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你乘坐Virgin吗？系统更新将造成本周末出行延迟
本周末搭乘澳大利亚维真航空（Virgin Australia）航班出行的旅客或将因航线调整而造成形成延误。
搭乘本周日的维真航空旅客将无法使用网上值机的服务，需要比平日更早的到达机场。相较于以往本地航班飞行前30分钟关闭闸口，本周末需要在航班起飞前提前至少一个小时到达，而国际航班的旅客则需要提前3个小时到达机场。
而搭乘本周六维真航空的客人可以提前36个小时办理登机手续，正常情况下最多可提前24小时。
澳大利亚维珍航空的发言人Danielle Keighery女士说，4000名员工已经完成对新系统的培训，并且为改变做好了充分的准备并通过了测试，但现在看来延误是无法避免的。这些事情都需要更多的时间准备，但是我们有许多的额外员工。自2009年澳洲维珍航空创办至这次更新系统之前，澳洲维珍航空一直使用两套不同的登机系统。在本周周末之后，新的系统将给旅客带来更快，更容易使用的航班预定和出行体验。系统将允许乘客自省在本地和国际航班之间直接办理与其他合作航空公司的行李托运转运业务。旅行社也将和旅客同时体验到新系统所带来的便捷。
韩媒称朝鲜对韩国272架飞机发起GPS干扰袭击
环球网记者陈薇报道，据韩国《东亚日报》5月3日报道，最近5日内，韩国上空的民间飞机受到了卫星位置确认系统(GPS)电波干扰。据调查，这次GPS搅乱电波从朝鲜方面传来，有分析指“朝鲜正式开始了对韩电子攻击”。
韩国土海洋部5月2日表示：“从上个月28日上午6点14分开始，运行在首都圈的飞机受到了GPS卫星信号搅乱”，“之后GPS电波搅乱仍然持续，截止到目前的2日下午3点10分，共有272台飞机受害”。
据悉，发生GPS电波扰乱的飞机是241架国际航空公司所属飞机和11台外国航空公司所属飞机。朝鲜的攻击在当天晚上也在持续。
报道称，这些飞机在首尔首都圈、午山、泰安等中部地区上空飞行时和在仁川机场、金浦机场着陆或离开时发生了GPS搅乱现象。搅乱主要发生在凌晨6点到晚上11点之间。对此，国土部在从搅乱发生的28日上午9点34分起向各航空公司发布了“注意GPS电波搅乱”的航空告示报。
根据航空行业和国力电波研究所的介绍，飞机一般为了找到航路内的正确飞行位置，使用GPS。这是人工卫星掌握飞机位置后给飞机发出位置信息的方式。GPS发生搅乱的话有可能会让飞机脱离航路，导致大型事故的发生。
巴基斯坦坠机目击者讲述：飞机在半空中着火
国际在线报道(记者 孙伶俐)：巴基斯坦一架客机20号晚上在首都伊斯兰堡附近坠毁，机上127人全部遇难。详细情况本网来连线中国国际广播电台环球资讯广播驻巴基斯坦孙伶俐：
主持人：请问这架客机失事的具体情况是怎样的，飞机上有没有中国公民？现在最新的救援情况怎么样了？
记者：20号傍晚，一架客机从巴基斯坦南部港口城市卡拉奇飞往首都伊斯兰堡，客机试图在贝娜齐尔·布托国际机场降落时，在距伊斯兰堡10至20公里处坠毁。机上包括118名乘客和9名机组人员在内的127人全部遇难。经中国驻巴基斯坦大使馆初步核实，飞机上没有中国公民。
据了解，失事的这架波音737客机属于巴基斯坦私营的博雅航空公司，当天晚上5点从卡拉奇起飞，预计6点50分抵达伊斯兰堡。就在着陆前大约10分钟，飞机与地面控制塔失去联系，客机突然坠毁，并燃起大火。救援人员、消防队员迅速赶到现场灭火，飞机已经全部损坏，遇难者的残骸也散落在四处。
