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室内环境污染成为健康杀手 每年致死人数达11万
本报北京5月9日电(记者王怡波)我国每年由室内空气污染引起的死亡人数已达11.1万人，平均每天大约死亡304人，相当于全国每天因车祸死亡的人数，这是记者日前在全国装修污染治理擂台赛上了解到的。
这一数据由中国室内装饰协会环境检测中心调查统计得出。长期以来，普通公众对室内空气污染并没有明确概念，这也使得这种污染一直作为“隐形杀手”潜伏在各种建筑中。不久前，备受关注的“原生钛事件门”将室内污染治理行业乱象推上舆论的风口浪尖。中国建筑装饰信息协会咨询委员会副秘书长吴恩振告诉记者，目前存在的空气治理行业问题主要源于这一行业尚未规范，各项监管不完善。
全国装修污染治理擂台赛是为了使空气治理行业更好、更规范地发展，由中国国际清洁产业博览会组委会发起的。擂台赛首轮擂主天香美伦科技集团董事长董震表示，企业将以擂台赛为契机，向公众更多地普及空气污染常识，并努力通过科技创新为公众营造最健康的室内空气环境。
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美国五一节举行大罢工 多个城市发生骚乱
1日，联合广场举行“五一”集会，来自1199和23－25工会的华裔成员也前来参加，表达自己的诉求。（李竑 摄）
抗议者扮成芝麻街的人物在“五一”集会现场。（管黎明 摄）
中新网5月3日电 据美国《侨报》报道，美国占领运动和工会组织当地时间5月1日发起的“五一国际劳动节”大罢工和示威游行，多个城市发生不同程度的骚乱。
1日，来自纽约全市超过100个社区组织、移民团体、维权组织联合在曼哈顿联合广场举行“五一”集会及游行活动。数千名示威者表达各自的权利诉求，一些劳工组织的华裔成员也踊跃参加，表达了自己的心声。
1日下午的联合广场，放眼望去，变成了一片旗帜的海洋，承载着各类社群团体的关切：维护劳工权益、反战、反对递解非法移民、声援佛州被枪杀非裔少年……相比往年，本次集会的最大特色，就是多了“占领华尔街”、“我们都是99%”一类的当红元素。更有示威者载歌载舞，吸引了游客与路人围观。市警总局在现场布置了大量警力维护秩序，空中可见直升机盘旋监控。
来自护理行业的“1199工会”华裔成员陈亚伦表示，护理行业当下正面临困境，希望得到来自政府的更多扶持。
另一名成员任诗雅认为，因为经济大形势欠佳，各级政府“很差钱”，导致护理行业得到的扶助被大大削减，现在业界正苦不堪言：工时数增加，薪资和福利却在缩水。她认为，护理行业是社会贡献大、报酬相对较低的特殊行业，理应得到政府的额外关爱，千万不能再减少投入。
代表车衣行业的“23-25工会”也参与了当日活动。负责人张笑瑛说，政府应多为车衣工人创造工作机会。想当年，曼哈顿中城从34街到41街之间，制衣中心曾遍布第6、7、8、9大道区域，盛极一时。但“911”对制衣业冲击格外严重。某些制衣厂关门停业后，新迁入的租客却并非制衣业同行。她希望有关方面能够启动立法程序，采取给予车衣业者优先优惠权、稳定租金等措施，以保障空置的建筑能出租给新的制衣厂，从而保留中城制衣中心。
一群菲律宾裔示威者表示，他们希望政府能更好地保护包括非法移民在内的所有新移民。因为他们来到美国，是为了勤劳工作，服务这个新国家。
