新疆维吾尔自治区党委书记张春贤在7月27日闭幕的新疆军区第十一次党代会上要求，站在新的历史起点上，新疆军区广大官兵要高举中国特色社会主义伟大旗帜，深入贯彻落实科学发展观，牢记使命，振奋精神，开拓进取，不断开创军区部队建设科学发展新局面。

　　张春贤说，中国共产党新疆军区第十一次代表大会选举产生了新一届党委、纪委，明确了今后5年军区部队建设的奋斗目标和主要任务，对在新的起点上推动军区部队建设进一步履行好戍边维稳职能使命，具有十分重大的意义。

　　张春贤强调，站在新的历史起点上，军区部队要始终把思想政治建设摆在部队各项建设的首位，始终在思想上、政治上、行动上与党中央、中央军委保持高度一致，始终坚定走中国特色社会主义道路的自觉性和坚定性。要坚持不懈地培育当代革命军人核心价值观，坚持不懈地抓好军魂教育，确保部队始终高举旗帜、听党指挥，始终坚持党对军队的绝对领导。要毫不放松地拓展和深化军事斗争准备，扎实提高履行使命任务的能力。始终站在国家安全战略全局的高度，努力锻造敢打硬仗、能打胜仗的雄师劲旅，真正把部队建设成为维护边疆安全稳定的钢铁长城。要大力倡导和弘扬军区部队的优良传统，全面推进各项建设稳步发展。用光荣传统、优良作风筑牢军魂，恪守宗旨，凝聚军心，激励斗志。

　　张春贤要求，要继续发扬拥政爱民的优良传统，更加积极地支持地方建设，为新疆经济社会又好又快发展作出更大贡献。坚持不懈地为各族人民办实事、办好事，始终同各族人民同呼吸、共命运、心连心。自治区各级党委、政府要坚持把国防和军队建设纳入经济、社会发展总体规划，积极主动地帮助部队解决实际困难。尤其是要继续抓好转业干部安置、随军家属就业、干部子女入学等事关官兵切身利益的工作落实，努力为广大官兵解除后顾之忧，为部队建设创造更好条件，提供一流保障。

　　新疆军区党委书记、政治委员王建民作了《深入贯彻主题主线，忠实履行使命任务，不断开创军区部队建设科学发展新局面》的工作报告。

　　新疆军区司令员彭勇强调，各位代表一定要强化政治意识、责任意识和使命意识，共商大事，共谋大计，为军区部队建设规划美好蓝图；一定要增强党性观念，坚持实事求是，正确行使代表权利，客观反映部队建设存在的问题和广大官兵的呼声。

　　7月28日上午，在新疆军区第十一届党委一次全会上，选举张春贤同志为新疆军区第十一届党委第一书记，王建民同志为书记，彭勇同志为副书记。(记者严小娟 实习生翟超洁 通讯员张应翔报道)

　　来源：新疆日报

　　本报讯 (记者 李博海) 今早，北京，国新办新闻发布厅——“西咸新区规划”新闻发布会正式举行。此举标志着我国按国家战略打造的又一个城市新区正式诞生。十年磨一剑，西咸新区——第四个“国家级新区”呼之欲出。

    西咸新区

　　再造大西安的破题之笔

　　2009年6月，国务院批准《关中—天水经济区发展规划》，提出“加快推进西咸一体化建设，着力打造西安国际化大都市”；

　　2010年2月，陕西省委、省政府果断决策，在西安、咸阳两市建成区之间设立西咸新区；

　　2010年12月，《国家主体功能区规划》明确西咸新区为国家重点开发区之一，西咸新区建设上升为国家战略。

　　陕西省委、省政府把西咸新区作为再造大西安的破题之笔，举全省之力建设西咸新区，坚持高起点定位、大手笔谋划、全方位推进，将把西咸新区建设成为历史文化一脉相连、高端产业集群化发展、人居环境适宜优美、城乡统筹社会和谐、基础设施完备、公共服务均等、服务全国联通世界的城市特色功能新区，促使其成为继上海浦东、天津滨海、重庆两江之后的又一个“国家级新区”。

　　天人合一

　　建设“现代田园城市”