目击者表示，飞机坠毁在伊斯兰堡附近的胡赛因－阿拜德村。一名当地居民说，飞机在半空中就已经着火，像个火球一样坠落下来，砸毁了40多栋房屋，再撞到地面上。到目前为止，地面人员伤亡情况还不清楚。当地居民也自愿加入到救援队伍中。目前，伊斯兰堡和拉瓦尔品第这两座城市的所有医院都已经进入紧急救援状态。据救援人员介绍，因为事发时天色渐晚，尽管有探照灯，但还是给搜救工作带来了很大困难。
主持人：那么，目前对这架客机失事原因的调查有什么进展吗？
记者：巴基斯坦民航管理局称，事发时，伊斯兰堡正在下大雨。据推测，这架客机失事的原因可能是在降落的时候遇到了雷电交加的恶劣天气。巴基斯坦国防部长乔杜里已经下令对此次坠机事故进行调查。另外，有报道说，这架客机是博雅航空公司从巴基斯坦另一家私营的沙欣航空公司购买的被淘汰的飞机，服役年限已经超过28年。博雅航空公司是一家总部在卡拉奇的区域性航空公司，成立于1993年，最初只能飞国内航线，1998年扩展到飞阿联酋的国际航线。由于资金困难，在2001年公司停航，上个月刚刚恢复运营，截止到2012年3月，博雅公司有4架波音737-200型客机，包括坠毁的这架，还有1架波音737-400型客机。
另外，还需要介绍一点的是，这是3年来在巴基斯坦发生的第二起坠机事故。2010年7月，私营的蓝色航空公司的一架从卡拉奇飞往伊斯兰堡的客机因为天气原因在伊斯兰堡附近的马格拉山上坠毁，机上152人全部遇难。
主持人：那么，巴基斯坦近年来为什么频频发生空难呢？能不能给我们介绍一下巴基斯坦航空业的情况？
记者：巴基斯坦最大的航空公司是巴基斯坦国际航空公司，这也是巴基斯坦唯一的国有航空公司，成立于1955年，总部设在卡拉奇。而2010年发生空难的蓝色航空公司是巴基斯坦第二大航空公司，总部设在伊斯兰堡，占有国内市场份额超过20%。另一家私营的沙欣航空公司的规模仅次于蓝色航空公司。
铁路网络在巴基斯坦并不发达，机车破旧，速度缓慢，还常常不准点。陆路方面呢，巴基斯坦也没有建成全国的高速公路网，所以从南部最大城市卡拉奇到北部的首都伊斯兰堡主要是依赖航空运力。由于私营航空公司的票价比巴基斯坦国际航空公司的票价便宜很多，有时甚至便宜一半，所以普通百姓乘飞机还是更愿意选择便宜的私营航空公司。但是，由于巴基斯坦经济不发达，财力有限，航空公司的飞机大都是从国外买来的二手飞机或三手、四手飞机，尤其是小的私营航空公司为了节约成本，往往购买被淘汰的老旧飞机，由于机械设备老化，也就埋下了事故隐患。像这次失事的飞机服役已经超过了28年。第二个原因，由于巴基斯坦的飞行员普遍驾驶水平很高，他们常常会冒险在恶劣天气条件下降落，因此很容易引发事故。比如2010年的空难就是出于这个原因。
英国维珍航空公司1架客机紧急迫降4人受伤
新华网伦敦4月16日电(记者姜鲁榕) 英国维珍航空公司一架空客A330飞机在当地时间16日中午因为不明烟火紧急迫降伦敦盖特威克机场，造成4名旅客受伤，机场紧急关闭近两个小时。
据当地媒体报道，维珍航空公司的一架空客A330飞机当天上午10时48分左右从英格兰南部的西萨塞克斯起飞，飞往美国奥兰多。飞行中飞机上突然发生小范围的明火，机长立即采取措施，就近实施紧急降落。
当时机上载有299位乘客和13名机组人员，迫降时造成4人轻伤。
由于情况突然，盖特威克机场临时将26架飞机转调到其它机场降落，并取消了9架航班。当地时间下午2时左右，机场重新开始运行。
