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日本6年前城铁脱轨事件铁道公司社长受审
2005年4月25日，日本兵库县尼崎市，城铁脱轨事故现场，事故造成107人死亡。这起事故的追责至今仍在进行。
被控过失致死罪的西日本铁道公司前社长山崎正夫。
当地时间29日，日本神户，尽管已经过去6年多的时间，但对2005年4月发生在神户尼崎市的城铁脱轨事件的追责依然在进行。当天，事故城铁所属公司———西日本铁道公司前社长山崎正夫正式在神户地方法院出庭受审。日本检方指控山崎犯有“业务过失罪”，要求法庭判处三年徒刑。
司机犯错社长担责
2005年4月25日，一向以高速、安全著称的日本城铁发生灾难性事故。属于西日本铁道公司的一列城铁在行驶至神户塚口至尼崎路段时，刚20出头的司机为了按规定准时抵达尼崎站，将时速提高到了100公里以上。在经过一个弯道时，过快的速度让列车7节车厢中的5节“飞出”铁轨，头两节更硬生生插入铁路旁的一栋公寓，导致107人遇难，500多人受伤。
事故发生后，包括山崎正夫在内的西日本铁道公司高层集体向遇难者谢罪。但山崎并没能因此得以免责。2009年，神户地方检察厅以过失致死罪起诉山崎，后者当年辞职。
被控故意忽视安全
在调查取证后，日本检察机关指控称，1996年，西日本铁道公司在事发现场实施了弯道施工作业，在同类型的弯道已经发生过脱轨事故的情况下，当时作为西日本铁道公司最高安全负责人的山崎并没有下令在施工弯道安装列车自动停止装置，最终导致2005年因司机超速行驶，引发严重脱轨事故。
“在能够预见这样的弯道可能会发生脱轨事故的情况下，仍任由铁轨在没有安装列车自动停止装置下通行列车……本应该(在安全问题上)采取万全之策的被告明显存在过失。”检方称。
检方认为，如果在事发弯道处安装自动停止装置，就能够防止因为超速引发的事故。因此山崎正夫犯有“业务性过失致人死伤罪”，要求审理此案的神户地方法院判处山崎三年徒刑。
日本媒体报道称，在这次开庭之前，检方已经对涉案的证人和被告人进行了长达7个月的询问。一名检方人员称，他们已经“搜集了所有可供定罪的必要证据。”
前社长坚称“无罪”
在山崎方面，其本人和律师均称事故“无法预见”，事故弯道的危险性也无从提前认知，因此坚称无罪。
此案于去年12月首次开庭，本次开庭后，预计将在9月30日进行最后辩论，年内作出判决。
山崎正夫现年68岁，东京大学毕业后便在日本铁道部门工作，历时四十余年，经历了该国铁道从国有化到民营化的全过程。(百千)
■ 声音
“请尽量对他予以重判”
29日开庭当天，2005年脱轨事故的遇难者家属也有不少人旁听，他们大多请求法庭对山崎予以重判。
现年71岁的藤崎光子在那场事故中失去了长女。她说，被告山崎在接受检方质询时屡次撒谎，他这种不诚实的态度，应该让大家都知道。
去年，山崎一案首次开庭时，这位执着的母亲就来到神户地方法院，将大量的事故调查资料一页页手写下来，希望能让更多人知道事故真相。然而，初次公审让藤崎很失望，因为出庭作证的西日本铁道公司员工接连否认检方调查报告的内容。“当时我还想，只要尽可能接近真相就好，但多次旁听审案后，我就产生了一定要处罚山崎的想法。”
63岁的遇难者家属奥村恒夫说，“我希望能对山崎判以重刑，否则无法让死去的亲人瞑目，也没法向那些仍然痛苦不堪的伤者交代。”
在事故中失去女儿的大森重美也支持奥村的立场，“为了追究企业的责任，至少不能作出无罪判决。”(百千)
温州动车追尾事故一律按照新赔偿标准执行
刘长兰出示事故现场找到的丈夫驾照和医院开出的死亡证明。本报记者邓杭摄
昨天，遇难者家属到事故现场祭拜。本报记者张沫摄
祭拜现场，一列动车从桥上驶过。 本报记者张沫摄
昨晚，市民在事发现场祭拜遇难者。本报记者张沫摄
29日，温州市有关部门发布消息称，“7·23”甬温线特大铁路交通事故中的1名重症患者经抢救无效死亡，至此，事故遇难者人数增至40人。据了解，新增遇难者陈伟来自福建，是事故伤员中伤情最重的人。
伤情最重乘客死亡
据悉，新增的遇难者名叫陈伟，男，福建籍。事发时身处D301次第1节车厢第5号座位，是动车事故伤员中伤情最重的人。
据温州市卫生局介绍，陈伟于7月23日22时45分由温州市第二人民医院收治入院。经诊断为多发伤，急性特重型闭合性脑损伤，原发性脑干损伤，中枢性呼吸衰竭，神经原性休克，急性肾功能不全，两侧创伤性湿肺，左侧肋骨多发骨折。
陈伟入院后，立即转入ICU进行重症监护，国家、省、市抢救治疗专家小组专门制定了治疗方案，专家小组每天进行会诊和病情研判。因患者伤势十分危重，病情进一步恶化，经三级专家多次会诊积极抢救无效，于7月28日22时45分宣布死亡，遗体于7月29日1时40分移交温州市殡仪馆。
据温州市卫生局统计，截至29日15时，温州康宁医院、温医附一院等11家医院收治伤病员192人，其中死亡15人，已出院66人，转原籍治疗2人，现住院109人，仍有危重病员10人。
妻子做好饭菜等夫归
数天前，41岁的福建人陈伟北上河北，打算买一台做纸盒的机器，告别为别人打工的日子，改善全家人的生活。