　　据了解，西咸新区规划范围西起茂陵及涝河入渭口，东至包茂高速，北至规划中的西咸环线，南至京昆高速，规划控制区总面积882平方公里，建设用地272平方公里。

　　在西咸新区的规划中，基于现代城市生活的需求和人们亲近自然的要求，着眼新区城镇、村落、耕地、水系、文物古迹相互交融的基地特质，回顾古代先哲“天人合一”的理念，延伸和发展国外城市规划的经典理论，形成“现代田园城市”的建设理念。

　　新区按照布局由泾河新城、空港新城、秦汉新城、沣西新城和沣东新城五个新城组成，打破过往由行政区划所致“西安沣渭新区、咸阳泾渭新区”格局。

　　据了解，省政府已决定设立西咸新区管委会，以统筹整合目前两市若干开发区。西咸新区管委会主任将由陕西省委常委、副省长江泽林兼任，目前相关人事配备已基本就位。

　　建设大西安

　　带动大关中 引领大西北

　　关中—天水经济区是国家深入实施西部大开发战略的重点，西安(咸阳)国际化大都市是关中—天水经济区发展的核心，西咸一体化是建设西安(咸阳)国际化大都市的重要途径，西咸新区建设是西咸一体化的关键。

　　西咸新区不仅是西咸一体化和西安(咸阳)国际化大都市建设的关键所在，也必然成为西部大开发特别是西北大开发的战略中枢，承担着“建设大西安、带动大关中、引领大西北”的重大使命。

　　据省发改委副主任、省西咸新区办公室主任李忙全在此前接受媒体采访时介绍，西咸新区是西安国际化大都市建设的主城功能区，而不是副城区，更不是传统意义上的开发区。西咸新区有五个战略定位：一是西安国际化大都市的主城功能新区和生态田园新城；二是引领内陆型经济开发开放战略高地建设的国家级新区；三是彰显秦汉文明、推动国际文化交流的历史文化基地；四是统筹科技资源的新兴产业集聚区；五是城乡统筹发展的一体化建设示范区。

　　新闻背景

　　“西咸”十年路 

　　西安、咸阳，两座近在咫尺的千年古都，由于地域上的空间关系，自古以来就在政治、经济、文化上相依相存、相互促进，从历史演进的角度看，西咸一体化不是现代人的首创，而是两座古老的城市曾经造就了一段辉煌灿烂的历史，也曾演示了一体化给各自发展带来的兴旺与发达。所以，在历史和现实中，西安和咸阳都存在着全国独一无二的唇齿相依、水乳交融的特殊关联。

　　回顾近十年，两地间融合的脚步从未停歇。

　　2002年 陕西提出了“西咸一体化”的构想。

　　2003年 西咸两地对开公交线路。

　　2006年9月 西咸两地电信并网。

　　2008年 地铁一号线设计线路通至咸阳。

　　2009年6月 国务院批准《关中—天水经济区发展规划》，提出“加快推进西咸一体化建设，着力打造西安国际化大都市”。

　　2010年2月21日 陕西省推进西咸新区建设工作委员会办公室暨西安沣渭新区、咸阳泾渭新区管委会挂牌成立，标志着西咸新区建设正式启动。

　　2010年12月 《国家主体功能区规划》提出“推进西安、咸阳一体化进程和西咸新区建设”，西咸新区建设自此上升至国家战略层面。

　　2011年5月17日上午 陕西省城乡规划委员会在西安召开全体会议，部署全省城乡规划工作，审议并原则通过《西咸新区总体规划》。西咸新区以新面孔呈现出来，此外，省政府决定设立西咸新区管委会。

　　日前，陕西省决定，在行政区划不变的前提下，将过去协调性质的推进西咸新区建设管理委员会办公室改为西咸新区管委会，由分管省领导兼任主任。通过管理体制的改革创新，进一步提高行政效率，降低运行成本，减少重复建设，有效合理地配置土地、资金、人才等资源，将对新区各组团进行统一规划、同步建设、错位发展、整体推进。

　　历经十年，今日在京新闻发布会的召开，将为西咸一体化揭开新的篇章。

　　新华网北京6月13日电(记者俞玮)铁道部副部长胡亚东13日在京沪高铁开通运营新闻发布会上表示，京沪高铁横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区，线路全长1318公里，是世界上一次建成线路里程最长的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。