维珍航空公司在一份声明中说，由于技术原因，机长决定采取预防措施，紧急降落，疏散乘客。事故具体原因正在调查之中。
多家航空公司今日起下调800公里以下航段燃油费
本报讯 (记者 郭薇) 本月1日中国民航局下发通知下调航油价格。同时，多家航空公司也随即宣布，将从今(5)日起，将800公里(含)以下航段燃油附加费下调10元，由原来的80元降至70元，同时，800公里以上航段该税费仍然为140元。
据了解，这是今年以来国内航油价格的第二次下调。据民航局下发通知称，10月1日零时起，国内航空煤油出厂价从9月份的7610元/吨下调至7501元/吨，航空公司对中航油的综合采购成本亦从9月份的7670元/吨下调至7503元/吨。随后，国航、南航、东航、上航、深航、河航等多家航空公司纷纷发布国内航线燃油附加费调整通知。从10月5日起，800公里(含)以下航线燃油附加费每航段由人民币80元下调为人民币70元。800公里以上航段该税费仍然为140元。 需要注意的是，10月5日以前出票的国内航线客票，如变更至10月5日(含)以后，将不按照新标准退还差价。
此外，截至4日17时，川航、山东航、海航，均未针对此次航油下调宣布降价。
中国航班延误率呈上升趋势 缺乏监管乘客维权难
王华斌绘
日前，中国民用航空局发布2010年民航行业发展统计公报。数据显示，2010年国内各主要航空公司计划航班188.8万班次，其中不正常航班45.7万班次，航班不正常率为24.2%，相比2009年上升了5个百分点。
中国消费者协会发布的“2010年全国消协组织受理投诉情况分析”报告中指出，2010年航空运输服务投诉量同比上升了89.3%，居投诉增幅首位。
毫无疑问，我国航班延误问题越来越成为消费者关注的焦点。
1.航班延误频繁，起诉维权的乘客却少之又少
因工作缘故，陆女士经常飞往各地出差。航班延误不时被她碰到，运气差时一周会碰到两次延误。在陆女士被延误的记录中，最久的一次是她在长春机场等了4个小时，“那天天气晴好，登机牌办好了，可就是登不了机。”而最令她生气的是5月在四川成都双流机场的一次红眼航班，居然两次登机，又两次从飞机上下来。对比各地航班延误的多变状况，从广播中得知的延误原因却惊人一致：“由于空中管制，您乘坐的航班延迟飞行，起飞时间请等候通知。”
“因航班延误索要赔偿，我一点概念都没有，也没见到任何航空公司主动向乘客发放赔偿金。”陆女士说，在长春那次延误中，经过几个小时的等待，陆女士的两位同事辗转找到值机柜台讨说法，言辞激烈时差点动手。航班工作人员面对“强势”，答应他们3人每人赔200元。据陆女士回忆：“只有我们3个拿到了赔偿，别的人没去据理力争，他们也就不赔了。”
陆女士遇见的“闹一闹，赔一赔”的情况不是少数。航班延误后只听见广播通知延误，没有具体解释，值机柜台找不到人，到了饭点只提供饭盒和矿泉水，延误超过4个小时也不主动谈补偿，能不给就不给。如果乘客主动找航空公司，说要“闹事”，航空公司就私下同意补偿。上述现象几乎成为航班延误时旅客的必然遭遇。
“航空公司很少愿意做解释或疏导工作，更多的是乘客无法忍受等候之苦主动找航空公司时，航空公司才来做解释和补偿。”北京市顺义区人民法院法官魏志坚说道。
一次航班延误通常都是耽误了整机乘客的行程，可能涉及上百人。但绝大多数乘客不会去抗争，抗争的乘客只是其中很小一部分，而这很小一部分中的多数人接受了航空公司数目较低的赔偿，只有极个别乘客，因损失过大无法与航空公司协商，进而起诉至法院。