当天联合广场的集会从上午10时持续到下午5时30分。集会结束后，他们从联合广场出发向曼哈顿下城进发，劳工组织在下城与“占领华尔街”团体再次会合。(李竑 李铭)
上海著名商标出质量问题将被永久撤销
若发生“因质量问题造成社会不良影响”的，则将被工商部门撤销著名商标，且今后不得重新申请认定著名商标——《上海市著名商标认定和保护办法》(以下简称“办法”)将于5月1日起施行。
针对“傍名牌”现象，“办法”第二十二条指出，“以与著名商标相同或近似的文字申请企业名称登记，属同行业的，工商部门不予核准；属不同行业，但足以引起公众误认，并可能对著名商标所有人的合法权益造成损害的，工商部门不予核准”。
“办法”第二十七条还明确指出发生以下行为的，将由市工商部门撤销该著名商标，包括：“提交虚假材料或以其他欺诈手段骗取著名商标认定的；因著名商标商品质量问题造成不良社会影响的；发生虚假宣传、欺诈消费者等严重违法行为的”等。
“办法”指出，著名商标因以上这些原因被撤销的，不得重新申请认定著名商标。早报记者 吴洁瑾
西安热力公司因供暖不力向用户退费125万
新华网西安4月20日专电(记者 陈钢) 由于供热不力，引发用户大量投诉，西安嘉晟热力有限公司19日起向辖区用户退费约125万元。
西安嘉晟热力有限公司为浐灞生态区部分地区提供采暖热源，现有热用户16家，包括9个居民小区，4家企业，2家医院和1所小学。今年1月18日至3月15日期间，这家公司频繁停炉检修，共计停热9次，累计停热11天，导致供热质量严重下降，用户投诉不断。热用户投诉量达到485个。
经调查，西安嘉晟热力有限公司原有4台热水锅炉，因严重老化，2011年拆除装机容量10吨／小时的1＃和2＃两台锅炉，仅运行3＃和4＃两台锅炉。由于主管领导责任心不强，管理人员流动频繁，对供热设施检修措施不力，导致事故频发。
根据《西安市城市集中供热管理条例》规定，西安市市政公用局决定对西安嘉晟热力有限公司进行严肃处理，在全行业进行通报批评；同时，根据实际停热天数，给予用户11天的全额退费，总计退费金额约125万元。
4月19日，在市政、物价等部门的监督下，西安嘉晟热力有限公司对全辖区6家全额缴纳采暖费的用户予以现场退费，随后将对尚未缴清采暖费的用户进行费用核减。
北京大连厦门昆明上调出租车燃油附加费
中广网北京3月31日消息 据经济之声《天下财经》报道，根据国家发改委调整国内成品油价格的政策规定，经北京市政府批准，从今天起，北京调整出租车燃油附加费标准，乘坐距离超过3公里的乘客燃油附加费标准由2元/运次调整为3元/运次，乘坐距离在3公里以内的乘客不收取燃油附加费。
北京出租车燃油附加费涨至3元 3公里内不收费
昨天，市发改委将出租车燃油附加费由2元每次调整为3元每次，3公里内不收此费用。今起开始执行。
3月20日，国家发改委上调了国内成品油价格，93号汽油最高零售价由7.85元涨至8.33元，涨幅较大，近5毛钱每升，这对于出租车行业来说无疑增加了不少成本。市交通运输局就此向市发改委提交《关于商请启动出租汽车租价与油价联动机制相关措施的函》，市发改委昨日批复，为缓解出租车运营压力，在落实中央关于燃油补贴政策的基础上，同时调整燃油附加费标准，以确保出租车行业正常运营。
市有关部门表示，与居民生活密切相关的城市公交、农村道路客运价格不作调整。交通行业主管部门将进一步加强出租车行业管理，规范企业行为，加大对收取燃油附加费的监督检查力度，进一步提升首都出租车行业的服务质量和服务水平。价格主管部门将加大监督检查力度，严厉查处违规收费、搭车涨价等价格违法行为。
