圣童质疑：谁能掩藏“911”的真相

2006年的某天，上海学林出版社的一位编辑突然打电话给我，说他们收到一本书，叫《911──震撼世界的騙局》，是作者本人寄过来的，并且已经在香港某出版社出版。他们希望我能帮他们找到一个适合的角度把这本书“做”出来。读过该书之后，我对学林出版社的编辑讲，这件事属于新闻调查，因此必须做到客观，任何内容必须事出有因。因此，有一个角度，当然也只有这一个角度，那就是从新闻的角度出发，对该书作者进行面对面采访，并且需要对方把所揭露事实的资料来源准确告诉我，否则我们什么也做不了。

出版社采纳了我的意见，并把该书作者的私人电话告诉了我，让我亲自与对方联系。书上标明，作者叫刘铁侠，据书中介绍，作者之前工作在市贸大厦某一层，事情发生之前刚好赶出差，结果回来之后，面对的是一片废墟。而这也是他发誓要调查事件真相的原因。

我接通了刘铁侠的电话，感觉对方很善谈，我首先向对方确认，书中所言及的全部内容是不是都有确切的出处。对方回答都有。然后我告诉他，他的书没有交代这些资料的来源，因此缺乏客观性。如果希望在大陆出版，就必须提供这些资料，然后进行面对面采访。对方答应得很痛快，并尽快安排日程。但随后电话就再没有人接听了。于是我把情况与出版社说明，出版社便放弃了该书的“大陆版”出版事宜。

因为详细阅读过该书，对其中提供的很多细节资料也都能认同，但直觉上，这些内容并非作者自己调查而来，很可能是其他人调查的结果，作者搜集后的整理。即便如此，他也不该把这些资料的来源“隐”去，而一旦隐去就失去起码的“可信性”。而这也是我确定必须面对面采访该书作者的原因。

今天，我们还可以轻易搜到关于该书的介绍性文字，比如：

“据报道，《911──震撼世界的骗局》全书共20多万字，包括前、后记及四大章节。刘铁侠说，此书收集和分析了大量不为外界所获悉的资料和证据，说明中东恐怖分子攻击美国的论调，不过是弥天大谎。由此，作者的结论是，五角大楼不是被飞机所撞，而是被巡航导弹击中；而世贸中心摩天双塔，是被原子弹炸毁，整个事件，就是一场‘阴谋’。《骗局》指911是华盛顿一小撮军情极端分子蓄谋已久的‘苦肉计’，为掠夺控制全世界的天然资源、为战争争取经济利益而精心策划的大屠杀。该书中文版将由共和（香港）出版有限公司出版。”（http://www.epsalon.com/ShowArticle.asp?ArticleID=3730）

该书提供的几个疑点，网上也可以随时查到：

比如，世贸双塔楼的倒塌——飞机撞击的部位只是塔楼的最高层，飞机只有燃油不足三十吨，整个塔楼都是钢结构的，使用三十万吨钢材整体连接构造，当顶部被撞击并引起高层油料燃烧，整体巨型塔楼的钢结构，绝对不可能在短暂的时间内，使全部钢架结构都达到同时融化和同时倒塌所必须的融化温度——800度，从而全搂在顷刻之间轰然爆炸和倒塌。更不可能使相距甚远的数座塔楼发生同样情况的爆炸和燃烧，几乎同时错落倒塌。

从对事件爆炸图片和视频图象的分析看，该楼爆毁的图象，应该更像是内部预先设置了能引致高温导致钢铁融化的爆炸物，被同时引爆后爆炸和燃烧的结果。（圣童按：我们可以看到视频，大楼的堆塌从上至下9秒中完成，我也不信这是撞倒的。）

再比如，在911发生之前两天，该楼可疑地发生了以更换电缆名义进行的两天人为全楼断电事件。换句话说，存在作案的时间和机会。同时更为巧合的是，负责双塔楼保安公司的老板，恰恰是布什总统的弟弟，而该公司在911事件后即神秘解散消失了。

此外，911事件当日，对五角大楼被撞击现场的分析表明；真正撞击大楼并引致爆炸的不可能是一架飞机，而是一颗小当量的波音巡航导弹。在五角大楼被撞击现场所找到的是某种不明航空器（巡航导弹？）的零星碎片，而并没有搜集到任何可以确认为是波音飞机的残骸部件。

