国际新闻
中央部门预算首度公开
去年74个中央部门亮“账本”
据新华社电 根据权威机关透露的最新消息，2010年中央部门预算首次实现向社会公开，全年共有74个中央部门亮出账本，向社会公开了部门预算收支总表和财政拨款支出预算表。
在刚结束的十一届全国人大常委会第十九次会议上，全国人大常委会将国务院有关方面报来的关于落实全国人大常委会对2009年中央决算报告审议意见的函以及全国人大财政经济委员会、常委会预算工作委员会的审议意见印发会议。来函报告的有关方面积极推进预算公开新进展，格外引人关注。根据对171家中央部门的书面调查，2010年共有74家中央部门向社会公开了部门预算收支总表和财政拨款支出预算表。这是中央部门首次向社会“摊开”自己的“账本”。
2010年，国务院有关部门推进预算透明工作再次实现突破，经全国人大审议通过的中央财政预算12张表格向社会进行公开，比2009年增加了8张预算表。
(本文来源：大洋网-广州日报 )广东交管局长回应天价拖车费:6万拯救费属个案
交通拯救从公共服务到“一块肥肉”
经过多日协商，阿刚终于拿到了拯救队开出的车辆放行条。钟锴 摄
车祸后的第一周，阿刚的生活是晦暗的。
2月13日上午11时许，他驾驶的重型货车“粤BJ4015”刚进入广州境内，便遭遇车祸。当日，交警部门指定的拯救队、广州市花都区北兴新城运输部，向已负伤的阿刚开出了6万元的拯救费，阿刚认为收费显失公平，拒绝签字，但拯救队仍强行拖车。
车祸后的第5天，伤情好转的阿刚持交警队办理的《放车凭证》到“白云区钟落潭停车场”提车，遭到拒绝，拯救队队长周记良威胁说“不交钱，继续扣车”。
阿刚随后向交警部门求助，民警以“拯救队经营行为与警方无关”为由推脱。
当时的阿刚已经走投无路，他不理解，自己把30吨货物从四川拉到广东只收12000元运费，拯救队凭什么张口就是6万。
我们也不理解，不理解交通拯救，作为一项重要的公共服务，为何变成了少数人嘴里的“一块肥肉”。
这块“肥肉”有多少油水？
吊车费45000元、转运费8000元、搬运费4000元、拖车费2300元、清场费300元、仓库管理费两天共1000元、过磅费119元，合计共60719元——— 这是2月18日，拯救队队长周记良报给车主的费用。
三天后的21日，周记良把费用降到了55000元“以示协商的诚意”。
23日，由广东省人民政府治理公路“三乱”督察队督办，广州市治理公路“三乱”办公室牵头，市物价、交通、公安等部门联合对“6万元交通拯救费”展开调查。
当晚，周记良就把费用降到了43000元，翌日，他又再度“割肉”。
24日，货车车主、周记良与市物价局有关负责人三方协商，最终议定的费用是13000元，这比车祸当天周队长的报价少了近5万元。
这近5万元，便是一项公共服务变成“一块肥肉”后包含的油水。
周记良曾说过，向车主索要4.5万元的吊车费“合情合理”，当日拯救队出动的两台吊车，是拯救队从其他公司请来的，每台费用是1.6万元。
当周记良拿走13000元，并开出《车辆放行条》时，以上的谎言也不攻自破。
据一位曾经营过“交通拯救公司”的人士估算，100公里高速公路每年的拖车收费，除去设备折旧，可结余400万元左右“像周记良这么干，收入还会更高”。
谁分到了“肥肉”？
肥肉被割下后，分给了谁？周记良自己吃掉一块，代他扣车、对他唯命是从的“白云区钟落潭停车场”应该也分到了一块。
22日，周记良承认，他手上没有交通管理部门委托其负责“交通拯救”的协议书，真正竞得这一项目的那家“大企业”把一些路段分包给他，新城运输服务部与“大企业”是业务转包关系。
若此话属实，周记良手里的肥肉也要分给这家“大企业”一块。
翌日，周记良一再提到的那家“大企业”被记者找到了，经证实，2009年3月，广州市交通集团交通拯救有限公司竞得广州市交警支队高速二大队辖区内的拖吊车业务。
但该公司却声明，与新城汽车运输服务部无任何关联。公司行政部一负责人表示，依照规定，车祸后，交警应当指定他们为拯救单位，但他们常常被新城汽车运输服务部取而代之。