　　“京沪高铁自2008年4月18日全线开工以来，10多万铁路建设者夜以继日、埋头苦干历时3年多，建成了世界一流的高速铁路，在中国铁路史上筑起了一座丰碑。”胡亚东说，京沪高铁的工程建设、联调联试、运行试验、人员培训等各方面准备工作基本结束，已通过了初步验收和安全评估，认定其技术先进，质量可靠，安全有保证，完全具备开通运营条件，将于6月底正式开通运营。

　　胡亚东说，京沪高铁在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等技术领域开展了一系列技术创新，取得了一大批重大创新成果，“京沪高铁设计时速350公里，初期运营最高时速300公里，最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准在目前世界高铁中是最高的。”

　　中广网北京6月13日消息 6月13日上午，记者从京沪高铁开通运营新闻发布会获悉，截至目前，京沪高铁工程建设、联调联试、运行试验、人员培训等各方面的准备工作基本结束，已通过初步验收和安全评估，完全具备开通运营条件，将于6月底正式开通运营。

　　工程质量达到世界一流水平

　　京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，起自北京南站，终到上海虹桥站，横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区，线路全长1318公里，共设车站24个，设计时速350公里，初期运营最高时速300公里，是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。

　　京沪高铁自2008年4月18日正式开工以来，在党中央、国务院的亲切关怀和正确领导下，在国家有关部门、沿线各省市党委、政府和广大人民群众的大力支持下，各参建单位以极大的工作热情投身工程建设，集中优势资源，加强科学管理，在线路工程、高速列车、客站建设、运行控制、节能环保等多方面进行了重大技术创新，确保了工程建设有序顺利推进。工程质量一次检验合格率100%，路基、桥梁墩台的工后沉降大大低于控制标准，轨道几何状态合格率100%、优良率98%，车体横向平稳性和垂向平稳性指标均为优，工程质量主要指标达到国际一流水准。

　　自去年11月15日开始，京沪高铁进行了充分的联调联试，共进行了轨道、接触网、通信信号、客运服务、列车空气动力学、桥梁动力性能等17大类600多个子项6000余个参数的测试及设备调整优化。截至今年5月10日，全线联调联试全部完成，共累计开行检测列车665列，检测动车组3365列，试验里程超过60万公里。

　　从今年5月11日开始，京沪高铁全线以实际列车运行图为基础，进行了为期一个月的包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的运行试验，共开行试验列车1500列以上，里程超过200万公里。根据运行试验情况，铁路部门对部分系统进行了调整优化，进一步提高了轨道的平顺性和列车的舒适性。

　　铁路部门组织了京沪高铁初步验收和安全评估。今年5月25至26日，国内30名工程界知名院士、专家，对京沪高铁进行了检查评估。评估结果表明，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求，通信信号和牵引供电系统稳定可靠，CRH380动车组符合高速度、高舒适性要求，运营安全保障设施齐全，开行方案合理，符合国家节能环保要求。专家组认为，京沪高铁在工程建设、高速列车、运行控制、节能环保等多个方面进行了重大技术创新，各项指标均达到世界先进水平，完全具备投入运营条件。

　　中新网6月13日电 (财经频道 杨威) 中国铁道部日前宣布，京沪高速铁路开通运营新闻发布会将于今日举行。从2008年4月开始动工，历经三年多的京沪高铁即将正式投入运营。中新网财经频道综合此间媒体报道分析，运行安全性、票价以及沿线环境安全问题，或将成为本次发布会上铁道部负责人重点回应的话题。

　　京沪高铁是中国国家战略性重点工程，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，全长1318公里，是中国建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。6月9日，铁道部网站发布通知，将于6月13日举办京沪高速铁路开通运营新闻发布会。据悉，京沪高铁7月1日之前将正式开通运营。6 月中下旬将开始对外售票。

　　此前，国内30名工程界院士、专家，日前对即将开通运营的京沪高速铁路进行了检查评估。专家组总体认为，京沪高铁在工程建设、高速列车、运行控制、节能环保等多个方面进行了重大技术创新，各项指标均达到世界先进水平，完全具备投入运营条件。

