悉尼内西区轻轨线和从市中心到东南区的新轻轨线采用了不一样的标准，意味着两条在线的电车只能各走各的路。
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据《悉尼晨锋报》报道，这两条线从站台与车厢之间的缝隙、铁轨的高度和宽度、铁轨和周围之间的空隙，到电车后轮之间的距离等等标准都是不一样的。
两条线无法互通限制了扩大轻轨网络的能力，比如建设从Randwick到Pyrmont的新轻轨线。
例如，在12.8公里长的内西区轻轨在线运行的电车无法从Dulwich Hill一直把乘客送到Moore Park参加大型活动。乘客只能在中央车站（Central Station）下车再换乘新轻轨线。
电车专家、前厅长顾问萨瑟兰（Greg Sutherland）表示，之所以会出现不同的标准，是因为新州交通局先找人建设新轻轨项目，再为所有轻轨线制定同样的标准。采用不同标准会限制轻轨的发展，悉尼所有轻轨应该使用同一套标准。
萨瑟兰表示，虽然新轻轨线的电车可以开上内西区轻轨线到Lilyfield的停车场去维护，但它们无法在内西区轻轨在线运载乘客，因为站台和车厢之间的缝隙标准不一样。“他们（交通局）完全阻止自身更好地运用未来的轻轨技术的能力，因为他们没有制定适当的标准。”
萨瑟兰表示，上个世纪初，悉尼、Newcastle、墨尔本、布里斯班和阿德莱德的轻轨线采用同样的标准，但现在悉尼两条线就有两套标准了。“新州交通局从未给悉尼新的轻轨电车制定一套标准。他们应该采用维州的标准，让它成为澳洲的标准。买个烤箱都知道要标准电压，基础设施上也是一样的道理。”
不过，新州交通局表示，新轻轨线作为和其他线连接，但又独立的网络，这种运行模式使得该部门可以采购最好的轻轨车辆，以最先进的技术建设轻轨线。而且，这样的做法适应沿线路况，对新网络的服务来说也是最好的选择，不需要受到现有轻轨基础设施的束缚。
交通局表示，在Chinatown-Capitol Theatre和中央车站换乘是很容易的事。
新轻轨线将运行的电车长67米，可以运载近450人，因此高峰期间一小时至少可以运载1.35万人次的乘客。
绿党交通事务女发言人法鲁奇（Mehreen Faruqi）表示，内西区轻轨线已经饱受人满为患之苦。同一种交通模式下，整合性与灵活性却受到进一步限制，这是不符合逻辑的做法。
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编辑 澳视传媒 小A 实习 Ted