“违章车辆拖吊不能向车主收费，没钱可赚，交警就叫我们；一般交通事故车辆拖吊可向车主收费，有钱可赚，交警就给别人”，依据这位负责人的说法，他们不是周记良提到的那家“大企业”，也不曾分到周记良手里的肥肉。
这一说法得到了周记良的证实，他承认，拯救队与“交通拯救有限公司”无关联，但谁才是那家大企业，他不肯说。这一周，周记良说过很多谎话，他挂靠的“大企业”是否真的存在，一时无法确定。
据一位不肯透露姓名的业内人士了解，目前，交通拯救这一行确实存在“业务转包”的现象，大公司取得资质后，让新城汽车运输服务部这类“杂牌军”干活，但目前，也不能排除“大企业只是个幌子，新城汽车运输服务部直接联系交警队”的可能。
这位业内人士指出，应该尽快查明交警队为何通知“野鸡公司”上路，是否从周记良手上分到了好处。
“肥肉”引多方争夺
交通拯救是块肥肉，这是许多人的共识，许多人为了这块肥肉，争得头破血流。
1997年，广东省人民政府曾规定，交通拯救原则上按交通事故、非交通事故分工处理，由公安部门、交通部门协商确定。但2001年，省政府出台“粤府[2001]179号”文，规定“高速公路拯救业务统一归由公安交警部门负责”。
据一家高速公路公司负责人回忆，2001年出台新规，就是因为交警与公路经营管理单位对交通拯救白热化的争夺。当时，违章车辆拖吊由交警负责，一般交通事故拖吊由高速公路经营管理单位负责，但一宗车祸里，车辆是否违章，要靠交警认定。经营管理单位常对交警的认定提出异议，双方的拯救队也曾因此发生摩擦。为规范管理，省政府把拯救业务统一划归给交警。
《广东省高速公路发展股份有限公司2001年中期报告》里，能嗅到经营管理单位当时的不满。报告指出，新形势下，高速公路项目管理公司将不再具备开展拯救业务的资质，将大大削弱高速公路项目管理公司对路上事故的主动处理能力，影响公路综合服务水平。
交警与经营管理单位的争夺告一段落，但围绕交通拯救的争夺不曾停止。由于交警自己的拯救力量有限，需要委托社会单位负责拯救，许多拯救公司为争取到这一资质，下足了功夫。
据报道，2007年，广州市公安局进行拖车服务招投标，有5家拖车公司报名，一家拖车公司对违章车辆拖吊服务的报价竟是零元。
有评审专家当场指出，该公司的做法别有用心，因为当时国家已规定，违章车辆拖吊不能向车主收费，由政府给予补贴，该公司定价零元，名为帮政府“减负”，实则看中了“一般交通事故车辆拖吊”这块肥肉。
除了正规公司间的明争暗斗，一些“野鸡拯救队”也不断寻找“突破口”，业务转包、贿赂有关部门，这些“野鸡拯救队”用不正当手段上位，一旦得逞，便大肆敛财，新城汽车运输服务部便是其中典型。
分肉伤害了谁？
交通拯救，作为一项公共服务，变成了一些经营者、甚至是主管部门眼里的肥肉，最终伤害的还是广大车主——— 肥肉上每一滴油水都是普通车主的血汗。
前日，阿刚终于从“白云区钟落潭停车场”提走了他那辆重型货车，经三方协商，拯救费下调了约5万元，但这还不足以还阿刚与货车车主以公道。
从13日车祸到前日提车，前后共12天。这段时间足够阿刚维修好货车，重新开展货运业务。
因为新城汽车运输服务部的违规收费，因为交警部门对违规收费的置若罔闻，阿刚损失了时间与金钱，失去了对政府执法部门的信任，这笔账该怎么算。
阿刚与车主的命运，因为社会的关注而改变，但被“分肥肉的黑色产业链”伤害的人又何止他们？
一家不敢透露姓名的高速公路公司负责人指出，目前，违规进入交通拯救市场的一些“野鸡拯救队”救援装备落后，人员专业素质差，无法胜任自己的角色。
以新城汽车运输服务部为例，该公司注册资本仅2万元，只拥有两台8吨的吊车，遇到15吨以上的事故车辆，就无计可施，只能临时联系其他吊车公司，这么做一方面耽误了救援时间，另一方面，临时抽调的吊车公司，缺少交通拯救的经验，工作效率、安全系数较低，容易造成二次事故。
“佛开高速上，交通拯救每耽误1分钟，拥堵的车龙就会多出100米，这些损失是交通拯救效率低下造成的，那些放任野鸡公司进入市场的单位难辞其咎”。
