因为最近日本有四名儿童在注射两款疫苗后死亡，日本厚生省决定停用美国辉瑞和法国赛诺菲安万特的这两款疫苗。

　　从上个月下旬至本月初，日本共发生了4起婴幼儿在接种疫苗后一天至三天内死亡的事件。这些婴儿年龄在在六个月至两岁之间，他们接种的两款疫苗分别是来自美国辉瑞公司的Prevenar，这是肺炎球菌疫苗，另一种是法国而赛诺菲安万特的的乙型流感嗜血杆菌疫苗安尔宝（ActHIB）。日本厚生省网站随后发表声明称，将停用这两款疫苗，并且对四名儿童的死因进行调查。目前还不能确定这些儿童的死亡是否与这两款疫苗的注射有关。日本厚生省的一个安全事务委员会8号将开会讨论有关儿童死亡调查的情况。

　　这两款疫苗主要是用来防止婴幼儿患肺炎和脑膜炎等疾病的。据有关医生介绍，肺炎是婴幼儿的常见病，2岁以下婴幼儿是肺炎球菌的主要易感人群。而且肺炎球菌除了会引发肺炎外，还可能引起脑膜炎等并发症。对付肺炎球菌疾病，目前比较有效的措施就是预防接种。美国辉瑞公司的小儿肺炎球菌结合疫苗Prevenar，在中国市场上又称之为“沛儿”。据辉瑞方面介绍，这种疫苗2000年上市，在100多个国家使用超过3.6亿剂，其中50余个国家将其列入国家免疫规划。法国而赛诺菲安万特的的乙型流感嗜血杆菌疫苗安尔宝也是用来防止肺炎和脑膜炎的。据设在日内瓦的世界卫生组织说，乙型流感嗜血杆菌造成了200万到300万严重病例，特别是肺炎和脑膜炎，在2000年造成38万多幼童死亡。目前120多个国家超过200万儿童接受过安尔宝的疫苗注射。在日本，沛儿属于免费强制接种，并且与安尔宝疫苗联合接种，这也是这两种疫苗同时被暂停使用的原因。

　　其实，去年2月荷兰卫生当局曾表示，有三名注射了沛儿疫苗的婴儿死亡，但没有发现疫苗与婴儿致死有关联。世界卫生组织在2007年的报告中说，在北美和欧洲，沛儿已至少使用了十年，监控并没有发现任何重大安全问题。

　　在这起事件发生后，美国辉瑞公司的一名发言人在接受记者采访时说，日本幼童死亡事件的调查正在进行，目前没有证据表明死亡与疫苗接种有因果关系。对于调查，辉瑞方面正在全力配合。辉瑞相关负责人表示，在沛儿3.6亿剂使用过程中，仅发生荷兰与日本两起暂停使用，但荷兰婴儿死亡没有发现与疫苗相关。辉瑞公司纽约总部的一份电子邮件声明说，“辉瑞彻底检讨及持续监控其作为安全的药品和疫苗都是我们的首要任务”，公司“对所有举报案件进行深入评估，并与卫生部门密切合作，以确定是否有任何与我们的药物和疫苗的关联。”据我了解，在中国市场上，“沛儿”进入已有两年多，是自费疫苗。辉瑞中国方面的负责人表示，中国市场“沛儿”疫苗与日本市场疫苗都是进口，但供应日本市场的相同批次疫苗没有进入中国，而且中国儿童使用过程中没有出现相同事故，因此中国市场将正常销售。

　　虽然目前有关的调查还没有出结果，4名幼童死亡与疫苗之间是否有关还不清楚，但是日本还是较早地作出反应，先暂停使用。从这里也可以看出日本在医疗卫生的应急机制还是比较敏捷的。

　　在日本，和世界上许多国家一样，对于药物的安全管理是非常重视的。首先是对于新药上市的管理。新药的研制开发通常是要经过严密的临床试验，以验证药物的有效性和安全性。鉴于药物的副作用，理论上应当在全面证实药物的副作用之后，才可以允许新药生产销售，但这对于一些期待新药的患者们却是不利的。有人曾经计算过，如果要保证某种药物副作用的产生率为万分之一，就要花上90年来进行验证。因此，实际上一些药物在经过动物实验以及有效范围内的临床试验之后，卫生部门就会允许其生产销售。可以说，在新药上市之后，它在安全性上只是得到了一个“临时许可”，而在此后更重要的是还要对药物在实际使用当中的情况以及安全信息进行反馈。

　　如果发生药物副作用的大规模受害事件，不但要追究生产厂商或者是引进国外新药的企业，以及在药物安全性上做出结论的医师的责任，在严重的情况下，日本政府也要承担相应的责任，在对患者做出赔偿的同时，后生劳动大臣也要出面进行道歉。

　　1994年，一种新型抗病毒药物“索利夫定”在发售一个多月之后导致15名患者死亡。日本厚生劳动省随即召开了确保医药品安全性对策检讨会，讨论如何来应对药物副作用的问题。会议认为，在药物进入市场之后，应当对其副作用等信息进行收集和评价，再一次对其安全性进行确认。1996年，日本政府修改了《药剂法》，规定相关部门和单位有义务遵守医药品临场实验的实施基准，以及在药物上市之后继续收集相关信息并及时上报。此后，厚生劳动省的药物管理部门还不断地发出通知三令五申，要求对药物副作用等问题引起足够的重视。因此，在出现药物方面的卫生突发事件时，日本政府的反应机制可以说还是比较迅速的。(王洋)

