据英国《每日邮报》网站2月15日报道，为进一步削减燃料开支，降低成本，近日欧洲第二大折扣航空公司易捷航空公司(EasyJet Airline Company Limited)宣布将在其部分飞机上对一种新型纳米涂层进行实验，以确定这种涂层在降低油耗方面的作用。据称该公司是英国首家采用这种高科技机身涂层的 商业航空公司。
 

　　超轻超薄“纳米衣”

　　据研究人员介绍，这种涂层可谓是既轻又薄，可在最大程度上减少飞机自重的增加。它在重量上几乎可以忽略不计——处理完一架中型客机后机身所增加的重量只有4盎司（约113克），而其厚度比人类头发的平均直径还要薄100倍。
 

　　研究人员称，这种超微薄膜技术将使机身更符合空气动力学的要求，更光滑表面能大幅降低飞机飞行时机身与空气的摩擦力，从而起到减少燃油费用的目的，并为航空公司提供了更大的机票折扣空间。
 

　　其作用就如同用涂料将凹凸不平的水泥墙壁涂平一样，这种涂层能将机身上用显微镜才能观察到的细微凹陷和突起弄平。经过这种技术处理的机身表面将比先前更光滑，气动性能更好，从而起到降低油耗的目的。
 

　　整个飞机涂装过程的原理有些类似于化妆。首先要对机身表面进行一次彻底的清洗，以清除位于机身表面甚至肉眼不可见的凹陷中的污垢，然后再向机身 施加正电荷，这样带有负电荷的超薄纳米涂层就能与机身紧密结合在一起，像粉底一样使整个机身表面光洁、平整、毫无瑕疵。此外，由于涂层中含有强度高、耐久 性强的丙烯酸元素，这种涂层同时也具有较好的强度，能够在机身表面形成一道屏障，防止污垢和杂物渗入。
 

　　据了解，除英国易捷航空公司外，该技术早先已在美国空军的飞机上进行了试用，而在英国商业航空公司中的应用这还是第一次。
 

　　节油降耗省机票

　　研究人员称，这种新涂层能有效将每次飞行的燃油消耗减少1%—2%，因而每年将至少为航空公司减少2000万英镑的成本。去年，英国易捷航空公司在燃料费用上的开支将近7.5亿英镑，而随着国际原油价格的不断上涨，今年有可能达到10亿英镑。
 

　　据了解，目前易捷航空公司共有194架客机，每年运载乘客人数超过5000万人次。首批将有8架飞机涂装这种涂层，并以12个月的时间为限，通 过与其他未喷涂该涂层的飞机进行对比来验证这种技术的作用。如果其节能效果获得确认，该公司则会将这种涂层应用到其所有的飞机上。
 

　　易捷航空公司总裁卡罗琳·麦考尔说，这种技术不但会降低航空公司的运营成本，也会使人们买到更便宜的机票，同时在一定程度上减少人们乘飞机出行所带来的碳足迹。
 

　　英国易捷航空公司成立于1995年，是欧洲第二大折扣航空公司，仅次于瑞安航空，主打中短途运输，总部位于英国伦敦卢顿机场，以机身上醒目的橙 色为主要标志。该公司倡导低价、简洁，不提供不必要服务，采取直接销售而不通过代理的方式售票，并在飞机上不提供免费餐饮。截至2010年9月30日之前 的12个月，公司税后盈利达1.213亿英镑（约合1.887亿美元）。

世界上第一艘依靠太阳能驱动的太空帆船“伊卡洛斯”号

　　日本宇宙航空研究开发机构日前宣布，世界上第一艘依靠太阳能驱动的太空帆船“伊卡洛斯”号已成功完成全部实验项目，包括利用阳光实现加速和改变轨道等。

　　“伊卡洛斯”号是去年5月随金星探测器“晓”号一起发射升空的。迄今，它已飞行了约5亿公里，并将继续飞行至2012年3月。“伊卡洛斯”号主要用于验证不使用燃料，利用太阳光粒子实现加速、减速和轨道控制的飞行技术。

　　据悉，“伊卡洛斯”号通过张开的太阳帆，借助光的微弱压力实现加速，并利用安装在太阳帆上的液晶元件，通过部分改变光的反射率来使帆倾斜，从而改变行进方向。

　　宇宙航空研究开发机构表示，现在通信变得有些困难，但仍能控制这艘太空帆船，所以准备继续实验，通过加大帆的倾斜角度，使帆产生变形，以此调查帆的强度，同时观测太空中尘埃的分布状况。

　　宇宙航空研究开发机构还透露，准备在2018年至2019年间发射前往木星的太空帆船。(蓝建中)

新型低速旋翼/复合式直升机拥有四个座位，可以快速地垂直起降

卡特旋翼飞机采用了低速旋翼/复合式直升机技术

　　美国德克萨斯州卡特航空技术公司近日研制出第二代新型低速旋翼/复合式(SR/C)直升机，并对概念验证版成功实施了系列试飞。试飞结果显示，该直升机不仅仅可以快速垂直起降，而且相对驾驶一般飞机来说，飞行员的工作量大大减少。