这位负责人建议，有关部门应尽快清理野鸡拯救队，严查交警内部可能存在的贪腐，提高交通拯救的业务水平，规范交通拯救的收费与服务。
省交管局局长回应天价拖车费：离谱拖车费纯属个案
有关部门将出台拯救公司行为规范
南方日报社 (记者/赵琦玉 通讯员/李百芳)昨日，笔者从广东省公安厅交管局获知，广州市交通集团交通拯救有限公司(以下简称“交通集团”)已于24日上午递交说明给广州市交警，称广州市花都区北兴新城汽车运输服务部(以下简称“新城”)的号码是由“交通集团”拯救人员于2009年6月12日提供给交警高速二大队备用，而“新城”也于同日证明“与‘交通集团’有协议”。广东省公安厅交管局局长林卫表示，在这件事情上，“交警有点冤”。
交通集团：“新城”号码系拯救人员提供
24日上午，“交通集团”向广州市交警支队勤务管理处提供了一封说明信，在这封名为《关于2.13京珠高速白云机场出口匝道交通事故拯救情况说明》中，“交通集团”再次表明，和“新城”拯救队“无隶属和分包关系”。
对于备受关注的高速二大队为何会通知“新城”到场拖车，“交通集团”在说明中解释，“我司(交通集团)高速公路拯救人员走访京珠高速路段附近备有大型吊车的单位联系电话86793019以便应急之需，并由拯救队人员于2009年6月12日负责把联系电话报交警二大队备用。”
然而，“交通集团”的说明，却依然和“新城”同日出示的证明相悖。“新城”递交证明称，“我部于2009年6月中旬与广州市交通集团拯救有限公司达成协议，由我部负责京港澳高速广州段的拯救工作，由2009年7月开始。”对于证明中所提协议，新城并未提供。
无论是“交通集团”还是“新城”的口风，都和此前有明显转变。之前，“交通集团”接受采访时曾表示，“新城”与他们并无关联。而“新城”负责人周记良24日也向南方日报记者承认，自己一再提到的“分包给他们拯救业务的大公司”并非“交通集团”。
省交管所：拖车费6万太离谱
“交警有点冤。”提到天价拖车费事件，林卫说，“从‘交通集团’发来的说明看，是个很直接的证据：可以确定‘新城’电话是‘交通集团’提供的，而不是交警自己找的。”但林卫也强调，要以广州市交警支队的调查结果为准。
至于驾驶员阿刚称与车主两度求助交警但警方均以“拯救队经营与己无关”推脱，林卫说，就算拯救队与交警没有关系，交警也有义务监管这些机构，接到民众求助时必须及时通过相关部门了解、协调。林卫说，如果情况属实会对接警交警进行批评教育。
林卫告诉记者，这两年省交管局有时也会收到个别拖车费乱收费的投诉，但是涉及金额一般不高，多为2000、3000元，他直言“一起拖车事故收费6万太离谱”，相信“纯属个案”。
接下来，交管局将建议有关部门，给拯救公司的拯救行为进行规范，加强监管。而省交通厅、物价部门近期将出台一份规范性文件，文件草案已经成型。
南方日报记者 钟锴 赵新星 实习生 李金泳 胡佳轶
伊朗宣布逮捕1名美国中央情报局间谍
环球网记者汤恩浩报道，据美国媒体2月25日消息，伊朗情报部门日前宣布，他们已经逮捕了一名为美国中央情报局(CIA)服务的间谍。他被指控收集伊朗反对派抗议活动相关信息，并提供给CIA。
美联社2月25日报道称，伊朗情报部长海达尔•穆斯利希(音译)24日在国家电视台节目中表示，当局逮捕了一名为美国情报部门工作的伊朗人。他和几名助手组成了一个间谍网，负责收集伊朗反对派抗议活动的有关情报。
穆斯利希没有透露这名美国中情局间谍的身份，但表示伊朗情报部门是在对他进行了一段时间的调查后，于2月14日对他实施逮捕的。
另据伊朗“PressTV”英文电视台报道，穆斯利希在当天的讲话中指出，被捕的间谍不但与美国中情局有关，还是一个恐怖组织的成员。他被捕已向伊朗情报部门交待了情况。
中国禁止境外组织或个人单独开展非遗调查
新华网北京2月25日电(记者白瀛 周玮)全国人大常委会25日审议通过了《中华人民共和国非物质文化遗产法》。该法规定，境外组织或者个人在中华人民共和国境内进行非物质文化遗产调查，都应当报经省级以上文化主管部门批准。
