新华网内罗毕２月１５日电（记者郭倩）总部设在肯尼亚首都内罗毕的联合国环境规划署１５日在这里与中国海信集团签署全球合作伙伴协议，双方将在未来３年内共同在全球范围内推广联合国“绿色创新奖”，传播绿色经济理念。

　　联合国副秘书长兼环境署执行主任阿齐姆·施泰纳和海信集团市场总监程开训在环境规划署总部签署了合作协议，海信由此成为联合国“绿色创新奖”未来３年内的首家合作伙伴，同时也是该奖创立以来首个来自中国企业界的合作伙伴。

　　施泰纳说，获得“绿色创新奖”的企业的成功经验说明，遵循绿色经济理念将带来丰硕成果。企业应通过与社会和公共部门的合作来促进自身向绿色创新的改变。海信此次与环境规划署的合作不仅是履行企业社会责任的表现，同时表明在２１世纪，推动可持续发展不但是发达国家的发展目标，也被列入发展中国家的议程。

　　中国驻肯尼亚大使刘光源在签字仪式现场说：“中国政府历来重视经济的可持续发展和环境保护事业。越来越多的中国企业开始活跃于国际公益事业舞台，这也从一定程度上提高了我国的国际形象。”

　　程开训介绍说，海信一直秉持绿色科技的技术理念，环保节能ＬＥＤ的国际标准就是由海信牵头制定的。他表示：“海信将继续在企业内外倡导并力行绿色创新的经营理念，支持全球优秀中小企业的绿色创新，推动联合国环境规划署这项事业的顺利发展。”

　　２００２年，联合国环境规划署、联合国开发计划署和国际自然保护联合会在南非约翰内斯堡举行的世界可持续发展首脑会议上设立了“绿色创新奖”。该奖每年颁发一次，旨在推动自然资源、生态系统的可持续管理，消除贫困，同时帮助创新型中小企业扩大规模，以推广其有益于环境和社会的发展模式。以往的获奖企业涉及水资源管理、废弃物管理、可持续能源、回收利用和渔业等众多领域。 

艺友实打实的说唱深深地感动着观众。 胡影 摄

中新网宝丰2月17日电(胡影)“一日能看千台戏，三天能听万卷书”。2月15日农历大年十三上午，中国首批非物质文化遗产、有着近700年历史的中国马街书会，在吹拉弹唱声中揭开帷幕。河南坠子、京韵大鼓、四川扬琴、山东琴书、湖北大鼓、二人转等曲种轮番登台，尽展风采。

16日，在为期三天的马街书会现场，通往会场的数条道路上，人头攒动，气势磅礴。处处车辆拥堵，四周麦田里早已成了行人、摩托车的临时通道。短短百米的路走了近半个小时才能通过。远远望去，书会现场彩球飞舞，彩带飞扬。各地艺人已经早早来到会场，支起帐篷、摆开桌子开唱。

来到现场笔者发现，来自全国各地艺友实打实的说唱深深地感动着观众。现场没有任何人在假唱，有的艺人甚至嗓门唱哑了也顾不得喝口水仍旧在坚持表演。“群众爱看我们的表演就是给我们的最大鼓励，我们累点不算啥。”来自河南郏县的说书状元王树德告诉笔者。

慕名而来的漯河观众陈国强是个“书迷”，他们一行13人骑自行车花了6小时赶来听书。陈国强说：“平时看书会，像马街书会规模这样大的不多，我们非常喜欢这个书会，基本每年都会来。因为在这里能看到最正中的民间艺人表演。比那些习惯用假唱敷衍观众的演员来说，这些最朴实、最真情的说唱艺人更让人敬佩，让人感动。”

汇集马街，以天作幕，以地作台，说书亮艺，以曲会友。周围百里村民扶老携幼，从四面八方前来听书、写书、赶会，千座书棚吹拉弹唱，人头攒动，热闹非凡，展现出马街书会700余年盛久不衰的独有魅力，堪称中国民间艺术“嘉年华”。