“目前，面对频繁的航班延误，起诉维权的乘客少之又少。赔付责任认定难，起诉成本高，收益低。”律师郝劲松认为，乘客没有起诉动力是航班延误起诉维权少的主要原因。北京市顺义区人民法院副院长徐泽民解释，依据民事诉讼法中“谁主张、谁举证”原则，乘客要求赔偿，需要向法院证明确实因航班延误遭受了损失，除了因航班延误产生的食宿、通讯、交通等直接损失比较容易证明以外，对于商业机会损失等其他损失则很难证明，无法证明也就很难获得赔偿。
对于直接损失的经济补偿，目前国内主要适用的依据是2004年中国民用航空总局出台的《航班延误经济补偿指导意见》。航空公司因自身原因造成航班延误分为两种：一是延误4小时以上、8小时以内；二是延误超过8小时以上。而航班延误的赔偿金额，各航空公司多自行规定为200元至300元不等。
“乘客的诉讼以公益诉讼的形式出现是目前航空类纠纷的一大特点，而这类案件中经济补偿能够得到体现并最后获得补偿的不是很多。”魏志坚说。
2.缺乏监管机制，我国法律对航空公司约束仍是“草色遥看近却无”
导致不正常航班的原因有两大类：一是承运人原因，即造成航班不正常的可归责于承运人的航班计划、航班调配、机务维护、运输服务和机组等；二是非承运人原因，即造成航班不正常的天气、突发事件、空中交通管制、安检、乘客或公共安全等。民航总局的数据统计显示，去年导致主要航空公司航班不正常原因中，按比例大小排名分别为：航空公司自身原因、流量控制、天气原因，其比重分别为41.1%、27.6%、19.5%，其他原因导致的占11.8%。
在实际发生航班延误时，航空公司很多时候都未能及时、详细、充分地告知乘客发生延误的真实原因以及可能造成的影响，侵犯了乘客的知情权。“消费者权益保护法对于消费者的知情权有明确的规定，航空公司应当准确、明白、及时、无误地把延误的理由、时间告诉消费者。”郝劲松说。
“我国目前的法律对于航空公司的约束是‘草色遥看近却无’。”中国人民大学教授刘俊海说，民用航空法律规范原则性较强，可操作性弱，航空公司的行为约束在很多情况下依赖于有关主管部门的政策和内部规章制度。而各航空公司对自身责任的内部处理办法很不统一，仅以航班延误的补偿标准为例，除深圳航空公司外，各个航空公司均没有对外公布，这也是造成乘客和航空公司纠纷不断的主要原因之一。
对此，刘俊海建议，加强民航主管部门的行政监管和新闻媒体、消费者组织和广大消费者的社会监督。航空公司要完善公司治理和内部控制，主动减少航班延误，在民航法规的基础上，向社会公布在航班延误情况下的服务承诺，并报民航监管机构备案。
从我国民航管理体制来看，民航总局既是各航空公司的“娘家”，同时又是目前航空领域规则的制定者。由于我国民航系统内没有任何一家单位或机构可以公开透明地将航班延误的信息收集、整理并发布，信息缺失，航班延误没有科学标准，消费者无法准确判定航班延误的真实原因，很容易令乘客对航空公司、民航总局产生不信任感，同时也无法追究航空公司应承担怎样的赔偿责任。
“妥善解决航班延误赔偿问题，必须建立公开、透明的信息管理机制，建立信息通报机制。”中国政法大学教授齐湘泉说，“民航总局督促各航空公司建立完善、及时的信息公开告知机制，民航总局加强对航空公司的监督，这样才有利于缓解乘客的不满情绪。”
相关法律专家建议，引入惩罚性赔偿机制，对航空公司发布虚假延误信息、故意欺诈消费者等行为，乘客可以要求巨额惩罚性赔偿。这样一方面可以促进乘客依法维权，另一方面也可以加大航空公司违法或欺诈的成本。
