警但警方均以“拯救队经营与己无关”推脱，林卫说，就算拯救队与交警没有关系，交警也有义务监管这些机构，接到民众求助时必须及时通过相关部门了解、协调。林卫说，如果情况属实会对接警交警进行批评教育。

　　林卫告诉记者，这两年省交管局有时也会收到个别拖车费乱收费的投诉，但是涉及金额一般不高，多为2000、3000元，他直言“一起拖车事故收费6万太离谱”，相信“纯属个案”。

　　接下来，交管局将建议有关部门，给拯救公司的拯救行为进行规范，加强监管。而省交通厅、物价部门近期将出台一份规范性文件，文件草案已经成型。

　　南方日报记者 钟锴 赵新星 实习生 李金泳 胡佳轶

　　本报讯 (记者 钟晶晶)记者昨日从国资委召开的央企农民工工作会议上获悉，目前央企直接使用农民工和通过劳动派遣等形式使用的农民工人数已达680多万人。国资委副主任黄淑和在会上要求，央企建立薪酬监控体系，坚决杜绝拖欠农民工工资事件，并坚持同工同酬的改革方向做好农民工工作。

　　黄淑和表示，目前央企将按时足额发放农民工工资作为保障农民工权益最直接和最基本的要求。国资委有关负责人对记者表示，目前央企在农民工工资发放上做得较好，一些出现问题的企业主要是因为其下属的承包商没有将工资发放下去。

　　昨日部分央企介绍了目前农民工管理方面的经验。中铁工程总公司表示，公司与农民工全员签订劳动合同，并设定了以岗定薪机制，实现与企业自有员工同工同酬。中国冶金科工集团在会议上表示，公司已设立农民工工资保证金，并由专人保管，集团要求分包商定期提供农民工考勤表和工资表，保障农民工工资按时足额发放。中国海运披露，目前有162名农民工进入管理层，占管理层总数的3.8%。国家电网公司给农民工上三险的覆盖面达到了92.66%。

　　黄淑和在会议上表示，今后央企要在做好农民工工作中起到表率作用，切实维护农民工权益。央企要坚持以同工同酬的改革方向，严格执行国务院和地方政府有关最低工资标准的规定，稳步推进工资集体协商工作，探索农民工工资正常增长机制。鉴于一些承包商没有发放工资的情况，他要求央企要建立农民工劳动报酬支付监控体系，定期了解农民工报酬支付情况，督促劳动派遣单位和业务分包单位按时足额支付农民工工资，坚决杜绝拖欠农民工工资事件的发生。

　　普宁去年“2·26”烟花重大爆炸事故结案 多人被立案侦查及纪律处分

　　本报揭阳讯(记者 陈正新)揭阳市政府网在前日发布了普宁“2·26”非法燃放烟花重大爆炸事故结案的消息。

　　非法燃放烟花引发爆炸

　　根据通报的内容，这起发生在2010年2月26日晚间、造成23人死亡，48人受伤，直接经济损失710.119万元的爆炸事故经广东省政府揭阳市“2·26”非法燃放烟花重大爆炸事故调查组调查，国务院安委办审核，并经省政府同意，“认定该事故是一起非法燃放烟花而引发的烟花爆炸事故，不属于生产安全事故”。

　　调查发现爆炸中有烟花是购自汕头市潮阳区一家烟花爆竹有限公司，而这些烟花又是经湖南省一家烟花制造公司违反有关规定出售的。在前日通报的消息中也包括了对事故有关责任单位和责任人的处理情况。

　　多个部门要作检讨

　　据通报：汕头市潮阳区家家乐烟花爆竹有限公司及其下属汕头市潮南区经营部有关人员颜胜武、郑作龙、郑汉坚、陈汉春等分别涉嫌危险物品肇事罪或非法经营罪被依法逮捕；陈晓生、刘海涛、林林池、陈进元、郑浩义、郑国桐、郑汉良等分别涉嫌危险物品肇事罪或非法经营罪，目前在逃，正在追捕。

　　“杨俊树、杨俊生、杨克勤、颜映标4人在事故发生后被公安机关采取强制措施，已被取保候审。杨俊茂，非法购买并燃放A类烟花(礼花弹)，对事故的发生负有直接责任，鉴于其在事故中死亡，免于追究其个人的刑事、行政责任。”

　　通报称，由公安部门依据职能对家家乐烟花爆竹有限公司非法运输烟花爆竹的行为实施行政处罚。由汕头市安全监管局依据职能对家家乐烟花爆竹有限公司及其下属的潮南经营部违法购买和销售烟花爆竹的行为实施行政处罚。责成普宁市政府向揭阳市政府作出深刻书面检查，责成揭阳市政府向省政府作出深刻书面检查。责成潮南、潮阳两区政府向汕头市政府作出深刻书面检查。