　　卡特航空技术公司认为，新型低速旋翼/复合式直升机其实就相当于一辆可飞行的空中汽车，可以在实际应用中成为重要的个人交通工具之一。

　　据介绍，这款新型低速旋翼/复合式直升机拥有四个座位，可以快速地垂直起降。卡特航空技术公司最近一次试飞是对概念验证版的各项性能进行测试。本月初，卡特航空技术公司实施了一次长达36分钟的试飞，这也是该直升机时间最长的一次试飞。相对普通直升机，新型低速旋翼/复合式直升机不仅仅空间大幅缩小，而且采用了最新的自动化系统和计算机控制技术，飞行员的工作量大大减轻。

　　卡特旋翼飞机采用了低速旋翼/复合式直升机技术，在水平飞行中低速旋翼可以让它的巡航效率比一般直升机更高。尽管它无法像普通直升机那样盘旋，但其垂直起降的能力可以保证它在窄小空间中自由飞行。尾部的一个推进器为直升机提供了向前的推进力。

　　如果这款新型飞机能够最终成功投入实际应用，那么它极有可能成为军方V-22“鱼鹰”偏转翼直升机的简化版。事实上，美国军方一直在考虑将卡特低速旋翼/复合式直升机作为军队运输一种重要的方式。

　　在试飞的最初阶段，卡特航空技术公司的试飞员对新型飞机的飞行控制系统进行了评估，并计划实施垂直起降。据了解，该公司接下来将为该飞机添加长约45英尺(约合13.5米)的机翼，并对飞行包线、飞行控制系统进行改进。

　　目前，卡特航空技术公司还没有宣布任何生产计划。不过，该公司也表示他们将会与另一家公司合作推出一款旋翼机。(彬彬)

安全专家怀疑电子干扰与某些航空事故有关

　　科学网讯 北京时间1月22日消息，安全专家怀疑电子干扰与某些航空事故有关，虽然该推测很难得到证明。由于不确定性，航空公司陷入两难境地，他们要在满足乘客使用电子设备需求的同时确保飞行安全。

　　据英国《每日邮报》报道，专家表示市场上的便携式电子设备越来越多，而乘客对电子设备可能对客机仪器构成潜在威胁却漠不关心。乘坐飞机时很多乘客会携带各种电子设备，如笔记本和阅读器。在起飞前他们可能忘记关闭这些设备。绝大多数私人设备在传输信号时都会发出电磁波，从理论上说这些电磁波会对飞机的电子仪器产生干扰。此外旧型号飞机可能并未获得理想的保护免遭干扰。

　　电子工程师和航空安全调查员道格-休斯表示：“无线装置和便携式电子设备技术进步突飞猛进，但飞机技术的进步却需要20年。”电子设备虽然会干扰飞机仪器，但我们不能简单地认为乘客将电子设备带上飞机便会威胁飞行安全。波音工程师大卫-卡尔森表示：“这是一件令人头疼的问题，电子设备并不会在所有情况下带来威胁，这是一个好消息。坏消息是一些人认为电子设备永远不会构成威胁。”

私人设备技术快速进步的同时，飞机的电子仪器却逐渐老化

　　对于乘客无视禁用电子设备规定的普遍程度，最近并未进行任何调查，7年前，当时卡内基梅隆大学博士生比尔-施特劳斯曾对飞行途中手机发出的信号进行监测，结果发现信号非常频繁。施特劳斯表示飞机的老化及电子设备的进步或老化是不可测因素，从没有得到乘客的重视。他说：“飞机在设计上符合特定规格，但没有人审视一下飞机设计是否有足够的抗干扰能力。”

　　此外手机遗忘在飞机上或者滥用及电池输出功率超出预计也是一个影响因素。由于密封垫圈失灵，航空电子设备更易受干扰影响。施特劳斯说：“电子设备的干扰将引发‘完美风暴’导致飞行事故。”

　　安全专家怀疑电子干扰与某些航空事故有关，虽然该推测很难得到证明。2003年一架航班在新西兰克赖斯特彻奇失事，手机干扰被视为导致悲剧的一个可能因素。当时这架航班坠毁，共造成8人死亡。据调查在飞机失事前3分钟，飞行员曾用手机给家里打电话。新西兰交通事故调查委员会在最终调查报告中指出：“飞行员的手机可能向导航设备发出错误指示。”

很多乘客并不认为自己的设备会对飞机造成影响

　　自2000年以来，美国飞行员至少向美国宇航局掌管的航空安全自愿报告系统递交了10份报告。2007年一名飞行员报告称自己驾驶的波音737客机的导航设备在起飞后失灵。在乘务员要求一名乘客关闭便携式GPS设备后，导航设备随即恢复正常。此外飞行高度也是一个因素，当时所在高度易受电磁干扰。