该法规定，境外组织或者个人在中华人民共和国境内进行非物质文化遗产调查，应当报经省、自治区、直辖市人民政府文化主管部门批准；调查在两个以上省、自治区、直辖市行政区进行的，应当报经国务院文化主管部门批准；调查结束后，应当向批准调查的文化主管部门提交调查报告和调查中取得的实物图片、资料复制件。
该法规定，境外组织在中华人民共和国境内进行非物质文化遗产调查，应当与境内非物质文化遗产学术研究机构合作进行。
近年来，中国的非物质文化遗产日益受到现代生活冲击，一些依靠口传心授予以传承的文化遗产不断消失，许多传统技艺面临人亡艺绝，大量珍贵实物遭到毁弃……所有这些都亟需通过立法明确有关制度。
中国文化部部长蔡武说，中国已于2004年8月加入了联合国教科文组织《保护非物质文化遗产公约》。《公约》要求缔约国采取法律措施，确保非物质文化遗产得到保护、弘扬和展示。为履行《公约》规定的义务，也有必要制定非物质文化遗产法。
立法者努力使这部法律对接国际公约精神。根据《公约》的规定，该法确定的非物质文化遗产包括传统口头文学及其语言载体，传统美术、书法、音乐、舞蹈、戏剧和曲艺，传统技艺、医药和历法，传统礼仪、节庆等民俗，传统体育、游艺和杂技以及其他非物质文化遗产。
该法规定，对通过调查或者其他途径发现的濒临消失的非物质文化遗产项目，县级人民政府文化主管部门应当立即予以记录并收集有关实物，或者采取其他抢救性保存措施；对需要传承的，应当采取有效措施支持传承。
该法规定，国务院和地方政府建立非物质文化遗产代表性项目名录，将体现中华民族优秀传统文化，具有重大历史、文学、艺术、科学价值的非物质文化遗产项目列入名录予以保护；相关文化主管部门应当组织制定保护规划，对相应级别的非物质文化遗产代表性项目予以保护，并对濒临消失的非物质文化遗产代表性项目予以重点保护。
国务院和地方政府的文化主管部门对相应级别的非物质文化遗产代表性项目，可以认定代表性传承人。传承人应当开展传承活动、培养后继人才，妥善保存相关的实物、资料，配合文化主管部门和其他有关部门进行非物质文化遗产调查，参与非物质文化遗产公益性宣传。
该法规定，学校应当按照国务院教育主管部门的规定，开展相关的非物质文化遗产教育。新闻媒体应当开展非物质文化遗产代表性项目的宣传，普及非物质文化遗产知识。
人大通过车船税法按排气量分档征税
中新网北京2月25日电 (记者 周兆军 欧阳开宇)十一届全国人大常委会第十九次会议25日下午经表决，通过了车船税法。根据该法的规定，乘用车的计税依据，将按排气量大小分档计征。
去年，车船税法草案在提交全国人大常委会初次审议时，由于税额过高，在社会上引起很大争议，一些常委会委员也提出，车船税的税额过高，给群众增加了负担。
此次通过的车船税法，吸收了委员们和公众的意见，降低了税额幅度，最终的方案是：乘用车排气量1.0升以下的，为60元至360元，1.0以上至1.6升的为300元至540元，1.6升以上至2.0升的为360元至660元。
按照新的征税方案，2.0以下、占乘用车87%左右的车主的名义税负不会增加，存量车船的车船税收入与原来收入也基本持平。
车船税法规定，对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税；对受严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因却需减税、免税的，可以减征或者免征车船税。具体办法由国务院规定，并报全国人大常委会备案。
该法还规定，公安、交通运输、农业、渔业等车船登记管理部门、船舶检验机构和车船税扣缴义务人的行业主管部门应当在提供车船有关信息方面，协助税务机关加强车船税的征收管理。
车船税法将于2012年1月1日起施行。(完)
社科院：国务院各部门信息公开程度不理想
昨天，中国社会科学院法学研究所、社会科学文献出版社联合发布了2011年《法治蓝皮书》。书中的《中国政府透明度年度报告（2010）》对43个较大的市（不包括民族自治地方的较大的市）及59个国务院部门实施政府信息公开的情况进行了测评。其中59个国务院部门中，八成得分在60以下。