今年3月20日国家上调成品油价格两天后，深圳率先调整市内运营的出租车燃油附加费，在现有基础上增加1元，自此，深圳红色出租车燃油附加费增加至4元，成为全国最贵。厦门自3月30日起，也将出租车燃油附加费增加至3元。北京继深圳、厦门后，成为最近一次成品油调价后第三个上调出租车燃油附加费的大城市。
大连市4月1日起打车多收一元燃油附加费
4月1日起，大连市出租汽车每车次开始加收1元钱的燃油附加费，缓解油价上涨对出租汽车行业影响。
近日，大连市物价局、交通局联合下发了《关于开征出租汽车燃油附加费的通知》，4月1日起出租汽车每车次可加收1元钱的燃油附加费。根据大连市地税局刚刚出台的出租汽车发票管理规定，自3月28日起，出租车行业纳税人可持《发票领购簿》直接向主管地税机关办税服务厅窗口，申请领购大连市卷式出租汽车专用发票和1元通用定额发票。其中1元通用定额发票于收取燃油附加费时使用。1元通用定额发票须加盖发票专用章。据介绍，按照国家扶持小微企业发展的优惠政策，未来三年内对其免收发票工本费，广大出租车司机也在这个扶持范围内，可以免费领取1元燃油附加费通用定额发票。
厦门出租车燃油附加费上调3元首日 各方反应不一
从昨日零时起，我市出租车燃油附加费统一上调为3元，此前3公里以内是1元，3公里以外的2元。此次调整燃油附加费，是为了缓解高油价给出租车行业带来的压力。记者随机采访了一些的哥和市民，大家对燃油附加费调整反应不一。
的哥贾师傅给记者算了一笔账：“油价上涨以后，我现在每天去加油，要比原来多花三四十元，一般平均一天我能跑30趟。现在超过3公里的燃油费涨了1元，刚好抵消多出的油费；3公里以内，没涨价前，碰上堵车，还会亏钱，现在涨了2元，稍微好一些。”
贾师傅告诉记者，燃油附加费上涨前，司机们都玩命地跑车，除去一个小时的吃饭和加油时间，每天的工作时间都在9小时到10小时，调价以后肯定能减轻一部分负担。
相对贾师傅的乐观，韩师傅却多少有些担心。他从事出租车运营已经10多年了，每天大概载客40人次，其中一半为3公里以内的顾客。他担心因为燃油附加费的提高，市民转而去乘坐公交车，这样他的收入会有所减少。
“我今天拉的客人比平时少了些，很多人如果去近的地方，都舍不得打车了。”韩师傅的车是双燃料车，既可以加油，又可以加气。油价上涨之后，他反而选择加油而不是加气了。
“气价每升也就比油价便宜1毛—2毛，加气和加油的差价在30元左右。加气太费劲，常常要等上50分钟才能加满一罐气，那我还不如用这个时间去多拉些客人，也能把差价补回来。”韩师傅说。
昆明出租车燃油附加费今日凌晨调至3元
3月30日，晚报记者从昆明市出租汽车管理处获悉，今天零时起，昆明的出租车燃油附加费将上调为3元，是历史最高。也就是说，从今天起，昆明市民打车将从11元起价。
3月30日，昆明市发展和改革委员会批复同意昆明市上调出租车燃油附加费的申请：在现行出租汽车营运基础价格不变的基础上，每次向乘客加收3元的燃油附加费。与此同时，昆明市33家出租汽车公司已经领取了新的燃油附加标签，随后将发放给全市出租车张贴。
据了解，3元的燃油附加费价格是昆明市有史以来最高的一次，这一次的价格上调刷新了去年5月份上调为2.5元/次的最高纪录。昆明市出租汽车管理处相关负责人介绍，此次，之所以没有完全等到15天的观察期结束后才进行调整，是由于此次93号汽油的价格上调幅度较大，一次性上涨至8.04元/升，对出租车行业的影响较大，因此才提前向市发改委提出调整燃油附加费的申请。