7月22日下午，陈伟给弟弟打了个电话说，“机器已经挑好，刚刚签了合同，非常顺利”。弟弟听得出哥哥既高兴又满怀希望。
7月23日20时许，在动车上的陈伟，给家中的妻子刘长兰打了一个电话，叮嘱她“快到家了，快给我做点好吃的”。
妻子做了他爱吃的饭菜，却迟迟没等到他回家，拨他的电话也无人接听。
当天近23时，刘长兰接到一名护士打来的电话，称陈伟正在抢救，让她赶紧去医院。刘长兰急忙跑到福州市二医院，没找到丈夫，还以为是别人开玩笑。
刘长兰回拨电话后，才知道丈夫真的出事了，正躺在温州市第二人民医院的抢救室。由于夜里包不到车，24日一大早，刘长兰和家人才包车赶往温州。
救治期间收到多笔捐款
当刘长兰在温州市二院重症监护室里看到陈伟时，他浑身包裹着纱布，头部肿胀得厉害，根本认不出来。25日，医院下了病危通知书。28日夜间，陈伟因抢救无效死亡。
在陈伟救治期间，不少好心人前来看望并捐款。刘长兰详细记录了每笔捐款，包括温州市政府5000元、温州吉尔达鞋业1万元等等。刘长兰说，有些市民不留名字，她只能用“好心人”来记录他们的捐款数额，“感谢所有关心我们的人”。
29日，在温州市殡仪馆，刘长兰说，“他留下的东西很少”。在事故现场没有找到他的行李，只找到一本驾照、一部手机和一串钥匙。
刘长兰说，陈伟是家里的顶梁柱，她没有工作，家中尚有老人和一个15岁的儿子，不知生活怎么继续。
据本报记者邓杭新华社报道
温州雨祭
2011年7月23日20时38分，温州双屿下岙路段。
动车D301与动车D3115追尾，40个人的生命，永远留在这里。
昨天上午9时，温州大雨。
站在“7·23”事故的大桥下，仰望，桥面高高在上，乌云密布。
遇难者的亲人手捧白菊，跪倒在地，点燃蜡烛。
失去丈夫的女子哭得站不起身，她的两个朋友将她抱起来，扶到一边。铺上黑色的塑料袋，女子瘫倒在地。
亲人们在排队，等候。
献花，焚香，烧纸。在这个特殊的地点和他的亲人说几句话。
暴雨如注，桥不能遮住所有的雨。有人打着伞，有人任由雨水淋湿。
这是温州动车事故的第七天，传统的“头七”悼念日。
一拨又一拨的亲人来到这个地方。这个让他们和亲人阴阳两隔的地方。
一名海外华人通过网络在温州当地订购了鲜花，并委托花店送到桥下。花店工作人员说，这位买花者没留下任何个人身份信息，只让花店拍照片回传，证明已送到。
事故现场，再次泥泞一片。
曾经掩埋车头的地方被围了起来，上书大字“危险”。里面是个大坑，满是积水。
微博上，成千上万的网友发布了上百万条悼念、祭奠广播，众多网友在自己的头像中添加了黄丝带，以示对遇难者的祭奠和怀念。 本报记者易靖
朱 平陆海天金显眼陈 熙温爱萍金扬钟毛菲菲陈碧周辰特苏孝图项余岸施李虹陈 跃金建飞金文博李建忠陈怡洁江正通曹尔星张秀燕陈云英卓 煌胡维鹏林骁黄雨淳徐配配郝乃刚LIGUORIASSUNTA林 焱穆立楠陈鸿鹏陈财发郑杭征陈治平吕红艳赵立松曾国钧陈曾容潘一恒陈伟
遇难者赔偿标准提至91.5万元
“7·23”事故救援善后总指挥部29日透露，决定以侵权责任法作为事故损害赔偿标准的主要依据，遇难人员赔偿救助标准调整为91.5万元。
赔偿由50万提至91.5万
据本报记者邓杭易靖新华社报道“7·23”事故救援善后总指挥部29日称，遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等的意见，充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中的规定，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。
一律按照新赔偿标准执行
据了解，“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰金和一次性救助金(含被抚养人生活费等)，合计赔偿救助金额91.5万元。
据遇难者家属介绍，91.5万元由两大部分组成，其中30万元包括赡养老人、抚养小孩、意外保险、亲友往返路费和食宿开支等；其余61.5万元中，5万元为精神抚慰金，1.5万元为丧葬费，余下55万元为20年的死亡赔偿金。死亡赔偿金按照浙江省2010年度城镇居民人均可支配收入的数额，乘以20年期限的方式来计算。
善后指挥部称，对于已经签订意向协议的遇难人员家属按照新的赔偿救助标准执行，受伤人员的赔偿方案也已着手依法研究制订。总指挥部还要求对于这次事故伤亡人员今后家庭生活困难的，所在地政府要千方百计、通过各种渠道加以关心和帮助。
>>专家
交通事故赔偿标准应统一
本报讯(记者赵鹏)中央财大保险学院院长郝演苏29日接受采访时表示，伊春空难和上海11·15火灾都向遇难者赔偿了96万元，考虑到一年后物价上涨等因素，“7·23”事故遇难人员赔偿标准应以100万元左右为宜。91.5万元标准，应该说还是偏低。
郝演苏提出，当前各地公路、铁路、飞机、航运等交通工具的事故遇难人员赔偿救助标准各不相同。本着尊重国民生命和体现国民待遇一致原则，建议有关部门以“7·23”事故处理为契机，尽快明确我国应实行事故遇难人员统一赔偿标准的制度，减少类似责任事故发生后的赔偿纠纷问题。