　　违规出售烟花者接受调查

　　由于在事故调查过程中发现，湖南浏阳吉鼎出口烟花制造有限公司违反有关规定向家家乐烟花爆竹有限公司出售按照国家标准规定应由专业燃放人员燃放的烟花，通报称已经转湖南省有关方面对此做进一步的调查，并作出适当处理。

　　纪律处分

　　汕头市潮阳区供销社主任、供销社党总支部书记郑灿坚：行政记大过处分；

　　普宁市公安局军埠镇派出所副所长吴东升：党内严重警告、行政降级处分；

　　普宁市公安局副局长杨文元：行政记过处分；

　　石桥头村党总支部书记、治保主任杨楚民：留党察看一年处分；

　　汕头市公安局潮阳公安分局治安大队三中队队长吴楚强：行政记过处分；

　　汕头市潮阳区安全监管局监督管理二股股长廖俊镇：行政记大过处分；

　　潮南公安分局陈店镇派出所民警曾昭明：行政记过处分；

　　汕头市潮南区陈店工商所副所长郑金水：行政记过处分。

　　被检察机关立案侦查的人员

　　黄江发(普宁市公安局军埠镇派出所民警)

　　黄永健(挂钩联系石桥头村有关工作的普宁市军埠镇副镇长)

　　魏枝南(汕头市潮南区安全监管局监管二股股长)

　　新华网北京2月25日电 25日凌晨2时15分和上午9时25分，450名在利比亚的中国公民分别搭乘中国政府的两架包机陆续抵达北京首都国际机场。与此同时，中方租用外籍船舶接运在利中国公民的工作也在有序进行。

　　埃及：455名中国公民已回国

　　中国驻埃及大使馆领事部主任张志忠25日说，当地时间25日8时左右，新一批276名在利比亚的中资公司员工在埃及萨卢姆口岸办理手续后，乘坐使馆组织的7辆巴士赶往开罗机场。使馆工作组正积极联系航班，争取将这批中国公民尽早运送回国。

　　据中国驻埃及使馆提供的信息，截至25日晚，已有731名驻利比亚的中资公司人员经埃及与利比亚边境陆路撤离至埃及，其中455人已搭乘中国政府派出的包机或搭乘外国航空公司航班回国。

　　希腊：租用客轮再赴利比亚班加西港接运中国公民

　　经过17个多小时的航行，中国驻希腊使馆租用的“希腊精神”号客轮于当地时间25日中午12时40分许再次抵达利比亚班加西港，接运2000多名滞留当地的中国公民。另一艘客轮“奥运冠军”号于当天下午也抵达班加西港。

　　中国驻希腊使馆租用的“韦尼泽洛斯”号客轮载有数千名中国公民已于当地时间25日上午离开班加西港，26日将抵达克里特岛。

　　中国驻希腊大使罗林泉25日表示，使馆方面正与国内联系，等待国内派包机尽早将24日撤到克里特岛的约4200名中国公民运送回国。

　　突尼斯：突利边界利比亚一侧中国滞留人员全部撤离

　　24日晚，第二批从利比亚西部地区撤出的920余名中国公民顺利进入突尼斯境内。此前已有近千名中国公民从利比亚西部撤至突尼斯境内。至此，在突利边界利比亚一侧已没有中国滞留人员。

　　据记者了解，中国南航从26日起，每天将安排一班大型客机，飞赴突尼斯杰尔巴岛，接运中国公民回国。南航赴突尼斯的首架飞机将在北京时间26日12时从广州起飞赴突尼斯。

　　马耳他：中国驻马使馆租用四艘客轮接运在利中国公民

　　中国驻马耳他大使馆政务参赞傅智敏25日说，使馆方面已租用四艘客轮前往利比亚接运撤离的中国公民。其中，首艘客轮25日早晨已从利比亚班加西顺利离港。首艘客轮共载有中国公民2216人。受天气影响，这艘客轮航行时间将延长，预计于26日中午前后抵达马耳他首都瓦莱塔港。

　　为确保首批抵马人员顺利安全回国，使馆方面正积极准备，随船工作组正进行人员登记和其他服务工作。另外，使馆还积极协调马警方、医疗和码头、机场等部门，寻求支持与配合。根据安排，中国东航两架前往马耳他接运中国公民的飞机将于26日抵达马耳他。(综合新华社记者梁业倩、刘洋在利比亚班加西港，李来房、蔺妍在开罗，冯康在埃及萨鲁姆口岸，马震、王强在希腊克里特岛，康新文在突尼斯拉斯杰迪尔口岸，王昀加、王庆钦在马耳他圣朱利安斯报道)