艺术拍卖赝品“黑洞”的反思：注重收藏 而非炒卖
中央美院油画系第一届研修班10名同学，近日联名发出公开信。27年前，他们在课堂上所画人体习作中的一幅，被署名徐悲鸿，冠以《人体蒋碧微女士》之名，以7280万元天价成功拍卖。
学生习作成为大师徐悲鸿充满卖点的“遗作”。“悲鸿”先生的签名，其长子出示：此幅油画确系先父徐悲鸿真迹，拍卖行在作品说明中描述悲鸿先生和碧微女士的凄美情感和后者敢爱敢恨的孤寂人生，成就了其商业价值。而证明这仅是一幅“普通习作”的有力论据则是：同一时间、地点、场景，当中5名同学从不同角度所作的同题作品。
经济高速发展，艺术市场风起云涌，我们没能涌现更多“有傲骨”的真“悲鸿”，却莫名拍卖出先生的著名假“作品”。资本的快速介入，使艺术品收藏成为继楼市、股市之后被看好的市场，启迪思想的人文精神，以及灵性内涵的体现与承载渐被遗忘。追逐高额回报，期待货币增值，肤浅躁动心态中，艺术偏离文化轨迹，成为资本竞逐对象。相对应的法律漏洞与监管缺位，“击鼓传花”式拍卖，只能以“丢手绢”的规则弥补，买家成为“霉家”。
2008年，吴冠中先生对253万元拍出的《池塘》鉴定，亲笔写下“此画非我所作，系伪作”。 买家愤而告到法院，结果不但败诉，还要承担2万余元的诉讼费用。2010年，广州嘉德拍卖行以16万元拍出唐大禧画作《人民的苹果》，但作者随后指出该画是伪作。而著名画家韩美林则称自己拍卖过的作品很少，市面流传几乎都是赝品 。“拍假”、“假拍”、“钓鱼”、“做局”已经成了业内的公开秘密，在赚取高额利润的同时，也在用“失信”摧毁这个行业，监管中国艺术拍卖赝品“黑洞”迫在眉睫。
在国外有过亲属鉴定的先例，相应的法律责任也与此紧密相关，亲属鉴定非常审慎与严谨。而我国《拍卖法》规定“拍卖人、委托人、在拍卖前声明不能保证拍卖标的真伪或者品质的，不承担瑕疵担保责任”。被称为是拍卖行的“免死金牌”。中国拍卖业协会作为行业的自律组织，只对拍卖师有管理权，没有对艺术品的行政监管职能。诸多主体责任的“黑洞”成为艺术品拍卖乱象根源。
如果拍卖时，只要在法律上能够证明自己没有保证过拍品的真伪，就可以逃避惩戒，那么艺术品拍卖还会有更“高明”、更“技术”的“设局”诱惑买家，一味注重扮成真品的技巧，忽视作品真伪鉴定的责任，艺术市场泡沫会越吹越大，恶性循环。重新修订有利于艺术品市场发展的、专门规范文物鉴定和交易法规，兼顾各方利益，严惩卑劣的公然欺诈行为，规范健康有序的艺术品拍卖行业经济秩序至关重要。
政府监管与行业建设要切实跟上艺术品市场的飞速发展。行业诚信、评估鉴定、监管体系等诸多空白点亟待充实。近日文化部根据各方意见起草了《艺术品市场管理条例》，旨在实现从拍卖交易、画廊经纪等有效监管，但是行政执法如何进行还需要拭目以待。而中拍协也出台了相关自律公约，但就在第二天夏季拍卖会上，拍出了韩美林自称是假画的作品。道高一尺魔高一丈，资本的扩张本能与艺术价值的博弈还会提出更多的难题。走出一条艺术品市场的健康发展道路，使其真正成为文化生产力的有机组成部分，是摆在我们面前的严峻课题。
在全民投资时代，淘金中国的收藏大户、比利时收藏家尤仑斯夫妇，带给我们成功启示是：关注年轻艺术家的创作与发展，形成自己的艺术判断准则，注重“收与藏”，而不是“炒与卖”，练就点石成金之手。只有纯净心灵，抛弃浮躁，才能拥有抵御赝品“黑洞”的神奇“金手指”。廖小言
飞利浦设计新型电动牙刷 "苹果"牙刷就此诞生?