　　美国联邦航空管理局禁止乘客在1万英尺(约3048米)以下高度使用电子设备，因为飞行高度越低，留给飞行员处理问题的时间越少。是否禁止乘客在更高飞行高度使用电子设备，完全由航空公司自行决定。联邦航空管理局发言人莱斯-多尔说：“没有足够证据促使我们做出改变。”

　　很多航空公司进行实验以决定是否允许乘客在起飞前使用手机，同时确定手机是否对系统产生干扰。美国航空公司让参与者在停靠在几家机场的客机上使用手机。美国航空发言人蒂姆-史密斯表示：“并未发现任何型号的飞机仪器受到干扰。”与其他绝大多数航空公司一样，美国航空允许乘客在客机起飞前或者降落后在舱门处使用手机。随着相关设备数量不断增多，乘客对航空公司越发信任，得以在满足乘客需求和确保安全之间实现一种平衡。

对停在跑道的飞机实验并未发现电子设备干扰仪器

　　洛杉矶乘客尼柯尔-罗德里古斯承认，自己曾在禁用手机的时间段听手机上的音乐。她说：“我认为这么做没什么，飞机上到处都是电子设备并且一直处于打开状态，我的手机怎么会产生很大影响？”

　　实际上身为禁用规定执行者的乘务人员也是“明知故犯”，但他们更多地是出于一种无知，而不是憎恨这一规定。美国乘务员协会安全专家迪卡尔-莫卡达姆表示：“我并不认为使用iPod会潜在影响飞机，这已经成为一种常识，即使在乘务人员和飞行员中也是如此。”

　　航空公司贸易组织——航空运输协会安全和业务部门负责人汤姆-亨德里克斯说：“我们需要满足乘客需求，他们希望在飞机上使用自己的设备。”安全顾问和前航空公司主管约翰-达尔伯表示，航空公司无法强制乘客禁用电子设备或阻止将电子设备带上飞机。“你们希望这么做吗？这么做显然有些荒谬。我们需要的是告知乘客电子设备可能带来的影响，我们需要得到他们的合作，并且强化飞机的防护措施。”达尔伯是航空运输协会成员，曾帮助联邦航空局制定相关规定。

　　(科学网-kexue.com 蜘蛛侠)

大韓航空周一宣佈，該公司在今年內會接收五架空中巴士A380巨無霸客機，A380首航定於六月一日，該航班將由首爾仁川國際機場飛往日本東京成田機場，由成田機場返回南韓後再轉飛香港。其餘A380將於七月至十二月間投入服務，服務航線包括泰國曼谷、美國紐約和洛杉磯。該公司同期訂購的另外五架A380，會在二○一四年前交付。南韓第二大航空公司韓亞航空本月亦宣佈，該公司斥資十八億美元（約一百四十億四千萬港元）購買六架A380客機，用於前往歐洲及美國的航線。

伊朗航空一架波音七二七客機，周日在暴風雪中試圖緊急降落時墜毀，意外最少造成七十一人罹難、三十五人受傷，當局正調查空難是由機件故障引致，或是與惡劣天氣有關。

        事發於周日晚上七時四十五分，伊朗航空一架波音七二七客機接載九十四名乘客、十二名機組人員，由首都德黑蘭飛往七百公里外的西北部城市烏魯米耶，由於烏魯米耶當時吹起暴風雪及出現濃霧，機長曾兩度嘗試降落，但不成功；機長之後向控制塔報告，聲稱出現機件故障，準備在機場附近緊急降落，結果失事墜毀在一幅農田上。

        機長曾報稱機件故障

        當局接報後派出大批救援人員到場，客機墜地後斷成數截、損毀嚴重，但無發生爆炸；救援人員發現一批生還者後，即時協助他們疏散到安全地點，部份生還者受傷送院急救。據悉，生還者包括兩名機組人員。

        意

外最少造成七十一人罹難、三十五人受傷，當局正調查空難是由機件故障引致，或是與惡劣天氣有關。伊朗由於受國際制裁，雖然該國航空的機隊已經老化，但卻無法向波音或空中巴士購入新飛機或零件，令當地經常發生空難。

　　据新华社电，一架飞机18日在德国南部地区参加航空展飞行表演时与另一架飞机相撞，坠毁后起火，致使1名飞行员死亡。

　　德国《世界报》报道,这次航空展18日在慕尼黑以南大约40公里处的瓦恩高开幕，共82架老式飞机参展。

　　当天下午飞行表演过程中,两架飞机在空中相撞。其中一架飞机受损较轻，飞行员得以操纵飞机实施紧急降落；另一架飞机当场坠毁并起火，飞行员死亡。

　　这次航空展原定为期两天。撞机事件发生后，航空展组织方随即宣布取消次日活动。

　　本月5日，德国东南部城市纽伦堡一次航空展发生意外。一架小型飞机起飞过程中失去控制而偏离跑道，冲进观众群，致使1名女子死亡，38人受伤。