测评结果显示，国务院部门总分排名前八位的依次是：科学技术部、国家人口和计划生育委员会、国家林业局、农业部、交通运输部、商务部、中国气象局、国家安全生产监督管理总局（得分相同的按照汉字笔画排序）。其余51个部门得分均在60分以下。其中国家预防腐败局和国家中医药管理局得分为个位数，排名垫底。
蓝皮书指出，调研中发现当前我国政府信息公开存在制度不落实、电子政务重复建设、公开意识淡漠、公开流于形式、信息更新滞后、公众获取成本被人为加大、个别地方政府公开工作退步等七大问题。
报告课题组有关专家特别强调，同去年相比，今年在信息公开方面凸显的问题是许多部门和单位存在人为增加信息公开难度、缩小信息公开范围的严重倾向。前者比如很多单位要求公众必须说明申请公开的理由、提供与政府信息公开无关的个人信息、上传证明其申请用途的文件等，但这些都是信息公开有关规定要求以外的附加要求，人为设置了非制度性障碍。后者主要表现为不少政府机关提出只有以正式公文形式制作的信息才属于应公开的政府信息等，不当缩小了“政府信息”的范围。
本次调研对于国务院部门，调研组以预算信息的公开为验证的个案；对于地方政府，对食品安全管理信息的公开情况进行了调研。结果显示，国务院部门预算信息的公开并不理想，主要表现为预算信息公开程度不高、信息公开条目不明晰。在59个国务院部门中，在目录或者网站主页中设置财政预算栏目的仅有27个，占全部被调研国务院部门的45.8%。没有一个部门公开非财政拨款支出预算信息，也没有一个部门对收支预算编制标准做出详细说明。
同时，食品安全信息成为政府透明度短板。蓝皮书指出，不少地方政府的质量技术监督部门、工商行政管理部门、食品药品监督管理部门的网站无法打开，或者信息栏目内容极少。许多与食品安全有关的信息不能通过网站获取。
(本文来源：京华时报。 更多精彩内容请访问京华网 http://www.jinghua.cn 作者：者张然)公安部：民警考评禁设罚款指标
昨日，记者从公安部获悉，公安部近日下发的《关于改革完善执法质量考评制度的意见》（以下简称《意见》）规定，禁止将“罚没款数额”、“行政拘留数”等作为执法考评的指标。
《意见》称，公安部门设立执法考评指标应科学，须取消不科学、不合理的考评指标，禁止将“罚没款数额”、“行政拘留数”、“发案数”、“劳动教养数”、“破案率”等作为绩效考评指标。
《意见》表示，公安部门要扩宽执法质量考评范围，应增加对化解社会矛盾工作情况、执法安全情况、执法重点环节、执法能力和社会评价的考评。同时，公安部门将把日常考评、阶段性考评作为确定年度执法质量考评成绩的重要依据。
在考评奖惩上，公安部方面表示，对于考评不达标的公安部门，要予以通报批评，取消涉及执法工作的评优评先资格，并对有关领导和执法民警诫勉谈话。
(本文来源：新京报 作者：邢世伟)新西兰惊现动物群死现象 上百头鲸离奇死亡(图)
120头巨头鲸在位于新西兰南端的斯图尔特岛一处海滩集体搁浅并死亡(点击查看更多组图)
新西兰自然资源保护部门官员21日证实，120头巨头鲸20日在位于新西兰南端的斯图尔特岛一处海滩集体搁浅并死亡。
两名外国游客在曼森湾发现了这些搁浅的巨头鲸，并通知了新西兰自然资源保护部门。当工作人员赶到时，半数以上巨头鲸已死亡，其他巨头鲸在炎热、干燥的天气里也已奄奄一息。
由于海水已退潮，工作人员根本无法帮助这些搁浅的巨头鲸返回大海，这些巨头鲸已无存活希望，为了减少巨头鲸的痛苦，工作人员最后不得不对48头奄奄一息的巨头鲸实施了安乐死。
中国气象局首次公布人工增雨雪效果
本报讯 (记者林文龙)2月北方干旱区的两次降水天气过程中，气象部门积极实施人工影响天气作业，平均增雨(雪)效果约16%到17%，其中2月9-10日降水过程中，人影作业增加雨(雪)量37811.3万吨。
昨日，中国气象局公布2011年2月人工增雨(雪)效果初步评估，据悉，这也是气象部门首次明确人工增雨(雪)作业的效果。