USB接口牙刷
据国外媒体报道，日前，飞利浦公司最新进军口腔护理行业，现研制出世界首款USB牙刷。
这款USB牙刷售价250英镑，具有USB端接口，被生产商称为“牙刷中的iPod”。飞利浦钻石清洁HX 9332牙刷结合了气体牙线技术，可达到每分钟刷牙31000次，能确保100%清除牙齿菌斑。
在5次刷动和2分钟定时模式下，人们使用这款牙刷可确保只用14天便有效提高牙龈健康。此外，在30秒间隔计时模式下，可确保使用者牙齿清洁美白。
同时，这款牙刷使用时更加便捷，可通过USB端口进行充电。虽然飞利浦公司在电子音乐播放器、笔记本电脑以及卫浴产品领域推出了大量产品，但这项最新产品是该公司首次尝试进军口腔护理行业。
美容牙科比尔-多夫曼(Bill Dorfman)博士评论称，飞利浦电动USB牙刷带来了技术革新，使气体牙线技术与该产品完美结合在一起。作为研发者和生产方，我从前沿科技和消费者需求角度获得灵感设计出这款新型牙刷，它将满足人们的需要，并有效地提高人们的生活质量。
飞利浦公司介绍称，气体牙线技术可以45英里/小时的速度在牙齿之间出现气体和水的微爆气流，从而有效地移除牙齿菌斑。
飞利浦公司在美国进行统计调查显示，80%的人表示遭受齿菌斑疼痛，50%的人认为牙线并不能完全清除牙齿间的杂物。(叶孤城/编译)
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新发明墙壁竟成散热器 低碳省钱或成未来新趋势
墙壁竟可以散热
科学网(kexue.com)讯 近日，英国科学家最新研制的一种喷雾可使墙壁变成散热器。英国诺丁汉大学的研究人员发明了这项技术，他们研制的喷雾可在白天吸收热量，当温度下降时便缓慢释放。
这项突破性技术将有效地降低能源消耗，节约大量钱财，预计可有效地降低35%的室内取暖费用，它将于未来两年内上市销售。目前，这种喷雾被命名为“非畸形能量存储变化材料(PCM)”，热量来源是房间散发的过剩热量。
当室内温度达到一定等级时，喷雾材料将存储额外热量，例如：适宜房间的温度为22摄氏度。它拥有无所不在的应用，适应于砖质墙壁，以及墙壁内侧的墙纸。在英国诺丁汉大学可持续能源中心实验室内，研究人员已将喷雾材料凝结成一个大硬币的薄片。
由乔-达克瓦教授和同事奥利弗-苏合作完成这项研究，他们称这种材料可像喷雾一样工作，在物体表面形成一个显微薄层。在一定的温度之上，喷雾中的微粒将融化，它们并不是形成水滴，而是以特殊的覆盖层形式存在。之后这些物质将变成固体，将热量散发在房间内。
科学家认为这种喷雾材料可用于建造新型建筑，并有效地节约能源。同时，他们强调这将显著减少碳排放。达克瓦教授称，建筑行业将产生比世界上其它行业更多的碳排放，甚至超过航空飞行。在一些发展中国家，建筑行业是最高能源消耗单位，且排放出大量的污染物质。如果这种材料得以广泛使用，它将显著影响世界，有助于减少碳排放。
但是这种喷雾材料并不能淘汰空调，这是因为人们仍需要空调来控制湿度和空气流通。它们仅能减少排放房屋内过多的热量。研究小组认为该材料未来可应用于太阳能电池板和LED照明。
当前，他们正在研究哪种涂料可与这种喷雾材料一起使用，并对环境没有任何影响。同时，他们还将探索更绿色环保的方式，进而有效地减少世界碳排放量。(乔尔)
吴祚来：《拍卖法》到了不得不改的时候
《拍卖法》应修订为：当艺术作品的当事人已声明作品为赝品，则不得拍卖。
近日，新华社记者到北京潘家园旧货市场，以280元的价格购得一件名为“金丝铁线”的瓷器，经专家鉴定，该瓷器为20年以内的仿品。当记者找到一家国际拍卖（北京）有限公司鉴定时，得到的结果却是“若进行文物鉴定并出具鉴定证书，1500块；若送拍，可免鉴定费。”记者问：“收费标准由谁定？”回答：“行规。”
一位做生意的朋友说，最好赚的钱，是赚想赚大钱的人的钱。现在最热的行当，就是艺术品拍卖，过亿的画作、古玩一件比一件让人惊叹，最终掠夺了谁呢？当然是局外人，那些手握巨资却找不到投资项目的富商大贾，还有希望通过炒作艺术品获得暴利的投资者。