超高速：日本最新的子弹头列车，拥有豪华商务包厢

高科技：列车将穿行在东京和本州岛北部的青森县

超豪华：旅客们可以一路享受高质量的服务

列车技术：日本希望能向巴西和越南等国出售子弹头列车技术

这种列车有一个薄薄的鼻子

来旅程：从明年开始，新式列车的最快时速有望达到200英里(约合321.8公里)。

 

　　从上世纪六十年代开始，一个纵贯日本的尖端新干线列车网就已经建立起来，而现在这个岛国希望能把他们的技术卖到外国。这种被命名为“隼”超高速 列车，每天有两班穿行在东京和青森县之间。青森县是本州岛北端，拥有优美乡村风光。位于东京和青森县之间的仙台也将开通这种列车，每天一班。日本东铁路公 司董事长大冢说：“我们将尽最大的努力来提高乘客的舒适度、安全和环境友好，而不仅仅是速度。”
 

　　这种列车有一个薄薄的鼻子，因为一位乘客从站台上跌落，其处女航延迟了7分钟，列车一直等到那位乘客爬上站台才开动。上千名跑来看新车的人记录下了这一切。
 

　　从明年开始，绿色和银白色相间的E5系列将把最高时速提高到200英里(约合321.8公里)，成为日本最快的列车。旅客们可以享受直线穿行在日本农村山区的乐趣。花上单程约合200英镑(约合324美元)的费用，旅客们就可以享受到优质服务。
 

　　新干线自1964年东京奥运会推出以来，日本的超高速子弹头列车打败了飞机和客车，成为旅客们出行的首选。但是随着人口的减少以及国内需求的下降，日本政府和企业都在积极地开拓国外市场。
 

　　日本已经向台湾出售新干线技术，也希望能够占领巴西和越南等国外市场。但与此同时，也面临着中国、法国和德国制造商的竞争。日本还希望得到美国总统奥巴马正在推动的预计耗资达130亿美元的美国高速铁路网合同。(秋凌)

　　据新华社　日本新干线速度最快的列车“隼”号5日投入运营，最高运行时速可达320公里。

　　“隼”号属于最新型E5型列车，在首都东京与北部城市青森之间每天往返两班，在东京与北部城市仙台之间每天往返一班。这种新型列车现阶段最高时速300公里。

　　作为14年来首次在新干线采用新型列车的运营商，东日本铁路公司打算2012年底将“隼”号列车的最快运行时速提高至320公里。

　　增设豪华车厢是“隼”号特色之一。除一节豪华车厢和一节高级车厢，“隼”号牵引8节普通车厢，合计731个座位。

　　豪华车厢相当于客运飞机头等舱，仅设18个座位，配备羊毛地毯和真皮座椅，椅背可向后放倒45度；车厢内专门配有服务员，提供饮料、食品、毯子、拖鞋、报纸杂志等。

　　乘坐新型列车所费不菲。东京与青森之间普通车厢票价大约1.69万日元（约合205美元），高级车厢大约2.14万日元（260美元），豪华车厢近2.64万日元（321美元）。

　　“隼”车鼻长15米，超过新干线现有列车的车鼻，以降低噪音。它同时采取其他降噪和减摇措施，提高乘坐舒适性。

　　新型列车吸引大批乘客。共同社报道，东日本铁路公司2月5日发售预售票，东京驶往青森的头班车车票开售大约40秒后告罄，其中豪华车厢车票大约10秒后被抢购一空；从青森驶往东京首发车车票一个半小时售完。

　　一些抢购到预售票的人在互联网转卖车票。《产经新闻》报道，始发日当天东京至青森的头班车车票在雅虎网站拍卖中，一张车票经过近两百次竞拍，售价47.8万日元（5804美元），超出原价大约30倍。
 

外壳类似皮肤的人形手机

　　科学网讯 北京时间3月5日消息，手机已经成为大部分人生活必需品的一部分，而众多手机厂商在不断绞尽脑汁为用户设计更新更好的产品。日本日前就开发出一款外壳类似皮肤的“人形手机”，据研究人员称这样可以让使用者感到与另一端通话的人更亲近。

　　据日本新闻网报道，这种手机的形状比手掌略大，外壳的感觉就像是人的皮肤。手机头部安装有扬声器，胸部安装一个发光二极管，使用电话时这个二极管发出蓝光，待机时则发出红光。研究人员称，目前这种手机的人性设计概念是模糊的，因此用户可以把它当作男人、女人，年轻人或是老人。

　　与传统手机不同的是，该款手机不需放在耳边，用手拿着即可如同面对面沟通一般通话。使人产生仿佛对方就在自己身边，便于相互感觉对方的存在感。据研究人员介绍，这款手机未来可能在祖父母与孙儿之间、恋人之间的相互沟通方面发挥重要作用。

　　该项目是日本大阪大学、移动运营商NTT DoCoMo和其它一些机构合作完成的，日本国际电气通信基础技术研究所称其为“革命性的电信媒介”，因为它让使用者感到更加真实的沟通体验。研发人员希望这种手机在五年内投入商品化生产，并增加图像和语音识别功能。(蒙斯)