同时，徐泽民建议，保险公司可以开发新的“航班延误保险”,针对非可控制的原因对乘客进行赔偿，由航空公司和乘客共同购买，对乘客因航班延误所造成损失进行一定的补偿。
3.建议尽快完善相关法律法规，明确赔偿责任、标准
近年来，航班延误始终是消费者投诉的热点问题。中国消费者协会发布的“2010年全国消协组织受理投诉情况分析”报告指出，2010年，航空运输服务投诉量同比上升了89.3%，居投诉增幅首位。又据中国消费者协会曾经发布的数据显示，2008年航空服务投诉量为284件，2009年为410件，2010年为776件，投诉量呈逐年显著增长趋势。其中，有关航班延误的问题投诉较多。
航空公司对航班延误的解决不尽如人意，乘客往往遭遇索赔难的问题，这和我国有关法律法规的不完善密切相关。
齐湘泉指出，我国加入的规制国际航班延误赔偿的《蒙特利尔公约》未规定具体的赔偿标准。而在国内相关法律法规中，从合同法到航空法，对于航班延误违约责任也都未作出明确可行的界定，民航总局出台的《航班延误经济补偿指导意见》是唯一的一个可供参考的意见。
值得注意的是，该指导意见对航空公司补偿方式的规定十分笼统。未限定适用各种补偿方式的条件以及具体的补偿额度，对于延误时间划分标准也很简单，只有4—8小时和8小时以上两个标准，没有具体的计算方法。
刘俊海认为，“指导意见只是民航总局内设的具体工作部门以讨论意见稿的形式发布的，不是部门规章，它没有也不可能直接对航空运输企业以及消费者产生法律约束力。”
相关法律专家认为，我国航班延误赔偿立法存在滞后性。我国1995年颁布民用航空法，当时我国是《华沙公约》和《海牙议定书》加入国，这两个公约并没有专门规定旅客延误的赔偿限额。因此，民用航空法没有对航班延误赔偿问题作出规定。2005年我国加入《蒙特利尔公约》，我国立法机关也没有根据该公约制定航班延误赔偿法律。
“我国立法机关应当根据民航发展实际，尽快修改和完善民用航空法，进一步规范民航运输活动中的各类行为，为民航行业主管部门制定完善各类规范的实施细则提供法律依据。”刘俊海指出，涉及航班延误的立法问题，应包括以下几方面：一是应当明确规定航空运输合同双方的权利和义务；二是准确界定航班延误的内涵，即“民航运输中，承运人未按合同约定的时刻抵离机场并且未能在合理时间内将乘客、行李或货物运抵目的地的法律事实”；三是清晰界定航班合理和不合理延误情况下，合同双方应承担的责任和义务；四是明确不合理延误状态下承运人的赔偿范围、赔偿方式、赔偿标准及责任限制。在不合理延误的情形下，承运人应当赔偿给乘客或托运人造成的实际经济损失。
相关立法需要收集多方意见，“应由国家发改委召开立法听证会，召集民航总局、航空公司、乘客代表和消费者协会共同协商，制定详尽的公平赔偿规则。”郝劲松说。
航班延误，欧盟怎么赔（延伸阅读）
2004年，欧盟颁布了《关于航班拒载、取消或延误时对乘客补偿和帮助的一般规定》，其中第六条对延误进行了详细划分：
（a）航程为1500公里或1500公里以下的航班，延误2小时或2小时以上，补偿标准为250欧元。
（b）所有欧共体境内的航程在1500公里以上、延误时间为3小时或3小时以上的航班，以及航程在1500公里和3500公里之间的所有其他航班，补偿标准为400欧元。
（c）除上述（a）和（b）之外的，比预定离站时间延误4小时或4小时以上的所有航班，补偿标准为600欧元。
日本一家航空公司外籍机长拒绝工作