新快报讯 由冯远征等演艺人员发起呼吁，影视演员不要在影视剧中吸烟。据了解，由于《让子弹飞》中吸烟镜头过多，姜文或将被中国控烟协会评为“脏烟灰缸奖”。近日中国控烟协会召开控烟专家、媒体演艺界代表座谈会，演员冯远征、制片人陈东东等20多人参加。

会上发布的2010年针对北京市11208名中学生的调查结果显示，一半以上中学生经常见到影视作品吸烟镜头，30%以上中学生表示会模仿吸烟。

记者了解到，最近热播的影视作品中，主角吸烟的镜头并不少。电影《让子弹飞》中，姜文嘴叼香烟的形象让人印象深刻，他由此也可能获得由中国控烟协会颁发的“脏烟灰缸奖”。该“奖”由中国控烟协会设立，将选取30部国产电影、10部国产电视剧作为监测对象，将由专业人员对吸烟镜头进行读秒统计，其中，吸烟镜头最多的将获得“脏烟灰缸奖”，还将举行颁奖仪式，并向公众公布。

目前评选工作正在进行中，《让子弹飞》中的姜文、《建党伟业》中的刘烨、《钢铁年代》中的陈宝国已经列为重点监测对象。

链接

近日，广电总局下发了《广电总局办公厅关于严格控制电影、电视剧中吸烟镜头的通知》，严格控制以“艺术需要”、“个性化表达”为名出现的吸烟镜头，不得表现未成年人买烟、吸烟等将烟草与未成年人相联系的情节，不得出现有未成年人在场的吸烟镜头。

对于有较多吸烟镜头的电影、电视剧，将不纳入总局举办的各种电影、电视剧评优活动。

尤伦斯夫妇收藏的中国艺术品有2000多件。

新京报讯 日前，比利时著名收藏家尤伦斯夫妇宣布将其收藏的106件中国当代艺术品进行拍卖，关于尤伦斯将退出中国的消息再度四起。尤伦斯想彻底清仓所藏中国当代艺术品？设在北京的尤伦斯当代艺术中心的未来将如何？这些疑问也成为了关注的焦点，昨日，在接受本报记者采访时，尤伦斯本人表示自己会转向关注中国年轻一代。而尤伦斯当代艺术中心则称，尤伦斯不会退出中国，而是希望将艺术中心变身为主要由中方人士参与的董事会形式。

而去年4月，尤伦斯中心和民生现代美术馆结成伙伴关系，签约一年有一次联合策展的合作，以及学术和出版上的交流。民生现代美术馆副馆长郭晓彦透露除了联合办展等，民生现代美术馆原本希望将尤伦斯的收藏品留在中国，不过由于多种原因，双方并没有谈成这方面的合作。而两个机构今年在展览上的合作还将视情况而定。

疑问1 尤伦斯对中国当代艺术丧失兴趣？

回应 转而关注中国年轻艺术家

尤伦斯夫妇是收藏中国当代艺术品最多的外国藏家之一，2007年11月，尤伦斯夫妇将尤伦斯当代艺术中心落户于798艺术区，艺术中心举办展览等各种艺术活动。然而，2009年尤伦斯就开始与北京保利合作出售自己所藏的中国当代艺术品。近日，尤伦斯更是宣布将自己所藏的106件中国当代艺术品委托香港苏富比拍卖，这是目前尤伦斯藏品流向拍卖市场规模最大的一次。同时，记者还了解到，今年北京保利还将上拍尤伦斯所藏的中国当代艺术品。

对于尤伦斯频频出售中国当代艺术品，艺术界有不少质疑，认为尤伦斯等代表的西方藏家已经对中国当代艺术丧失兴趣，以及尤伦斯资金出现了问题。而此次大规模的出售更是被认为尤伦斯打算退出中国。

