澳洲基础设施建设局（Infrastructure Australia）在一份新的报告中主张在主要城市的中心地区引进伦敦式的拥堵税，以降低车流量。

该局说，振幅应该采取“用者自付，用者说了算（user pays, user says）”的模式：社区直接向项目工程贡献资金，并相应地在项目工程的服务水平上享有发言权。

该局说，政府补贴所能做的都已经做了，澳洲需要对如何为越来越多的关键项目（如公路和铁路线）提供资助展开辩论。

“如果我们想要减少拥堵所造成的日益沉重的经济负担，并最大限度地利用现有的道路网基础设施，我们就需要对拥堵进行收费。”该报告说。

澳洲基础设施建设局的董事长艾廷顿爵士（Sir Rod Eddington）说，人们想要更多更好的基础设施，但却并不想为之付钱。他说：“国家基础设施建设计划罗列出了在未来50年里为一个更富生产力的澳洲奠定基础所需的重大改革。”

澳洲基础设施建设局的发言人迪根（Michael Deegan）说，澳洲的道路系统已经不合用了。“我们认为有必要开展更加广泛的辩论，包括由谁来出钱。”他说。

该报告说，向纳税人收钱以资助项目工程的做法有多个好处，包括可以更好的管理需求，更好地利用现有的基础设施，提高道路网的生产力，并减少昂贵的新投资需求。

伦敦在十多年前引进的拥堵税使进入城市中心的轿车和卡车的数量减少了大约20%，并大幅提高了行车速度。筹集到的资金则被重新投入了英国首都的公共交通系统中。

这份报告还包含了一份基础设施的优先级列表，维州政府的East West Link项目工程在四个优先级中排在第三档，但该项目被认为“具有真正的潜力”。

联邦反对党党魁艾伯特已经承诺，一旦当选就会拨出15亿元赞助维州政府的交通项目。

联邦基础设施部长阿尔巴尼斯（Anthony Albanese）的发言人辛格顿（Jeff Singleton）表示，澳洲基础设施建设局建议当局立即对处在前两档优先级的工程项目提供资金。“说到East West Link，我们已认识到这个项目具有潜在的优点，但我们想资助的是那种预算明晰而且可行的项目。而在当前阶段，East West Link还不符合这些条件。”