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铁道部称王勇平未停职
本报讯(记者易靖)日前有传言称，因在7月24日新闻发布会上的表现欠妥，铁道部新闻发言人王勇平回京后已被停职。29日，铁道部新闻处有关负责人就此表示，王勇平的工作没有调整。
7月24日晚，铁道部在温州召开“7·23”事故新闻发布会。在回答记者提问“为什么要掩埋车头”时，王勇平解释，参与救援的人告诉他，为了填平泥潭，方便救援，并称“他们是这么说的，至于你信不信(由你)，我反正信了”。在回答记者“为何在宣布没有生命体征、停止救援后，又发现两岁零八个月的小女孩项炜伊时”，王勇平回答：“这只能说是生命的奇迹。”
此后，王勇平即返回北京，未再在公众面前露面，也未再接受采访。日前有传言称，王勇平的工作已被调整，有新的新闻发言人代替他的工作；另一种说法是，王勇平回京后即被停职。
对此说法，一名铁路系统内部人士表示，王勇平还在正常工作，没有调整。29日，铁道部新闻处有关负责人证实，王勇平仍为铁道部新闻发言人，工作没有调整，“他不是事故责任人，也不是救援人员，只是做了他职责范围内的事情(开新闻发布会)，没有问题”。
铁道部有关负责人就甬温线“7·23”事故有关情况答新华社记者问
据新华社7月29日电铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点问题，接受新华社记者的专访。
问：铁路部门下一阶段如何处置这起事故？
答：首先，我代表铁道部，再次对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。这起事故造成严重人员伤亡，损失惨重，铁道部机关和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和国际造成严重影响。对这起事故，国务院事故调查组正在深入调查分析，查明原因。
当前，摆在铁路部门面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精神，深刻吸取事故教训，振奋精神，迅速行动，认真开展安全大检查，全面排查和消除安全隐患，迅速稳定运输安全局面，坚决杜绝严重事故的再次发生。
问：在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤亡。
7月23日夜，甬温铁路事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心，指挥事故救援，明确要求铁路部门迅速落实胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“第一位的任务是救人”的重要指示，以最快的速度，不惜一切代价，抢救生命，减少伤亡，保护旅客。随后，盛光祖部长带领铁道部有关抢险负责人，连夜赶到温州事故现场，组织指挥抢险救援。
在赶往机场的路上，盛光祖与温州市委书记陈德荣通话，请求地方政府给予支援。到达事故现场后，与先期到达的浙江省省长吕祖善等省市领导一起，研究了进一步的人员搜寻和伤员救治等方案。在得知公安等部门用生命探测仪多次检测已无生命迹象的情况下，部省领导仍然坚持以救人为核心，继续全力搜寻幸存者，查找遇难者。
在事故救援现场，铁道部和地方领导协同指挥，列车工作人员及铁路干部职工2000多人和当地公安、驻军、武警、消防、卫生等部门及群众3000多人投入抢险救援，大家争分夺秒、密切配合，对事故现场尤其是车厢进行全面搜救，将伤员以最快速度送至医院。在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，中间车厢变形严重，救援人员无法对该车厢进行彻底清查搜救。按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案，在桥下使用大吨位汽车吊精准、平稳地将两端车厢移开，公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜救，在移出数具遗体后，小伊伊在这里获救了。直至24日23时30分左右，在确认没有幸存者，并对遗物、车体进行清理收集完后，救援工作结束。在此之前，铁路部门指挥人员从未宣布过“停止搜救”。
问：被毁车头车厢是分析事故原因的主要依据，为何对列车车头“挖坑填埋”？
答：这一说法不属实。在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开。按救援方案，要在桥下使用大吨位汽车吊，才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业，须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移，对散落的部件，包括撞碎的车头部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，为吊车作业腾出场地。所有部件和车体绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后，车体和集中在取土坑中的零散部件，被统一转运至温州西站，作进一步调查处理。