昨日，在接受本报记者采访时，尤伦斯本人回应称，“我非常热爱中国和中国艺术家，在未来我会更关注年轻一代的艺术家，就像当年我对85美术新潮那一代艺术家一样”。此外，之前还有媒体报道称，尤伦斯夫妇近年来加大了对印度艺术品的关注，以后可能会花更多的精力和资金在印度艺术作品上。

疑问2 尤伦斯将脱离艺术中心？

回应 不退出且拟建中方为主的董事会

由于尤伦斯大量出售自己所藏的中国当代艺术，国外媒体还称尤伦斯将把中国尤伦斯当代艺术中心的管理权移交给某些“长期合作伙伴”，并脱离这一艺术机构。

对此，尤伦斯当代艺术中心称，尤伦斯基金会和尤伦斯当代艺术中心是两个完全不同的独立机构。基金会对艺术品的收藏、展示和出售并不会影响尤伦斯当代艺术中心的日常运营与长期发展。尤伦斯希望艺术中心未来成为一个完全由中国本土来管理、运营的机构，计划成立主要由中方人士参与的董事会制度。

艺术中心推广部总监李沐颐进一步解释称，尤伦斯本人并没有表示要退出，在未来会一如既往地深入参与艺术中心的发展。而尤伦斯本人谋求建立的董事会格局将产生的影响是，艺术中心会进入一个新的专业化管理时代。不过，关于目前董事会制度洽谈情况进展到哪一步，李沐颐表示暂时还不方便透露。

■ 背景介绍

1987年首次北京之行让尤伦斯夫妇开始专注于收藏当代中国艺术家的作品。在其收藏的2000余件中国艺术品中，中国当代艺术品占了近80%的份额。2007年11月，尤伦斯当代艺术中心在北京798艺术区落成。这个配备有三个展览大厅、报告厅等设施的非营利性艺术机构，主要依靠尤伦斯的资助运营。

不过，金融危机以来伴随中国当代艺术市场回落，尤伦斯所收藏的中国当代艺术品及当代艺术中心走向受到多方关注。尤其是2009年以来，尤伦斯夫妇开始拍卖所藏的中国艺术品更是引来多种猜测。

《最强喜事》

《新少林寺》

《武林外传》

黄金时代将临？

在市场为王的时代，中国电影产业的发展态势，真可以用 “给力”一言以蔽之。市场是一个无情的场，它什么都不看重，除了数字。早在2010年年底，中影的负责人韩三平先生便大胆预言：中国电影票房破百亿已不成问题。从实际的情况来看，我们不得不佩服韩爷的预判能力。

在破百亿票房的攻城游戏中，年底的贺岁片居功至伟。《非诚勿扰2》和《让子弹飞》合占花魁，占到了十分之一左右的江山。票房紧随其后的《赵氏孤儿》、《大笑江湖》、《新少林寺》、《最强喜事》、《武林外传》、《喜羊羊与灰太狼3：兔年顶呱呱》，也顺利完成票房破亿的计划，成功登陆内地票房市场。与国产片的红火票房相比，2010年末到2011年初的引进大片，则显得相对冷清。除了《纳尼亚传奇3：黎明踏浪号》定位准确，成功吸引了青少年观众的注意力外，其余引进大片的表现均很平庸，基本无法比肩《阿凡达》上映时期的票房胜景。

这么说来，中国电影产业如果还不能说已经进入了大发展、大繁荣的黄金时代，那至少也迈入了黄金时代的门槛。既然冬天已经过去，那么电影市场复苏和觉醒的步伐，将不可避免。在这个非常容易勾画的未来图景中，中国的电影人怀抱着满腔热忱和希望，去拥抱一个大大的梦想。

那么，在这个曙光初现的时期，我们应该保持什么样的心态来迎接黄金时代的到来？所有的一切假设，都建立在曙光一定会出现的前提之下。但曙光一定会出现吗？要回答这个问题，我们必须诚实地自我面对。

