在建设耗资21亿元的悉尼内城区轻轨项目时，新州政府未能进行“有效的规划与执行”，导致该项目成本膨胀、效益降低。

据《悉尼晨锋报》报导，新州审计长克劳福德（Margaret Crawford）在周三公布的报告中严厉批评道，政府对轻轨项目的管理出现很多和168亿元的西连高速公路（WestConnex）项目及Moore Park的Albert "Tibby" Cotter桥建设项目一样的问题。

“同样的问题包括工期太紧不合理，项目范围的定义太狭窄，成本低估，以及效益高估，”克劳福德的报告写道。

根据2013年为从环形码头（Circular Quay）到东区Randwick和Kensington的轻轨线而制作的商业案例，这个项目的成本预估为16亿元。但是，一年后，成本就已经膨胀至21亿元。

报告称，范围修改及规划调整是造成成本膨胀的因素之一，但有5.17亿元是因为商业案例估算错误以及省略。

报告发现，新州交通局要求的工期太紧，没有完整评估这样的工期可能对成本、风险和效益造成的影响，而且该部门提交的商业案例没有进行充分的经济评估。因此，交通局一直在处理这些缺陷所造成的问题。

“更重要的是，交通局在发布招标及签署重要公私合作合同前，没有最终确定可能影响设计与作业范围的重要三方协议，”报告说道，“这导致项目变得更复杂、风险更大，效益变小。”

新州交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）表示，2015年，政府通过新州基建局（Infrastructure NSW）采用了“更稳健的保证程序”，项目效益远远超过成本。“让我们的城市饱受拥堵之苦不是一个办法，让公交车在CBD排队也不是。”

绿党交通事务女发言人法鲁奇（Mehreen Faruqi）称，这份报告明确显示，政府完全不知自己在干什么。“政府管理不当、误导社区，对社区撒谎。”

因在George Street下面发现约400根废弃的电缆，轻轨项目工期延误了近五个月。