问：动车上装有“自动停车系统”，遇有险情列车会自己紧急停车以避免相撞，但“7·23”事故发生时相关自动系统为何没有发挥作用？
答：事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间，与前行的D3115次列车发生追尾事故。
问：根据列车时刻表，应该是D301在D3115之前，为何D301会行驶在D3115后面并发生追尾事故？车站调度是否存在问题？
答：由于D301次列车晚点，导致D301次列车行驶在正点运行的D3115次之后。后方运行的D301次列车由于信号显示错误与D3115次发生追尾。这起事故也反映出现场作业控制不力，人员应急处理的素质有待进一步提高，说明有些铁路企业的安全基础还比较薄弱，铁路部门一定要吸取血的教训，切实加强安全管理。
问：中国高铁、动车是否存在重大安全隐患？
答：经过多年发展，中国高铁工程建设、装备制造、运营管理等多方面取得了重大技术进步，但也面临着许多发展中的困难和挑战，我们对中国高铁未来发展仍然充满信心。
我们深切感受到，没有安全就没有高铁的可信度。我们将进一步提高建设和运营管理水平，确保高铁运行安全。
问：在售票实名制情况下为何没有据此统计伤亡、失踪人员，然后再进行现场清理？
答：事故伤亡人数是由地方政府相关部门统计确认。我们了解到，最新确认的事故遇难人数为40人。正因为实行动车车票实名制，才为后期辨认身份、统计伤亡、行李认领等提供了重要依据。
遇难人员名单已经分批公布，目前正在进行善后工作。
问：关于遇难人员的赔偿工作，进展怎么样？
答：人的生命是无价的，再多的金钱也挽回不了遇难者的生命以及给他们亲属带来的巨大悲痛和心灵创伤。对遇难者的善后赔偿工作，我们要坚持以人为本原则，尽最大努力、合情合理地做好。这不仅是对遇难者生命的尊重，也是对遇难者亲人的安慰。
问：铁路部门对抓好今后的运输安全有什么具体措施？
答：事故发生的次日晚21时，铁道部就召开全国铁路紧急安全电视电话会议，通报事故情况，部署铁路运输安全工作，迅速稳定运输安全局面。主要采取以下措施：
一是各级干部迅速深入运输一线实行安全包保，与职工一起卡控安全关键，强化安全薄弱环节。
二是全面开展安全生产大检查，从7月24日开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动，集中力量排查和整改安全生产的突出问题，消除隐患，迅速稳定安全生产局面。
三是突出抓好高铁安全，对高铁安全状况进行全面细致的梳理分析，重点加强高铁信号系统安全管理，提高系统安全防护能力。
四是加强非正常情况下的行车组织，坚持以安全第一为处置标准，严格执行非正常行车管理的有关规定，进一步完善各类应急预案，提高应急处置能力。
铁道部就动车追尾事故社会关注热点答问
7月25日，挖掘机正在对事故列车车厢进行拆解。新华社记者 徐昱 摄
7月25日20时11分，D3115次动车通过“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故路段。新华社记者 邢广利 摄
7月25日傍晚，事故车辆残骸上方列车运行正常。当日，甬温线特别重大铁路事故路段恢复通车。新华社记者 黄宗治 摄
新华社北京7月29日电 铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点问题，接受新华社记者的专访。
铁路部门下一阶段如何处置这起事故？
答：首先，我代表铁道部，再次对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。这起事故造成严重人员伤亡，损失惨重，铁道部机关和全路广大干部职工非常痛心。这起事故，性质十分严重，在国内和国际造成严重影响。对这起事故，国务院事故调查组正在深入调查分析，查明原因。
当前，摆在铁路部门面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精神，深刻吸取事故教训，振奋精神，迅速行动，认真开展安全大检查，全面排查和消除安全隐患，迅速稳定运输安全局面，坚决杜绝严重事故的再次发生。
在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤亡。
7月23日夜，甬温铁路事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到调度指挥中心，指挥事故救援，明确要求铁路部门迅速落实胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“第一位的任务是救人”的重要指示，以最快的速度，不惜一切代价，抢救生命，减少伤亡，保护旅客。随后，盛光祖部长带领铁道部有关抢险负责人，连夜赶到温州事故现场，组织指挥抢险救援。