硬实力是上去了，软实力呢？

中国电影产业的发展，虽然可供振奋的前景是光明的，但道路却是非常之曲折的。文化产业的铁律是内容为王，对电影产业而言，这更是雷打不动的“显规则”。君不见，迪斯尼帝国的兴盛史，展开来，不过一幅可供赏玩的画卷——以可爱的米老鼠为立足点和出发点，经过几十年的励精图治而一步一个脚印地走来的。这么说来，中国电影产业的兴盛，绕都绕不开内容复兴的必经之路。

可从2010至2011年贺岁档的片片花瓣来看，折射出来的电影产业的繁荣，多少有些挤得出来的水分。除《让子弹飞》取得了口碑和票房的压倒性胜利之外，其余的贺岁片基本上都毁誉参半。比如，作为投资非常成功的《山楂树之恋》，作为故事就有些失败。这部号称近年来最纯的电影，纯得近乎一无所有。新画面公司学到了好莱坞的投资理念，用高概念的投资模式，成功实现了从畅销书到畅销电影的价值挪移。但这种单纯从套路上模仿高概念电影的制作方式，如何才能摆脱“学我者生，像我者死”的魔咒，目前尚未可知。类似的，陈凯歌的新作《赵氏孤儿》走上了一条难以归类的道路，用严肃情节剧猛攻贺岁档，毕竟是一个险招。在借《非诚勿扰1》余威而来的《非常勿扰2》中，故事出现了巨大的转折。虽然不失时机地打破观众的定向期待，可以破除观众的审美疲劳，但如果在这条路上走得太远，则恐怕适得其反。综合目前各方反应来看，华谊在系列电影上虽用心良苦，收效却未必佳，《非常勿扰3》能否纳入华谊高层的远景规划，这的确成了一个难解之谜……

在赚钱就是硬道理的时代，在电影产业可能持续井喷的未来十年，我们还是不得不一根筋地问：硬实力是上去了，但软实力呢？

繁荣，或隐忧？

在这个人人都需要娱乐的年代，你无权太过挑战娱乐的合理性。比如，《大笑江湖》、《武林外传》的大受欢迎，说明中国人不缺贺岁片，缺少的是欢笑。在这个紧张和不安交替出现的年代，电影院成了缓冲人们神经焦虑的百忧解。观众对欢笑的需求程度，刚好和中国人的焦虑成正比——观众对欢笑的需求程度越高，意味着中国人的焦虑感越大。

既然当代人需要面对股市涨跌、就业困难、房价飞升等集体焦虑，那么，电影的造梦功能一定可以带来无尽的绵软安慰。可由此产生了两个亟待解决的问题：第一，既然电影的造梦功能可以给观众提供一些玻璃质的梦、不切实际的幻象，那么，究竟什么样的电影才算合格的娱乐电影？即便备受赞许的《让子弹飞》，也很难算作典型的娱乐片。除了姜文过人的才华和功力之外，《让子弹飞》大受追捧的原因刚好在于它准确地击中了中国民众当下的集体潜意识。除此之外的影片，虽可在票房市场上掀起滔天巨浪，但在言说的空间上，基本上可简化为“神马都是浮云”。

第二，随着中国电影产业的完善，中国娱乐影片的质量在短期内取得很大程度的提升，并非不可能，但艺术电影的生存空间堪虞。在相当长的一段时间之内，贺岁档、暑期档以及各种可以借机宣传和推广电影的档期，都会弥漫着让人大笑、颤栗、落泪、神经亢奋的电影。如果我们把这些类型电影的繁荣看作中国电影的繁荣，那几乎可算作是概念的“偷天换日”了。一个产业的大发展、大繁荣，如果没有电影类型的“百花齐放”，没有各种电影人才的“百家争鸣”，缺乏相关政策法规的支持、缺少主管机关的宽容，那么，在娱乐产品惨烈竞争的格局之下，电影工业可持续发展的康庄大道极有可能是 “豆腐渣工程”。