　　路基百年内沉降不得超5毫米 高铁运行安全受关注

　　今年5月份，在京沪高铁试运行期间，有媒体称“列车以400公里的时速运行时，放在桌面上的鸡蛋不滚动，350公里时直立的香烟不倒”，足以显示京沪高铁运行的稳定性。不过，最让民众关心的，或者还是高度列车行驶中的安全性问题。

　　据《京华时报》报道，从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁建设可谓“神速”。不过，按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内，而国外高铁建设工期差不多要10年，路基自然沉降至少要两三年。如果超出这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会出现列车脱轨等安全事故，后果不堪设想。

　　对此，京沪高铁建设方回应，京沪高铁80%的线路是以桥代路，用很深的、坚固的桥墩来规避可能的沉降。此外，通过加载预压“压实”路段、调垫板等预防沉降的方案确保安全性。

　　此外，京沪高铁线路两侧都已封闭，可防止牲畜跑入，也可以防止与轿车等相撞如何防止异物坠入。在防空中坠物方面，京沪高铁全线建立了视频监测系统。在立交桥等重点部位，都建立了视频、红外等监测设施。一旦发现有异物，铁路工作人员会立即清理，并将信息通报临近的列车。此外，高铁与周边物体还有一定的隔离距离，可防止人们往轨道内扔异物。

　　此前据媒体报道称，在5月份宣布进入为期一个月的运行试验阶段前，就有多名铁路部门工作人员证实，京沪高铁早已开始试运行数月。

　　两种速度等级淡旺季浮动 京沪高铁票价期待更“亲民”

　　据悉，将于7月1日前正式运营的京沪高铁，将实行250公里/小时和300公里/小时两个速度等级混合开行的模式，实行两种票价，将通过拆除豪华座椅、降低运营时速的方式试图更加平民化，让普通消费者能够承受。尽管目前票价还未公布，不过有媒体此前估计，众多版本中全程从500元到900元都有，按已通车的和京沪高铁时速相当的线路票价来看，京沪高铁全程二等座理论上票价在600元左右。

　　同时，全国铁路也同时将实行新的列车运行图。调整后的时速300公里动车组列车实行票价浮动，即将开行的京沪高铁也将实行票价浮动，即根据淡旺季(如每年春运属旺季)在基准价的基础上，按照发改委规定的一定比例调整。

　　对于票价问题，铁道部部长盛光祖日前表示，要以最大限度满足经济社会发展需要和人民群众出行需求为目标，制定建设规划、组织列车开行、提供乘车便利条件和推出适中票价，充分考虑人民群众多种层次的客货运输需求和对票价的承受能力。

　　高铁沿线安全环境存九大问题突出

　　京沪高铁开通运营发布会之前，铁道部副部长胡亚东9日曾列举了京沪高铁沿线安全环境存九大突出问题，料也将会在此次发布会上做出相关回应。

　　胡亚东称，这些突出问题主要表现在以下九个方面：

　　一是高铁沿线安全保护区范围内存在大量非法违法建筑物、构筑物及生产、经营场所。

　　二是高铁线路两侧200米范围内，还存在易燃易爆等危险品生产、经营场所。

　　三是高铁线路两侧1000米范围内，还存在采矿、采石及爆破作业场所。

　　四是部分上跨高铁的道路桥梁限速、限重等标志不齐，机动车辆超重、超速、超限行驶严重，存在坠落高铁线路的危险。

　　五是高铁部分地段存在挖砂取土、打井取水现象，损坏线路基础，造成铁路路基、桥墩沉降，危及桥梁安全。

　　六是跨越、穿越高铁线路、站场或在邻近高铁线路施工不与铁路运输企业协商、不遵守铁路施工安全规范，危及高铁运输安全。

　　七是损毁、移动高铁线路两侧防护围墙、栅栏，拆盗、割盗铁路行车设施设备，机动车辆超重、超限、超速通行下穿铁路道路桥涵、公铁并行路段等，影响高铁运营安全。

　　八是部分上跨高铁的道路桥梁和公铁并行路段的防护桩等，还未按照国家有关规定移交地方道路管理部门管理，无法落实养护、维修、管理责任。

　　九是高铁线路安全保护区尚未由地方政府依法划定，安全保护区标桩还不能埋设。