911事件前后，美国股票市场金融市场和国际石油市场都发生大规模有组织的资金流向异动，使得布什切尼利益集团从中攫取了巨大金融利益，防长拉氏所代表的军工利益集团在事件后也获取到大额国防备战订单。

因此，911事件的真相是非常可疑的。一种可能的推测是：在知悉穆斯林少数恐怖分子有劫机阴谋后，CIA以及FBI反而予以协同配合，并且设计布置了一系列建筑物爆炸，以便借此动员和宣布开始一场全球反恐战争。另一种可能是，这一事件完全出自布什、切尼、拉氏三位一体的金融石油及军工利益集团人为设计，要借此发动全球反恐战争，推进美国的单极主宰世界的战略目标。

2001年9月11日（据说这一天是美国中央情报局策划的智利军事政变二十周年，老布什的“新世界秩序”演说十一周年纪念日）根据官方的说法，是19个阿拉伯人劫持了这些飞机，他们把其中两架撞向世贸中心，使其着火，而另外一架就撞毁于五角大楼。又根据官方的说法，世贸中心的大火使得其钢筋结构变软，然后倒塌了。

对此，该书作者质疑：为什么劫机犯的名字不在政府公布的乘客名单和77航班尸体的解剖资料上？为什么世贸中心的三座钢筋结构大楼都在同一天因为大火而倒塌，而历史记录上前此却还从没有一座钢结构主体的大楼因火灾引起倒塌的先例？为什么美国政府不执行正常程序对飞机残骸和大楼残骸这些犯罪物证进行鉴定，而是匆匆地运到外部的熔化炉立即销毁？有没有找到被劫飞机上的黑盒子，有没有鉴定结果？

而事件发生后，美国的军情及司法机构一改之前的无能，48小时内便宣布破案。布什随即宣告对世界发动“非敌即友”的“反恐战争”，以及宣布确认伊拉克、伊朗、北朝鲜为“邪恶轴心”。美国国会通过决议案：“授权总统对任何他确认计划、授权、参与，帮助了9.11恐怖袭击的，或窝藏这些组织和个人的国家、组织、个人采取所有必要的、适当的武力”。一个多月后美国大兵占领了阿富汗，一年半后美国军队开进了巴格达。美国右翼战略家们在《美国新世纪》里为了鼓动民众支持美国军事扩张政策所预期的“新珍珠港事件”终于在现实中发生了。五年后，这个“铁案”的所谓主犯本·拉登仍然逍遥法外。相关的调查似乎毫无进展，案情细节依然跟五年前的一模一样。美国当局对来自社会的种种质疑一直讳莫如深。

种种疑团让我们对911事件的真相产生了质疑。小布什走了有几年了，这笔糊涂帐仍没有了结。我们不该就这么放手！

“77次航班”历史倒记时回放

9月11日，华盛顿五角大楼被炸的“报告”做了如下声明：五角大楼的巨大爆炸——炸死124名美国国防部的工作人员的悲剧（根据美国政府的官方），是由“被劫持”的美国航空公司77 次航班飞机的“撞击”，而引起的。

2001年9月11 日清晨美国航空公司77次航班飞机，在911那天的神秘“行踪”和时刻表如下：

8：20分，美国航空公司的77次航班飞机-一架波音757-200型飞机，从华盛顿杜勒斯（Dullas）飞机场飞往洛杉矶。

8：51分，被“恐怖分子”劫持，并与地面的航管中心彻底失去联系。

8：56分，飞机并关闭了飞机上的飞行识别仪。但奇妙的是，二分钟后，从地面航管中心雷达屏幕上消失。（如果关闭飞行识别仪，地面无法显示飞行数据资料，但雷达屏幕上会有光斑继续移动。）而这只有两个可能：一可能是飞机上配备了反雷达的“隐型”、“隐声”技术。另一种可能是飞机突然真的坠毁。

（在911的权威调查报告中，证实和确认了以下的印地那波勒斯航管中心航管员的时刻表。）

9：00，77次航班严重偏离航线几分钟后，“警惕性”极高的印地那波勒斯中心的航管员，注意到飞机已转头飞往西北方向；并突然发现飞行中飞机的数据资料消失，航管中心的雷达也无法追踪那架波音757。尽管，这位航管员还不知道美国已经有其他的民航扳机“被劫持”，纽约已经发生了“震撼全球”的飞机撞楼“恐怖暴行”，但他马上意识到情况非常危急。