在赶往机场的路上，盛光祖与温州市委书记陈德荣通话，请求地方政府给予支援。到达事故现场后，与先期到达的浙江省省长吕祖善等省市领导一起，研究了进一步的人员搜寻和伤员救治等方案。在得知公安等部门用生命探测仪多次检测已无生命迹象的情况下，部省领导仍然坚持以救人为核心，继续全力搜寻幸存者，查找遇难者。
在事故救援现场，铁道部和地方领导协同指挥，列车工作人员及铁路干部职工2000多人和当地公安、驻军、武警、消防、卫生等部门及群众3000多人投入抢险救援，大家争分夺秒、密切配合，对事故现场尤其是车厢进行全面搜救，将伤员以最快速度送至医院。在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，中间车厢变形严重，救援人员无法对该车厢进行彻底清查搜救。按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案，在桥下使用大吨位汽车吊精准、平稳地将两端车厢移开，公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜救，在移出数具遗体后，小伊伊在这里获救了。直至24日23时30分左右，在确认没有幸存者，并对遗物、车体进行清理收集完后，救援工作结束。在此之前，铁路部门指挥人员从未宣布过“停止搜救”。
被毁车头车厢是分析事故原因的主要依据，为何对列车车头“挖坑填埋”？
答：这一说法不属实。在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开。按救援方案，要在桥下使用大吨位汽车吊，才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业，须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移，对散落的部件，包括撞碎的车头部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，为吊车作业腾出场地。所有部件和车体绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后，车体和集中在取土坑中的零散部件，被统一转运至温州西站，作进一步调查处理。
动车上装有“自动停车系统”，遇有险情列车会自己紧急停车以避免相撞，但“7·23”事故发生时相关自动系统为何没有发挥作用 ？
答：事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间，与前行的D3115次列车发生追尾事故。
根据列车时刻表，应该是D301在D3115之前，为何D301会行驶在D3115后面并发生追尾事故？车站调度是否存在问题？
答：由于D301次列车晚点，导致D301次列车行使在正点运行的D3115次之后。后方运行的D301次列车由于信号显示错误与D3115次发生追尾。这起事故也反映出现场作业控制不力，人员应急处理的素质有待进一步提高，说明有些铁路企业的安全基础还比较薄弱，铁路部门一定要吸取血的教训，切实加强安全管理。
中国高铁、动车是否存在重大安全隐患？
答：经过多年发展，中国高铁工程建设、装备制造、运营管理等多方面取得了重大技术进步，但也面临着许多发展中的困难和挑战，我们对中国高铁未来发展仍然充满信心。
我们深切感受到，没有安全就没有高铁的可信度。我们将进一步提高建设和运营管理水平，确保高铁运行安全。
在售票实名制情况下为何没有据此统计伤亡、失踪人员，然后再进行现场清理？
答：事故伤亡人数是由地方政府相关部门统计确认。我们了解到，最新确认的事故遇难人数为40人。正因为实行动车车票实名制，才为后期辨认身份、统计伤亡、行李认领等提供重要依据。
遇难人员名单已经分批公布，目前正在进行善后工作。
关于遇难人员的赔偿工作，进展怎么样？
答：人的生命是无价的，再多的金钱也挽回不了遇难者的生命以及给他们亲属带来的巨大悲痛和心灵创伤。对遇难者的善后赔偿工作，我们要坚持以人为本原则，尽最大努力、合情合理地做好。这不仅是对遇难者生命的尊重，也是对遇难者亲人的安慰。
铁路部门对抓好今后的运输安全有什么具体措施？
答：事故发生的次日晚21时，铁道部就召开全国铁路紧急安全电视电话会议，通报事故情况，部署铁路运输安全工作，迅速稳定运输安全局面。主要采取以下措施：
一是各级干部迅速深入运输一线实行安全包保，与职工一起卡控安全关键，强化安全薄弱环节。
二是全面开展安全生产大检查，从7月24日开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动，集中力量排查和整改安全生产的突出问题，消除隐患，迅速稳定安全生产局面。