人民网3月19日电 据《读卖新闻》网站报道，日本北九州市Star Flyer航空公司因外国机长拒绝返回日本工作，导致22日至31日执飞北九州至羽田机场的航班每天将有1班往返航班被取消。Star Flyer航空公司每天有11班航班往返于北九州和东京羽田机场之间。
Star Flyer航空公司表示，公司中正在母国休假的美国籍和俄罗斯籍机长因“本国政府呼吁民众尽量不要去日本”而拒绝返回日本执飞上述航班。据悉，该航空公司的13名外籍机长中，也有数人尚在国外休假，同样不能返回日本工作，因此进入4月后可能还将有航班被取消。(赵松 编译)
马达加斯加前总统回国受阻 现政府阻其离开南非
据新华社电 马达加斯加前总统马克·拉瓦卢马纳纳19日说，他当天未能回国，原因是安德里·拉乔利纳政府阻止他离开南非。
拉瓦卢马纳纳17日在南非约翰内斯堡举行新闻发布会，宣布19日回国，以组织不同派别政治人物会谈，重建国家秩序。
“航空公司说收到马达加斯加民航部门通知，称我是不受欢迎的人，”拉瓦卢马纳纳19日在约翰内斯堡奥利弗·坦博国际机场告诉媒体记者，“我现在非常、非常失望……如果航空公司接到通知，那你无能为力。”
马达加斯加民航部门官员18日说，希望搭载拉瓦卢马纳纳回国的航空公司出于安全考虑，阻止他登机。
这一消息源未指明这家航空公司名称。
马达加斯加最高过渡权力机构领导人拉乔利纳2008年12月以时任总统拉瓦卢马纳纳擅自关闭私营电台和电视台为由，带领支持者集会抗议，引发军人倒戈。拉瓦卢马纳纳2009年3月17日宣布辞职，后流亡国外。拉乔利纳接掌总统权力。
拉乔利纳先前称拉瓦卢马纳纳回国是挑衅，意在扰乱国内局势。他所领导政府一名部长16日警告，将在拉瓦卢马纳纳回国后逮捕他。
飞机穿上“纳米衣” 省油又环保
据英国《每日邮报》网站2月15日报道，为进一步削减燃料开支，降低成本，近日欧洲第二大折扣航空公司易捷航空公司(EasyJet Airline Company Limited)宣布将在其部分飞机上对一种新型纳米涂层进行实验，以确定这种涂层在降低油耗方面的作用。据称该公司是英国首家采用这种高科技机身涂层的 商业航空公司。
超轻超薄“纳米衣”
据研究人员介绍，这种涂层可谓是既轻又薄，可在最大程度上减少飞机自重的增加。它在重量上几乎可以忽略不计——处理完一架中型客机后机身所增加的重量只有4盎司（约113克），而其厚度比人类头发的平均直径还要薄100倍。
研究人员称，这种超微薄膜技术将使机身更符合空气动力学的要求，更光滑表面能大幅降低飞机飞行时机身与空气的摩擦力，从而起到减少燃油费用的目的，并为航空公司提供了更大的机票折扣空间。
其作用就如同用涂料将凹凸不平的水泥墙壁涂平一样，这种涂层能将机身上用显微镜才能观察到的细微凹陷和突起弄平。经过这种技术处理的机身表面将比先前更光滑，气动性能更好，从而起到降低油耗的目的。
整个飞机涂装过程的原理有些类似于化妆。首先要对机身表面进行一次彻底的清洗，以清除位于机身表面甚至肉眼不可见的凹陷中的污垢，然后再向机身 施加正电荷，这样带有负电荷的超薄纳米涂层就能与机身紧密结合在一起，像粉底一样使整个机身表面光洁、平整、毫无瑕疵。此外，由于涂层中含有强度高、耐久 性强的丙烯酸元素，这种涂层同时也具有较好的强度，能够在机身表面形成一道屏障，防止污垢和杂物渗入。
据了解，除英国易捷航空公司外，该技术早先已在美国空军的飞机上进行了试用，而在英国商业航空公司中的应用这还是第一次。
节油降耗省机票
研究人员称，这种新涂层能有效将每次飞行的燃油消耗减少1%—2%，因而每年将至少为航空公司减少2000万英镑的成本。去年，英国易捷航空公司在燃料费用上的开支将近7.5亿英镑，而随着国际原油价格的不断上涨，今年有可能达到10亿英镑。