但，受害的不仅是这些投资或收藏者，还有整个艺术品拍卖市场。一旦这些从业人员造假做局成风，受害者或记者揭露了真相，这个行业就信誉破产，信誉破产后，真诚的投资人就会避之而恐不及。
拍卖市场乱象的根本原因是这个行业缺少监管，即便像全国政协委员韩美林这样有声望的艺术家，多次发律师函要求撤拍赝品，也大都遭拒。有律师解释说，因为《拍卖法》第六十一条规定，拍卖人只要在拍前声明不保证拍品的真伪，便不承担瑕疵担保责任。
但《拍卖法》为什么不能做修正：当艺术作品的当事人已声明作品为赝品，则不得拍卖。只有当公证机构核实或法院判决证明为真实作品时，才可以拍卖。现在看来，《拍卖法》旧有条文违反了社会公共伦理，为拍卖行业造假售假提供了机会，到了不得不修的时候。
企业质疑电动车淘汰令调查不充分称事故率下降
限期淘汰在用“超标”车——国家四部委针对超标电动自行车的淘汰令一下，立即引起广泛的争议。然而大面积的争议几乎仅限于用户，“淘汰令”最直接的利益方——电动车生产行业，鲜有声音表达。
记者连续多日联系中国自行车协会助力车专业委员会以及部分省份的电动车协会，以及包括浙江绿源集团在内的部分企业，也打探到了其谨慎背后的心声：拿一个12年前出台、目前可以说“过气”的标准来卡电动自行车，不论是对于普通用户还是整个行业，都会产生较为不利的冲击，他们认为突然出台的“淘汰令”没有充分的调查研究、也并未充分吸收合理的不同意见。文/记者 陈伟斌 实习生李曙剑 图/记者 潘炳
淘汰令给新国标出了道难题
行业协会：
淘汰令给新国标出了道难题
四部委下发关于淘汰超标电动车的消息，对于一些人来说，确属突然。虽然此前也有类似的消息流传并引发热议，但此次下文，是目前为止最为权威的一次。
就此事，记者联系了位于江苏苏州的中国电动车协会助力车专业委员会相关负责人，不过，这位负责人婉拒了记者的采访，但他向记者建议，对于电动车问题，“或许可以看一看中国自行车协会马理事长的答记者问。”山东省自行车电动车行业协会一位负责人在接受采访时亦出言谨慎，并表示目前他们正与相关部门进行接触和商讨，具体结果尚未出来，暂时也不方便透露报道。
随后，记者找到了5月31日刊登在中国自行车协会网上的一篇名为《中国自行车协会负责人就热点问题答记者问》的文章。文中这位负责人表示，四部委关于加强电动自行车管理的文件，对规范电动自行车行业生产、销售和使用来说，既是挑战，也是机遇，但对于行业的压力也确实很大。这位负责人也坦言，当下新国标还没有正式出台之时，具体的政策执行中可能会有问题，因为现行的电动自行车标准还是1999年制定的，经过十二年的发展，已经不符合现在的实际情况了。但同时，这位负责人也提及，这次四部委文件的出台，使标准修订变得更加紧迫，“要做的工作很多，难度也是大的。”
据了解，去年全国自行车标准化技术委员会和电动自行车分标委会已经召开了三次大的标准征求意见会议，分别征求各省市行业协会、生产企业、政府管理部门、各地消费者协会等方面的意见，中国自行车协会也分别与汽车工业协会摩托车分会和摩托车分标委进行了沟通，之所以新国标还没有产生，源于管理部门、企业和消费者的意见分歧过大，时速和重量仍然是最敏感的话题。
“我觉得调查研究不够充分”
生产企业：
“我觉得调查研究不够充分”
“四部委文件，我没有看到全文，但我觉得它调查研究不够充分。”对于“淘汰令”，国内老牌电动车企业之一——浙江绿源集团、绿源电动车有限公司董事长倪捷在接受记者采访时说，超标情况如今非常普遍，但其中一些原因不完全是消费者的错，也不是厂家的错，一部分原因在于管理体制没及时跟上市场发展的需要。“标准的修订早就该是迫在眉睫，十几年修订不了，还是管理体制没跟上。”
在这个过程中，倪捷一直在研究所谓的超标现象有没有危害，根据其研究结果显示，所谓的超标，除了极个别以外，大多数没有危害。“合理的消费品处在超标状态，但不是不合格。但这个情况我估计他们(四部委)不是很清楚。”