三是突出抓好高铁安全，对高铁安全状况进行全面细致的梳理分析，重点加强高铁信号系统安全管理，提高系统安全防护能力。
四是加强非正常情况下的行车组织，坚持以安全第一为处置标准，严格执行非正常行车管理的有关规定，进一步完善各类应急预案，提高应急处置能力。(完)
日本辐射牛接连曝光 民众对食品安全信任度降低
6头、11头、42头、84头、411头、637头……这组呈递增序列的数字，不是小学数学里的“找规律”，而是近期接连曝光的受放射性物质污染肉牛在日本上市的数量。至7月21日，发现已经上市的“辐牛”总数达到了1485头。在日本47个都道府县中，目前除鸟取和冲绳两县暂时幸免于难外，其余各地均已宣布“中标”。
日本政府的应对措施也真可谓“神速”——在核事故发生了4个多月、“辐牛”之害严重到如此地步之后，这才出面宣布禁止福岛的肉牛上市，并准备收购所有已经或可能遭受放射性污染的肉牛进行销毁。
“辐牛便当”上了新干线
据“JR东海”公司20日宣布，该社相关饮食公司6月16日到27日从东京都品川区的肉食经销商处买入了福岛县浅川町上市的牛肉，这批牛食用了高浓度的核污染稻草饲料，因此牛肉很可能也被污染。据悉，这些牛肉被制成1.1万个快餐便当和602个牛肉饭团，在东海道新干线的列车及主要站点内早已销售一空。虽然“专家”宣称食用少数核污染牛肉不会给健康带来多大的影响，但是，曾经在新干线上使用过牛肉便当的乘客依然感到担心。
“JR东海”公司表示，今后将加强对来自灾区的肉类进行核辐射检测，以防止混入污染食品。
“松阪牛”变成了“核牛”
“松阪牛”是黑毛和牛里的超级品牌，与“神户牛”、“米泽牛”并称日本的“三大和牛”。“松阪牛”素以饲养过程繁杂和味道鲜美著称，它们平时要听音乐、喝啤酒，还有人负责按摩，被誉为和牛中的贵族。可惜，再贵族的和牛吃了被污染的稻草也会变成“核牛”。
22日，三重县宣布在该县大纪町的一家养殖农户的稻草饲料中，发现浓度为每公斤5909贝克勒尔的放射性铯，超过国家标准(每公斤300贝克勒尔)近20倍。据该农户称，稻草饲料购自与福岛县毗邻的宫城县，他已经售出70头喂养过这些毒饲料的 “松阪牛”。
虽然在一家肉食店里对尚未卖出的11头肉牛没有检测出放射物质超标，但三重县还是要求该农户对所有稻草饲料隔离保管，并要求食用这些饲料的439头“松阪牛”自律上市。
迟来的禁令
针对相继曝光的养殖农户给食用肉牛喂食核污染稻草一事，日本政府原子能灾害对策总部19日根据《原子能灾害特别措施法》，向福岛县政府下达了全县食用肉牛停止上市的指示。
不过，政府同时制定了解除禁令恢复上市的条件：避难区域、紧急避难准备区域和已经发现超标肉牛上市的农户，所有肉牛须解体并进行放射物检测；其他区域农户的肉牛在第一次上市时至少要对一头牛进行解体检测；在检测结果不超标且今后实行定期检测的条件下，方可解除禁令允许上市。
政府决定高价回购问题牛肉
日本农林水产省21日宣布，政府将回购被检出放射性铯超标的牛肉并进行焚烧销毁。这是福岛第一核电站事故发生以来，日本政府首次回购辐射超标食品。
此外，对于食用肉牛，日本政府还考虑扩大放射性物质检测的范围，希望借此消除消费者的恐慌。
农林水产大臣鹿野道彦21日晚表示：“重要的是避免辐射牛肉流入市场。将考虑参考疯牛病时期(回购牛肉)的措施。”该省副大臣筒井信隆就回购价格表示，考虑以核事故导致跌价之前的价格为基准，而非目前的市价。
由于受“辐牛”事件影响，目前日本各地的和牛批发价格已经暴跌了一半。
日本的食品还安全吗
有批评意见认为，在发现口蹄疫和疯牛病疫情后，日本政府都会采取非常及时的处理措施：戒严、消毒、防止上市流通、大范围回购销毁。可针对此次核事故，政府的做法令人感到难以理解。
也许日本政府是为了不在灾区农户的“伤口上撒盐”，也许是为了对内外标榜“日本的食品依然安全”，在“切尔诺贝利”级别的核事故发生后，在缺乏足够缜密的检测措施的情况下，作为事故核心区域的福岛县及周边各地的农畜产品却纷纷上市。东京都等地的超市、百货店出于“支援灾区”的大义，大范围地出售福岛及周边各县的产品。消费者则多抱着“政府允许上市的食品必然安全”的想法而购买食用。只是，这次“辐牛”事件的曝光，令消费者对上市灾区食品的安全信任度大打折扣。
本报记者 张蕾 本报北京7月22日电
中海油首就渤海溢油事件致歉 敏感话题避而不谈
蓬莱溢油事故发生区域卫星合成图(图片来源：朝鲜日报)
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综合媒体报道 美国“SkyTruth”是致力于用卫星图像来监测环境的网站。该网站5日公开的中国渤海湾的卫星图像，用红色线标识的部分就是溢油海域。这幅卫星照片是 由美国宇航局（NASA）Aqua卫星搭载的中分辨率成像光谱仪（MODIS）于6月14日拍摄，并利用谷歌地球（Google Map）的地标名称进行合成。
距离6月4日渤海溢油事故发生已有一个月时间，溢油油田的作业方康菲石油中国有限公司才在北京召开发布会，就该事件向公众致歉。但对为何不及时向公众发布消息、何时彻底解决漏油问题等敏感话题，康菲方面都未能给出答案。
