中国各地的赛车运动如火如荼。从长达两周的丝绸之路拉力赛之旅，到成百上千的地方汽车拉力赛、摩托车越野赛、房车锦标赛，年年都有。
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7月18日，标致—道达尔车队车手彼得汉塞尔驾车（左）在比赛途中。当日，2017丝绸之路国际汽车拉力赛进行了从新疆哈密到甘肃敦煌的第十赛段比赛。本赛段全长517公里，其中特殊赛段360公里。
外媒称，丝绸之路拉力赛的车队驶过戈壁沙漠的边界，开往中国古城西安，身后扬起巨大的尘土——这一切表明中国最近爱上了赛车运动。
据法新社7月26日报道，从知名的中国大奖赛到爆增的儿童卡丁车活动，这个直至最近对自行车的依赖程度仍超过内燃机的国家正大大燃起了对开车的喜爱。
报道称，中国各地的赛车运动如火如荼。从长达两周的丝绸之路拉力赛之旅，到成百上千的地方汽车拉力赛、摩托车越野赛、房车锦标赛，年年都有。
仅仅30年前，这些活动在这个国家恐怕还是闻所未闻。现在这个飞速变化的国家已成为仅次于美国的世界第二大经济体，有着日渐壮大的城市中产阶级群体，愿意在兴趣爱好上花钱。
中国一家组织汽车赛事的公司“中视环球”的总裁王旭东说，“现在人们有越来越多的财富和空闲时间了。同时，中国汽车市场也在增长。”
报道称，如今北京、上海这些城市交通如此拥堵，很难相信30年前在中国的街道上汽车还很罕见。
中国现在已经是世界上最大的汽车市场，去年轿车的销售量达到2438万辆，12月内增长了15%。
自从2004年中国大奖赛这一重要赛事在上海举办——现在业已成为世界一级方程式赛车锦标赛赛道上的年度固定赛事——赛车运动呈现加速发展态势。
史上第一届电动方程式比赛（所有赛车均为电动车）于2014年在北京奥运会体育场“鸟巢”举办，吸引了7.5万名观众。
丝绸之路拉力赛于7月7日从位于莫斯科中心的红场出发，途经俄罗斯大草原、哈萨克斯坦的大平原和山脉，再穿越令人望而生畏的戈壁滩。7月22日，精疲力尽的赛车手们驶过西安的终点线，完成了约9599公里的赛程。中国选手韩魏驾驶中国制造的吉利汽车回到祖国，取得了第三名的成绩。
本次赛事由中俄两国合办，主办方希望它能够媲美著名的达喀尔拉力赛。
达喀尔拉力赛前总经理于贝尔·奥里奥尔对法新社记者说，“中国人渴望组织一场他们自己的赛事，就像欧洲当年时一样，但还是落后了几年。他们的确非常热爱探索和冒险。”
奥里奥尔因为其经验和专长而被中国拉力赛的组织者聘请担任2013年至2016年间的赛事总经理。他还说：“也许我们心里对勤劳的中国人存有些许刻板印象，但和在世界上其他地方一样：这场比赛关乎休闲、放松和做些特别的事。”
28岁的中国会计杨玉林（音）惊叹于在戈壁滩上呼啸而过的赛车，他告诉法新社记者他也是赛车运动爱好者。他说，“我爱玩卡丁车，我也爱在沙丘里驾驶我那辆四轮驱动的越野车。”
报道认为，赛车运动在中国日益流行也要归功于作家、博主兼导演韩寒对这项运动的推广。34岁的韩寒是风靡一时的青年偶像，曾获得2012年中国拉力赛的冠军。
重要的是，当局似乎也是这项运动的爱好者。
去年10月，中国政府呼吁“继续改进赛车运动的组织工作”，要求建设新的赛道，鼓励举办拉力赛和其他赛事活动。
奥里奥尔说，“因为有政治意愿，所以各种赛事能够顺利举办。”他觉得这项运动在中国“很有前景”。他说，“中国人口密集，所以人们往往以为中国只有城市，但在北方，那里有大片广阔的沙漠，非常适合汽车拉力赛。”
竞赛组织者王旭东则称新一代中国赛车手正在成长起来。他说：“以前，他们到了成年才开始打比赛，但现在（从小）就开始练习开卡丁车，未来一定很有希望。”
赛车手韩魏也是这么认为的：“一点一点地，你会发现，我们离国际水平越来越近。”
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编辑 澳视传媒 小A 实习 Ted