“一沙一世界”，从2010至2011年的贺岁档影片，我们看到了现象上的繁荣以及内在的隐忧。在“机”与“危”并存的电影产业界，其未来的良性发展取决于当下的电影人对问题的正视以及超越。唯有此，我们才能在遥远的将来看到一个真正“大而不倒”的中国式好莱坞屹立于东方。

　　记者从总部位于北京中关村的华锐风电科技(集团)股份有限公司了解到，其全球最先进的单机容量6兆瓦风力发电机组研发工作进展顺利，首台样机 将于今年6月下线。这意味着，中国有可能成为继德国之后，第二个能自主生产当今最大单机容量风机的国家。
 

　　中国风能协会秘书长秦海岩表示，6兆瓦风机下线是中国风电技术进入国际最先进行列的有力证明。根据公开资料，全球还没有一台6兆瓦风机进入商用阶段，目前只有德国的两家公司有两到三台样机处于运行测试阶段。
 

　　据悉，华锐风电6兆瓦样机下线后也要经过一段时间的运行测试，待验收达标后，才可以投入建设发电。华锐风电副总裁陶刚说，华锐不仅拥有6兆瓦风电机组的全球知识产权，而且带动了一条完整的零部件国产化产业链，完全掌握产业控制权。
 

　　陶刚说，6兆瓦风机下线将大大推动中国风电，特别是海上风电资源开发进程。“由于海上特殊的自然条件带来的安装维修高费用，必须依靠大型化风电机组技术才能解决大规模商用的成本问题。”
 

　　近年来，在土地资源稀缺和减排要求的双重压力下，欧美国家均开始大力开发海上风电资源。根据英、法两国公布的未来十年规划，新建设的7600台海上风电机组平均单机容量都要求在5兆瓦以上。
 

　　秦海岩说，中国同样拥有丰富的海上风能资源，海上风电资源的开发将对缓解东部沿海经济发达地区用电压力有明显作用，而华锐风电已经初步展露了实力。
 

　　2010年8月，华锐风电承担的中国第一个国家海上风电示范项目——上海东海大桥10万千瓦海上风电项目通过240小时预验收考核。所发电能通过海底电缆输送回陆地，预计年发电量可供上海20多万户居民使用一年。
 

　　目前中国在东部沿海已经建成和完成招标的海上风电项目共有140万千瓦，华锐包揽了其中100万千瓦。 (记者张舵)

以“艺术畅享，点亮生活”为主题的2011（第14届）北京国际艺术博览会将于2011年8月18日至22日在中国国际贸易中心举行，本次展会面积10000多平方米，设置100余个国际标准展位。

2011年北京艺博会特别邀请北京大学教授、美学评论家彭峰为主题展策展人，推出“新东方精神—中国当代艺术名家邀请展”。在进入21世纪的第二个十年之际，中国的全面崛起引起了国际社会的高度关注，“21世纪将是东方的世纪”，这个预言正在变成现实。艺术以其特有的敏感，成为时代变革的先声。艺术家对新东方精神的阐释，可以透露未来中国文化的发展走向。在这个时代转折的关键时期，举办一次以“新东方精神”为主题的当代艺术展览，有助于展示中国当代艺术的创造力和对当代文化的建构作用。拟邀请参展艺术家：尚扬（董其昌计划系列）、岳敏君（迷宫系列）、周春芽（桃花系列）、曾梵志（乱草系列）、张方百（鹰系列）、诗蓝（水墨和多媒材系列）。