康菲携中海油公开致歉
昨天，中海油作为康菲中国的合作方出席了这次新闻发布会。这两家公司均以副总裁级人士为领队共有8名高层出席会议，就此次事故向社会公众道歉，并承诺不再发生类似事情。
在国家海洋局将渤海油田溢油事故公之于众(7月5日)的第二天，作为事故责任方的康菲终于跟中海油一起面对公众发布消息。昨天下午4点，专程来华救火的康菲全球高级副总裁Ryanlance携康菲中国高层共5名高管，与中海油执行副总裁陈壁率领的中海油3名高层人士一起出现在媒体发布会上。向公众公开道歉是Ryanlance和陈壁一致的结束语。Ryanlance说：“我们对造成的环境影响表示深深的歉意。”
中海油首次表态将分担责任
渤海溢油事故19-3油田，是渤海上众多油田之一，渤海是我国最富饶的海上油气区，中海油是我国海上油田开发和引入外方合作唯一的企业。
在19-3油田上，作业方是康菲，中海油是合作方，中海油拥有这一油田51%的权益，康菲拥有49%。
尽管根据我国相关法规，溢油事故的责任由作业者来承担，但中海油作为油田股东方，以及引入康菲作业的中国企业，之前一直不作表态被质疑推卸责任。昨天，中海油首度承认将分担经济责任。昨天下午的会议上，陈壁表示：“溢油事件的处理，由作业方康菲负责；对今后经济上的责任，根据事件最后的性质判断，根据当初中海油与康菲签订的石油合同的规定，来分担责任。”至于具体如何分担，中海油投资者关系部总经理蒋永智会后告诉京华记者：“需要咨询一下公司律师。”
敏感话题康菲仍旧避而不谈
遗憾的是，康菲对公众关注的敏感问题仍避而不谈。
针对会上记者提出的“如果在美国，你们是否也这么长时间不向公众发布消息？”“对国家海洋局发布的污染海域达840平方公里，你们是否认同？”等敏感话题，康菲方面均未作答。
会上，康菲中国总裁司徒瑞做出的说明是：“这个事件发生在中国，我们向中国的相关部门及时汇报了，包括向我们的合作方中海油。我们是按照相关规定执行的。我们采取了积极的措施来处理这一事件”。
然而，根据我国2008年开始实施的《环境信息公开办法(试行)》，企业应当按照自愿公开与强制性公开相结合的原则，及时、准确地公开企业环境信息。
对此，中海油投资者关系部总经理蒋永智表示，中海油是上市公司，严格按照信息披露的要求在做。首先，这个事件是非常少见的，从溢油事故发生的6月4日，到认识这个事故有个过程。其次，按照上市规则相关要求，这个事故没有达到需要披露信息的要求。
罚款及索赔额度尚属未知
对于康菲是否面临罚款问题及索赔问题，康菲中国方面表示，正和相关部门及合作方进行沟通，希望尽快知道成本。
对于此次溢油事故将对康菲和中海油造成多大影响，康菲中国总裁司徒瑞表示，现在最重要的是把清洁工作做好，产量下降是肯定的，但这不是优先考虑的问题。
不过，记者了解到，这一溢油事故导致目前该油田每天减产相当于7000桶，对整个油田产量而言占比很小，所以对康菲方面的产量而言，影响微小。而相对于中海油去年每天90万桶的产量而言，影响也很小。
溢油何时彻底解决无法预测
5日，国家海洋局称，两个漏油点之一目前尚未堵上，溢油基本控制，截至4日，B、C平台附近偶有少量油膜出现。
不过，康菲方面昨天在通报会上称：“溢油现在已得到完全控制。”根据国家海洋局的说法，目前康菲是采用控油罩、打救援井等应急措施保持底层压力平衡，防止新的溢油。面对京华记者追问“何时能彻底解决溢油问题”，康菲中国企业传播和企业社会责任总监薛东明表示，无法预测，但公司已调集全球的康菲专家来华寻找对策，“高峰时签证办了二三十个”。
中海油瞒报说高管完全否认
昨天，在发布会结束前，中海油执行副总裁陈壁一一澄清了媒体的多个传言并表示：“中海油自从成立以来，从来没有瞒报任何重大溢油事件，这是公司起码的要求。过去、现在、以后都不会有。”
针对部分传言，陈壁说：“有媒体说，中海油披露这次溢油只有200平米，中海油从来没有这么说过。”
昨天，针对媒体提及的是否会要求康菲撤换相关负责人，陈壁回答：“看情况，如果有必要，可以。”
中国民航大学王立文等飞机除冰研究取得系列成果
23名中国游客在瑞典翻车事故中受伤
新华网斯德哥尔摩6月10日电(记者吴平)一辆满载中国游客的大轿车10日下午在瑞典中部地区翻车，造成多人受伤。
据瑞典中部城市阿尔博加警方介绍，这辆大轿车行驶在该市附近欧洲18号公路的一个弯道处时因车速过快而翻车，车上共乘载40多名中国游客，其中23人受伤，伤者都被送到附近医院治疗。
当地医院在对受伤者检查后说，伤者中大部分人只是轻度骨折，伤势稳定，只有很少数人伤势较重，但也都没有生命危险。
据中国驻瑞典大使馆领事部官员介绍，这些中国游客大多是年龄在70岁以上的中国人民大学退休教师及其家属。他们于6月4日抵达俄罗斯观光，后经芬兰进入瑞典。他们乘坐大轿车是要前往挪威继续观光，其行程还包括丹麦和德国。
警方在对事故进行初步了解后判断，大轿车翻车主要是因为司机在驾车经过一个较急的弯道时车速过快而造成的。警方仍在对事故作进一步的调查。