9：08分，该中心航管员将情况通知了维吉尼亚州林格莱（Langley）空军基地“搜索和救援”（search and rescue）中心，并命令空军出动战斗机，去搜寻那架“生死未卜”的77次航班；同时他与西维吉尼亚州的州警署取得联系，求证是否有接到坠机报告。

9：09分，美国联邦航管局得到报告，77次航班失踪。与此同时，林格莱的空军基地警铃大作，进入战斗状态。三架F-16战斗机滑至跑道上整装待命。

美国航空管理局有明确规定，只要在美国境内的民航飞机偏离航线2、3英里，即雷达上15度左右、无线电联连系中断超过3分钟，航管员马上通知上级，命令空军出动战斗机升空。但在权威的911报告里，有关印地那波勒斯航管中心什么时候将77次航班“失踪”消息通知军方的资料说明，前后矛盾。报告的第27页为美国军方－北美防空指挥中心开脱责任说：“9：34分，在偶然的情况下，（美国）军方才第一次得到美国航空公司77次航班飞机‘失踪’的消息。”

（“The time was 9:34.That was the first notice to the military that American 77 was missing.　And it had come by chance”）为什么是“偶然的情况下”？是因为东北军区在波士顿航管中心的“军代表”（military liasion）的建议下，向在华盛顿航管中心的美国联邦航空管理局，“询问”有关美国航空公司11次航班“踪迹”的时候，在谈话中，华盛顿航管中心的经理告诉东北军区，他们正在寻找并可能已经“丢失”了美国航空公司77次航班飞机。”（“At the suggestion of the Boston Center’s military liaison ,NEADS contacted the FAA’s Washington Center to ask about American 11. In the course of the conversation,　a Washington Center manager imformed NEADS:We are looking –we also lost American 77.”）是不是可以这样理解，如果波士顿的“军代表”没有作那个建议，那么天知道在什么时候，美国的军方才会知道美国航空公司７７次航班飞机失踪和“被劫持”的消息？难道美国军事机器、及肩负保卫美国和加拿大领空安全的北美防空指挥中心，在911那天，是靠“偶然”的“巧合”，才能得到敌人“恐怖攻击”美国的最新情报吗？911报告第24页确认：印地那波勒斯航管区的航管员“尽责”地在9：08，就将美国航空公司77次航班的“遭遇”，通知了美国军方——“At 9;08,Indianapolis Center asked the Air Force Search And Rescue at Langley Air Force Base to look for a downed aircraft.” 为什么911的报告里，却说到9：34分，在“偶然”的机会下，才获知飞机“失踪”的消息？难道在这里，美国政府的911调查委员会要全世界相信，维吉尼亚州林格莱空军基地的“搜索和救援”中心，不属于美国的“军方”？

波士顿航管中心在911那天，毫无疑问地有军方联络员－“军代表”驻扎“监督” 航管中心的业务操作，权威的911报告在第27页，毫不掩饰地泄露了这样的“天机”。该中心在8：14分就已经无法和美国航空公司的77次航班取得无线电联系，7分钟后“被劫持”的飞机关闭了飞行识别仪，并且在8：24分的广播上听到了“劫机宣言”。这再明显不过地告诉航管人员：飞机出事了，但是为什么他们要在“军方的监督和协助”下，等到8：38分，整整24分钟后，或者至少17分钟后，或者最迟也是在14分钟后，才通知和命令空军出动战斗机升空？难道美国联邦航空管理局给波士顿航管中心和印地那波勒斯航管中心，会颁发不同的航空管理操作法规吗？

是不是可以这样推断：北美防空指挥中心与美国航空管理局，在911那天的通话记录和时刻表，在911的正式调查报告里面，得到华盛顿“高人”的指点，而作了适当的“修改”？

难道“恐怖分子”不怕被美国的空军发现？“好不容易”劫持到手的飞机，岂不是冒着分分秒秒被美国空军的战斗机“击落”的危险？有这么“愚昧”的劫机恐怖分子吗？还是飞机上的“恐怖分子”，一早就得到保证，天空里不会有美国空军的战斗机拦截？这种要飞越几个不同航管中心“管区”的“长征”，无疑是为了“迷惑”和“困扰”属于非军方机构的“天眼”。