长期以来，艺博会凭借其极具实力的中外参展画廊，高品质的展览作品和展会的国际影响力广泛赢得业内人士和藏家的青睐。意大利艺术家联合会主席Dott.Carmine Gelli将再次邀请欧美等地区艺术名家及意大利艺术家Archetti•Enzo、Gianni Piva 莅临北京艺博会，展位面积扩大到600平米。朝鲜万寿台创作社美术馆将再次组织朝鲜人民艺术家和功勋艺术家以更强大的阵容亮相艺博会，连续参展四届的法国艺术家伯恩将携极具敏感性、想象力和理想的抽象油画作品带给我们别样的视觉盛宴，台湾中华画廊、韩国ASAN画廊、我国著名的山水画家童和平先生、新锐80后朝鲜族艺术家成哲、“画龙第一人”关耀久也将组织精品力作助阵艺博会。

据新华社柏林２月１４日电　（记者郑启航）中国艾滋病反歧视纪录片《在一起》１４日在第６１届柏林电影节上首次与海外观众见面，该片通过朴实的镜头展现了艾滋病感染者的艰难生活。导演赵亮说，希望这部影片对中国的艾滋病感染者有所帮助，他们的生活处境非常艰难，他们像双面人一样不敢暴露自己的身份，因为社会上的歧视，很多人都只能在网上互相安慰、互相支持、互相倾诉痛苦和困境。

《在一起》为第６１届柏林电影节全景单元唯一一部入围的华语影片。

深圳新闻网讯  英国《金融时报》2月14日报道，中国正谈判建设一条与巴拿马运河形成竞争的运输干线，连接哥伦比亚大西洋和太平洋海岸的铁路。这条铁路全长220公里，将从太平洋海岸延伸至卡塔赫纳(Cartagena)附近的一座新城市。该项目预算76亿美元，由中国国开行提供资金，中国中铁负责运营，建成后每年可把至多4000万吨货物从哥伦比亚的经济腹地运至太平洋港口，重点将是运往中国的煤炭。哥伦比亚是全球第五大煤炭生产国，但目前多数煤炭通过大西洋港口出口，尽管太平洋彼岸的需求增长最快。

哥伦比亚一直梦想着建造一条可以替代巴拿马运河的运输干线。该国是美国在南美洲最亲密的盟友，但哥方对美国迟迟不批准一项自由贸易协定感到失望，两国政府4年前就已签署该协定，但美国至今未予批准。哥伦比亚希望，此举将刺激华盛顿推动美国国会批准美-哥自由贸易协定。

与此同时，中国-哥伦比亚双边贸易额已从1980年的1000万美元，增至2010年的逾50亿美元。中国已成为哥伦比亚的第二大贸易伙伴，仅次于美国。

（驻英国使馆经商处 杨会军）

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中国将修建泛亚高速铁路连接东盟各国

酝酿许久的泛亚铁路终于迎来了密集的动工消息。

“相信连接中国-老挝-泰国的铁路明年即可动工。”12月7日，在国家会议中心举行的第七届世界高速铁路大会上，泰国副总理素贴·特素班宣布。

与会的老挝常务副总理宋沙瓦·凌沙瓦也透露，今年4月，老挝与中国达成协议，以建立合资公司的方式，建造一条连接中国昆明与老挝首都万象的高速铁路，未来将连接到新加坡，项目将于明年开工，预计4年完成。

而据11月22日的《中国日报》报道，连接昆明与仰光的中缅高速铁路项目也将在两月内动工。

泛亚铁路计划提出多年，由于各国资金缺乏、技术不足等原因，一直无法落实。此次出现实质性进展，一家名为云南潇湘泛亚投资公司的中国民营公司作用不可小觑。若上述铁路按计划建成，届时，中国与东盟各国之间的贸易联系无疑将更为紧密。

泛亚铁路之梦

“中缅铁路的时速是170-200公里，是快速铁路，将会以货运为主，不能与国内动辄时速300公里以上的高铁项目等同。”中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕接受时代周报采访时表示，修建中缅高铁的说法并不准确。