“如何评估人工增雨、增雪效果，是一个世界性难题。因为作业时不能准确区分，哪块雪是人工增的，哪一块是自然降的。”中国气象局一位负责人介绍，专家目前也只能通过判断效果、雷达监测等手段估测。但根据国内外大量人工增雨(雪)外场科学试验长期统计结果表明，正确地运用人工催化技术，可增加的降水量一般为自然降雨量的6%－25%以上。
据气象部门初步评估，2月9-10日降水过程中，北京等7个省(市)人工增雨(雪)作业区降水总量达222340万吨，其中人影作业增加雨(雪)量达37811.3万吨，平均增雨(雪)效果约17%。北方冬麦旱区大部气象干旱有所缓和，重旱范围减小，土壤表层缺墒现象得到改善。
2月12日至13日，山西、山东、河南等省份气象部门再次组织实施了人工增雨(雪)作业。北京降水总量逾3000万吨，人影作业增加降水量达500万吨，平均增雨(雪)效果约16%。
中国气象局相关负责人表示，人工增雨(雪)不会对环境和人体造成伤害。SourcePh">
国务院:当前食品安全形势严峻 须从体制解决问题
新华网北京2月19日电（记者周婷玉）中共中央政治局常委、国务院副总理、国务院食品安全委员会主任李克强18日主持召开国务院食品安全委员会第三次全体会议并讲话。他强调，要认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署，把加强食品安全作为保障和改善民生的重要内容，全面执行食品安全法，彻查严处重大食品安全事故，坚持集中治理和日常监管并重，突出重点，常抓不懈，打好攻坚战、持久战，切实保障人民群众身体健康和生命安全。
中共中央政治局委员、国务院副总理、国务院食品安全委员会副主任回良玉出席会议并指出，要进一步增强责任感，采取更有力的措施加强食品安全工作。中共中央政治局委员、国务院副总理、国务院食品安全委员会副主任王岐山出席会议并指出，要加快食品安全保障体系建设，不断提高监管能力。
会议听取了国务院食品安全办负责人以及卫生部、农业部、工商总局、质检总局等有关部门负责人的汇报和发言。研究了2011年食品安全重点工作和任务分工。会议认为，过去一年，在各地区、各有关部门的共同努力和广大人民群众的大力支持下，我国食品安全工作力度不断加大，食品安全形势总体保持平稳。但当前食品安全基础薄弱，工作难度加大，形势仍然十分严峻。必须增强紧迫感，毫不松懈地继续抓好食品安全工作，促进食品安全形势稳定好转。
会议强调，民以食为天，食以安为先，食品安全关系人民群众健康和生命安全，关系经济发展和社会和谐。做好今年食品安全工作，要针对消费者最为关心的重点问题，持续开展食品安全专项整治，一抓到底，决不手软，切实解决损害群众健康的突出矛盾；落实企业食品安全第一责任人的责任，增强安全意识和守法意识；强化政府监管，在各个环节上严把安全关口，加大监管投入，增加重点产品抽查力度和检查批次，依法严惩违法违规的食品生产经营者。加快建立健全食品安全风险监测评估体系，完善应对突发事件的预案，提高应急处置和快速反应能力，完善有关法律法规和标准，从体制机制上解决影响食品安全的深层次问题。
会议要求，针对食品生产经营链条长、涉及面广的特点，地方各级政府要加强对食品安全工作的组织领导，健全食品安全工作机制；各有关部门要密切协作，食品安全办要加强综合协调，进一步形成食品安全工作合力。要面向和依靠人民群众，搞好舆论宣传和监督，及时发布准确信息，及时澄清虚假消息，增强消费者信心，在全社会形成有利于保障食品安全的良好氛围。
国务院食品安全委员会各成员单位和有关部门负责人参加会议。
据介绍，国务院2010年对食品安全整顿工作作出部署后，各地区、各有关部门认真清理、修订和制定食品安全标准，加强各环节监管，加大对违法行为的打击力度，共检查各类食用农产品、食品生产经营单位3500多万家（次），查处各类违法违规行为13万起，抓获了一批犯罪嫌疑人，有效打击震慑了不法分子。2011年，各级监管部门将进一步深化食品安全综合治理，以严打食品安全违法和严管食品生产经营为重点，落实安全责任，强化监管能力，完善应急机制，切实保障人民群众饮食安全。
(本文来源：新华网 )