中国驻瑞典大使馆在获悉中国游客遭遇车祸的消息后，立即与当地医院联系，要求他们尽最大努力为受伤者提供良好治疗，帮助他们尽快康复。中国使馆官员还与旅游团领队取得联系，了解发生事故的具体情况，并转达了使馆领导对受伤者的慰问。
核事故或影响婴儿出生率 致男性新生儿比例增加
核辐射损害精子中的X染色体
核辐射可能引发日本男婴潮
德国科学家研究显示，核电站泄漏和核实验导致的核辐射泄漏对全球婴儿出生率有很大影响。这些核辐射会导致全世界少出生数百万女婴。散发到大气中的放射性粒子是影响全球新生儿性别比例的主要原因。
核实验、核事故
都曾导致男婴多
德国慕尼黑赫蒙霍兹卫生与环境研究中心的科学家分析了美国和39个欧洲国家从1975年到2007年的人口数据。他们发现，从1964年到1975年间，所有国家的男婴出生率都高于女婴。1986年后，许多东欧国家也出现类似现象。
科学家们将前者归因于20世纪60年代到70年代的原子弹实验，当时的放射性粒子进入大气层，随着气流扩散到全世界。1986年以后男婴增加，则很可能受到切尔诺贝利核事故的影响。“距离切尔诺贝利核电站越近的国家，效果就越明显，”研究人员说。比如靠乌克兰最近的白俄罗斯，事故后新生男婴较女婴的比例比遥远的法国来得高。
日本福岛核辐射
美国西海岸遭殃
虽然这项研究采用了大量冷战时期的人口统计数据，但这些发现对于未来核事故对婴儿性别的影响会很有意义。随着日本福岛核危机的发生，很多专家预测另一轮男婴出生高峰期即将到来，特别是日本和美国西海岸。
在正常环境下，男婴出生率超过女婴，比率大约为105：100。核辐射导致这一比例上升近1%。这听起来似乎很小，但其影响却可以持续很多年。此前在动物身上的反射性实验也显示，雄性后代出生比例超过雌性。这暗示，核辐射能够损害精子中的X染色体。
墨西哥湾漏油已过一年：多种动物死亡远超往年(3)
8.不同昆虫和蜘蛛
不同昆虫和蜘蛛据休斯顿大学的生物学家史蒂文·佩宁斯说，生活在沼泽地的蜘蛛和昆虫，例如食草动物光蝉(Prokelisia?marginata)，受到墨西哥漏油事故的严重打击。他和研究生布列塔尼·德罗彻收集了生活在墨西哥沿岸被石油污染和原始沼泽地上的节肢动物样本。该科研组发现，在受污染沼泽地最靠海边的地方的沾满油渍的植被里，根本看不到昆虫和蜘蛛的影子。
然而令人吃惊的是，科学家发现更远的岛上的节肢动物数量也比未被污染的地方减少了50%到75%。他说：“你不能仅通过观察植被来确定这里是否曾受过石油影响。植被可能非常健康，但是那里的大部分食物链已经消失。”目前科学家还不清楚这些爬行动物需要多长时间才能重回恢复过来。不过幸运的是，受石油污染的沼泽地显然比人们认为的数量更少。
9.牡蛎
牡蛎2010年8月9日，一名海洋学家正在路易斯安那州格兰德岛的牡蛎产卵地收集它的样本。这种甲壳类动物是墨西哥湾北部地区的一种主食和重要经济来源，它们一直受到污染、栖息地遭破坏和过度捕捞的威胁，墨西哥湾石油泄漏事故又把它们的数量推向新低。原油导致牡蛎养殖场里的大量牡蛎死亡，导致人类食用者产生不适。政府部门为了防止石油流进河口，把内陆的大量淡水释放到海洋里，打破了牡蛎生活环境的盐平衡，冲走了牡蛎的栖身所，导致它们大量死亡。今年早些时候，第一项事故后恢复计划包括恢复阿拉巴马州和其他地方的牡蛎栖身所。志愿者把一袋袋牡蛎壳放在海岸边的泥滩上，希望幼年牡蛎能在上面安家落户，形成新暗礁。
10.佛罗里达海牛
佛罗里达海牛2009年，一头佛罗里达海牛在该州水晶河的淡水温泉里游泳。对海牛来说，墨西哥湾石油泄漏事故发生的时间很不合时宜，因为刚刚过去的寒冷冬天导致近400头海牛丧生，这是有史以来最多的一次。事故发生时，一些勇敢的海牛开始游到路易斯安那州、密西西比州和阿拉巴马州附近，这里都是严重污染区。
然而据总部设在佛罗里达州的一个环保组织说，至今还没有关于这种动物受到石油泄漏事故直接影响的报告。通过生活在墨西哥湾的大部分动物，“深海地平线”事故产生的长期影响将会慢慢显现出来。据该环保组织说，他们特别关注的问题是石油和化学分散剂是否将会长期存留在这个环境里，或者污染海牛的主要食物供应——海草。
11.深海珊瑚虫
深海珊瑚虫美国国家海洋和大气局去年11月宣布，他们在距离爆炸油井7英里(11公里)处大约4600英尺(1400米)深的水下发现两个已经死亡和垂死的深海珊瑚群体。这些珊瑚已经褪色、分解，表面覆盖着一层棕色物质，因此研究人员认为墨西哥湾漏油事故是导致它们死亡的元凶。
然而据北卡莱罗纳大学威明顿分校的海洋生物学家史蒂夫·罗斯说，幸运的是，虽然进行了大量探索，但是至今他们并未发现有其他深海珊瑚相继死亡。他对墨西哥湾最大和最有活力的一些深海珊瑚进行了研究。他考察的其中一些珊瑚距离受损油井仅20英里(32公里)，但是照现在看来，它们依然很健康。
罗斯说：“我们已经在这些地方进行了多年研究。我们清楚它们看起来应该是什么样子，以及它们看起来与以前有什么不同。”不过一些影响可能需要数年以后才能显现出来。他说：“关于这次事故造成的可能的长期影响，确实有很多需要担心的地方。”(孝文)