倪捷表示，其实目前的电动车出厂速度都是在20公里以下的，它不存在超标问题，但有的消费者购买后嫌慢，改装拆掉了限速插头。虽然最新厂家生产的电动车也不会太快，就算太快了，通过技术，也能把距离控制在非常小的范围内。“但没有证据表明，在电动车超标以后，它的安全状况变坏了。”倪捷举例说，2004年电动车引发事故造成死亡600多人，而2009年因此死亡3600多人，增加了6倍；但电动车的保有量却增加了8倍，所以倪捷认为，事故率主要取决于这个群体的交通安全意识。“电动车群体主要来自于自行车群体，减少一部自行车，多一部电动车。所以电动车事故率增高的同时，自行车的事故率大量的减少，这是个不争的事实。”
此外，倪捷通过调查也发现，电动车和自行车这两个群体加起来的事故率是大幅度下降的。“2009年比2004年，减了4000多人。”也就是说，自行车转为电动车的结构调整，带来的是事故率整体下降。那么说自行车转为电动车，会带来安全性恶化，这就没有科学依据。
核心问题
超标的不是电动车
而是标准严重超龄
据倪捷说，1993年，当时美国总统克林顿发表著名的电动车演讲后，在全世界范围引起研发电动车热潮。在这个过程中，中国电动车成为最早实现专业化的异军突起的产业，不到10年，发展到2万亿人民币的行业。而在背后，这个产业的创新主要也来源于中国。倪捷觉得，中国应责无旁贷的担负起全世界电动车标准的责任。
但同时，倪捷认为所谓的非超标产品目前根本不存在，现在也不是产品超不超标的问题，而是标准严重“超龄”。“按中国的标准修改办法，标准每五年修改一次，而中国电动车标准竟然12年得不到修改，这是非常奇怪的事情。”倪捷是《电动自行车通用技术条件》国家标准起草人之一，参与了1998年的议定和1999年的发布。但经历12年后，这本该修改至少2次的标准，却一直都没有修改过。他觉得，当务之急是赶紧加速标准的修订，并扫除标准修订中的一切障碍。
“对于下文整治电动车行业、淘汰超标电动车，四部委根本没和我们沟通商量。”当记者问及四部委在下发文件前是否与电动车企业或相关协会进行过沟通和调查时，倪捷的语气中明显显得有些无奈，“所以我就认为他们是比较不尊重我们，你涉及到我，你下来调查研究，那一切都清楚啦，对不对？”倪捷说他至今都不知道，在电动车标准制定这个问题上，他该找哪个部门。
“电动车未来是可以和汽车平分秋色的一个产业。”倪捷认为，中国不可以走向汽车一元化社会，将来肯定是各种交通工具并存。而电动自行车作为个人的交通工具，它与汽车也会形成一个非常好的结合。“第一，中级收入的群体，他们肯定不会买汽车，可以电动车为主要交通工具，包括打工族；第二个群体是虽然有汽车，但已经深受交通拥堵燃油价格上涨之苦，他们有时骑电动车，有时开汽车，这也是个巨大的群体。所以中国未来的十几年里，电动车将会是非常重要的交通工具。”由此，倪捷觉得，把电动车产品标准、规范做好很有必要。但需要以科学为基准，需要调查研究，而不是随便发文件。
利益之争
摩企并未将电动车
推上机动车道
在四部委下文后，也曾有人猜测，之所以会如此下文淘汰超标电动车，主要原因即是两个利益集团之间的利益争夺——电动车利益集团想把电动车留在非机动车道上，而机动车利益集团(主要指摩托车利益集团)则想将电动车往机动车道上推。对此，倪捷认为摩托车行业并未这么做，或者说只是该行业中个别的人在如上推动。“不是整个摩托车行业，摩托车行业中一些大企业，他们也认为电动自行车应该接摩托车销售市场，电动自行车的转型是合理的，符合国家节能减排的需要，也符合老百姓的根本利益，所以很多企业也在筹划把电动自行车和电动摩托车作为他们的产品。”
此外倪捷表示，很多摩托车企业都在这个方面做努力了，所以摩企也很希望能出台一个合理的电动车管理标准。“但不能包括所有摩企，有一部分摩托车的利益集团，可能是摩托车行业里的中介机构，他们需要自己的权益越来越大。”
未来走势
越符合标准
造价和销售价越高
那既然四部委已经下文要求淘汰超标电动车，那么作为生产厂家，是否能生产出符合四部委要求的电动车呢？
“如果从企业利益角度，我们就应该支持四部委，我们绿源所做的锂电池电动车是最好的，但价格也贵。”倪捷以自己公司的产品为例说，绿源并不是从企业利益角度来反对四部委的下文。他告诉记者，他们能生产符合四部委要求的电动车，但越符合标准，电动车造价也越高和销售价也都越高。而除了锂电池电动车，目前国内只要早过标准出台前生产的电动车，百分之百都超标。 来源：山东商报