负责“中老泰”铁路老挝段建设的云南潇湘泛亚投资公司也表示，尽管“中老泰”铁路的时速比原来的规划有所提升，但也只是达到180公里左右，并非纯客运的高铁项目。

无论是中缅铁路还是中老泰铁路，都是连接中国与东南亚“泛亚铁路网”的一部分。

根据昆明铁路局的资料，狭义的泛亚铁路分为东线、中线、西线：三条线均从昆明出发，东线经河口穿过越南，中线经磨憨穿过老挝，西线经瑞丽穿过缅甸，最终到达新加坡。这三条线路在中国境内的部分均纳入了中国《中长期铁路网规划》。

“泛亚铁路是一个很早的想法了，甚至可以说已经有些过时。”王梦恕介绍，从上世纪60年代开始，就有一些亚洲国家提出泛亚铁路的构想，但构想过于宏大，远没有达到付诸实施的程度。而从昆明到新加坡的狭义泛亚铁路，则由于路程较短，实施的可能性较大。

然而具体实施起来并不容易。

连接中国和东南亚各国的泛亚铁路网，需要数千亿人民币的建设资金，按东盟原计划，由各成员国自己出资修建本国境内的泛亚铁路。资金问题对于大多数东盟国家而言，都是一大难题。

此外，“作为一个提出了很多年的工程，几个国家之间铁路网互通的问题也提了很多年，却一直无法落实，除了这些国家的资金、技术的不足，更难的恐怕是国与国之间的政治协调。”暨南大学东南亚研究所教授王子昌向时代周报说道。

在这种状况下，以中国为主导，引进中国技术和资本，成为泛亚铁路参与国的一个选择。

“从中国开始，先修通到我们的边境国家，到时候铁路进一步地扩展，则由相关国家协商确定，从目前来看，这个路网不会涉及换轨的问题，都将以中国的铁轨为标准一直修筑下去。”王梦恕介绍，中国与东盟国家之间将会采取“中国出技术、东盟出劳务，资金问题协商解决”的方式。

不过，“中国提供技术、资金来建设泛亚铁路自然是有改善国际关系的政治考虑，但如果牵涉利益太多，也有可能带来不少的政治难题。”王子昌说道。一位中国进出口银行负责人在高铁大会中向本报记者表示，如果修建中国到东盟的客运高铁，会面临成本过高、运力过剩的问题，运营方可能要承担较大风险。

中国民营企业潇湘公司的出现，为东盟国家修建泛亚铁路融资提供了一种新的思路。

民资开启融资新思路

“中缅铁路我一直都在留意，现在招标都还没开始，两个月内开工不可能。”李占群是云南潇湘泛亚投资有限公司董事长，该公司以中国民营企业的身份获得了泛亚铁路中线老挝段的投资经营权。李占群在接受时代周报采访时表示，潇湘公司的目标不仅仅是泛亚中线铁路，如果老挝段建设顺利，他还将参与其他路段的竞标。中老泰铁路老挝段从云南西双版纳磨憨口岸出境至老挝首都万象，新建路段总长530公里，设计时速为180公里，而万象到曼谷之间路段，则由现有铁路改造而成。

1942年出生的李占群透露，他早在2005年就开始操作“中老泰”铁路，“当时泰国和老挝达成了协议，由泰国公司建造这个项目，我们铁道部得知之后，就动员我去跟他们合作，但几年过去了，泰方的资金迟迟无法到位，老挝中止了和泰国人的合同，现在由我们来承担整个工程。”

中国民营资本的加入，使得泛亚铁路的修筑有了一个重要的选择。

“国内的国有企业当然也可以参与，但会比较麻烦，需要在发改委和铁道部立项审批，耗时较长，相对而言，民企来做就轻松很多。”李占群透露，“铁道部对潇湘公司修建老挝铁路十分支持，在技术方面会给予全力支持。”

李占群对中老泰铁路的预算是300亿元人民币，而他对整个泛亚铁路的投资预想是300亿美元。除了铁路，这300亿美元还将用于铁路沿线的一些投资项目。

“老挝是社会主义国家，政府‘说一不二’，投资铁路的回报可以得到保障。”李占群介绍，除了铁路，潇湘公司还将参与老挝铁路沿线的农林开发、工业开发及矿产开发项目，特别是老挝丰富的有色金属矿藏，潇湘公司将获得优先开采权。

但到目前为止，潇湘公司在国内的注册资本仅有1000万元，股东仅有李占群等三人，公司也只是在今年4月份才成立。

李占群并没有回避资金来源的问题，他介绍，项目资金一部分来自联合国开发计划署提供给老挝的300万美元援建资金，老挝将其中一部分转给潇湘公司建设铁路；另一部分来自中国政府对老挝的援助款项，两项共占总投资额的15%。剩余部分则由李占群在海外跟朋友募集，他表示，如果其他投资者感兴趣，他也十分欢迎。

“铁路的回报当然不会很快，但我相信沿线的这些开发项目对于投资者来说是很有吸引力的。”李占群强调，他的海外朋友都对此非常感兴趣。据李占群透露，籍贯湖南祁东县的他经历丰富，早在1963年开始，就接受任务在缅甸从事革命工作，直到1981年才归国。或许这也正是这位68岁的老人为何能有如此丰富的资源的原因。

“我们建设也不能光看眼前利益，应该看长远一些，像泛亚铁路这样项目对周边国家发展贡献极大，我对前景很有信心。”李占群坚定地说。

献礼东盟共同体

无论是泛亚铁路西线的中缅铁路，还是中线的中老泰铁路，都将完工的期限定在2015年。

在中国社会科学院亚洲太平洋研究所区域合作研究室主任王玉主看来，可以从一定程度上认为，两项工程是东盟共同体的“献礼工程”。2009年2月，东盟国家领导人在第十四届首脑会议上签署了《东盟共同体2009年-2015年路线图宣言》，提出在2015年建成东盟共同体目标。

“献礼工程未必就是纯粹为了形象，尽管这些快速铁路在建成的初期可能运输需求不会很大，效益可能未必那么好，这些基础设施建设必然会带动周边国家发展，很快运力过剩的问题就不会存在。”王玉主认为，随着东盟一体化进程的加快，东盟的战略地位日益重要，尽管中国加入了东盟自由贸易区，但这只是解决了人为的贸易壁垒问题，双方之间天然的“自然壁垒”，必须通过类似泛亚铁路这样的基础设施建设来解决。

“从中南半岛国家运往中国的大宗农产品及资源产品多是采取公路运输及水运方式，运力较低，所需时间长，运输成本也较高。”从事中国-东盟区域经济研究的中国社科院研究员柴瑜说，包括老挝、柬埔寨等国家在内的中南半岛国家的铁路运输能力还难以满足以上运输要求，显然与已建成并逐渐趋于一体化发展的自贸区不相符。

“中国之前与东盟之间的合作主要是贸易，就算是投资，也只是办一些加工厂，对当地发展的带动有限，未来应该更多地考虑以基础设施投资这样的方式进行经济合作，进而也带动边境地区的发展。”王玉主强调。

除了经济，中国自身的战略安全也是修建泛亚铁路的考虑之一。

“将来中南半岛、印度半岛的铁路网建成联通之后，中国的进口资源，特别是石油就可以不再绕道马六甲海峡，而是通过西部陆路直接入境，不仅节省了成本，也能保障我们的资源安全。”王梦恕说道。

目前，狭义泛亚铁路的中国境内部分都已经动工或立项。据云南日报报道，西线大理至瑞丽段已于2008年6月开工，预计2014年开通；东线玉溪至蒙自段已于2005年12月15日开工，预计2011年12月开通；中线玉溪至磨憨段在今年3月开展了项目的前期工作，8月，铁道部对这一项目可行性研究报告进行了评审。（

作者：驻英国使馆经商处 杨会军