据了解，目前易捷航空公司共有194架客机，每年运载乘客人数超过5000万人次。首批将有8架飞机涂装这种涂层，并以12个月的时间为限，通 过与其他未喷涂该涂层的飞机进行对比来验证这种技术的作用。如果其节能效果获得确认，该公司则会将这种涂层应用到其所有的飞机上。
易捷航空公司总裁卡罗琳·麦考尔说，这种技术不但会降低航空公司的运营成本，也会使人们买到更便宜的机票，同时在一定程度上减少人们乘飞机出行所带来的碳足迹。
英国易捷航空公司成立于1995年，是欧洲第二大折扣航空公司，仅次于瑞安航空，主打中短途运输，总部位于英国伦敦卢顿机场，以机身上醒目的橙 色为主要标志。该公司倡导低价、简洁，不提供不必要服务，采取直接销售而不通过代理的方式售票，并在飞机上不提供免费餐饮。截至2010年9月30日之前 的12个月，公司税后盈利达1.213亿英镑（约合1.887亿美元）。
飞机穿上“纳米衣” 省油又环保
据英国《每日邮报》网站2月15日报道，为进一步削减燃料开支，降低成本，近日欧洲第二大折扣航空公司易捷航空公司(EasyJet Airline Company Limited)宣布将在其部分飞机上对一种新型纳米涂层进行实验，以确定这种涂层在降低油耗方面的作用。据称该公司是英国首家采用这种高科技机身涂层的 商业航空公司。
超轻超薄“纳米衣”
据研究人员介绍，这种涂层可谓是既轻又薄，可在最大程度上减少飞机自重的增加。它在重量上几乎可以忽略不计——处理完一架中型客机后机身所增加的重量只有4盎司（约113克），而其厚度比人类头发的平均直径还要薄100倍。
研究人员称，这种超微薄膜技术将使机身更符合空气动力学的要求，更光滑表面能大幅降低飞机飞行时机身与空气的摩擦力，从而起到减少燃油费用的目的，并为航空公司提供了更大的机票折扣空间。
其作用就如同用涂料将凹凸不平的水泥墙壁涂平一样，这种涂层能将机身上用显微镜才能观察到的细微凹陷和突起弄平。经过这种技术处理的机身表面将比先前更光滑，气动性能更好，从而起到降低油耗的目的。
整个飞机涂装过程的原理有些类似于化妆。首先要对机身表面进行一次彻底的清洗，以清除位于机身表面甚至肉眼不可见的凹陷中的污垢，然后再向机身 施加正电荷，这样带有负电荷的超薄纳米涂层就能与机身紧密结合在一起，像粉底一样使整个机身表面光洁、平整、毫无瑕疵。此外，由于涂层中含有强度高、耐久 性强的丙烯酸元素，这种涂层同时也具有较好的强度，能够在机身表面形成一道屏障，防止污垢和杂物渗入。
据了解，除英国易捷航空公司外，该技术早先已在美国空军的飞机上进行了试用，而在英国商业航空公司中的应用这还是第一次。
节油降耗省机票
研究人员称，这种新涂层能有效将每次飞行的燃油消耗减少1%—2%，因而每年将至少为航空公司减少2000万英镑的成本。去年，英国易捷航空公司在燃料费用上的开支将近7.5亿英镑，而随着国际原油价格的不断上涨，今年有可能达到10亿英镑。
据了解，目前易捷航空公司共有194架客机，每年运载乘客人数超过5000万人次。首批将有8架飞机涂装这种涂层，并以12个月的时间为限，通 过与其他未喷涂该涂层的飞机进行对比来验证这种技术的作用。如果其节能效果获得确认，该公司则会将这种涂层应用到其所有的飞机上。
易捷航空公司总裁卡罗琳·麦考尔说，这种技术不但会降低航空公司的运营成本，也会使人们买到更便宜的机票，同时在一定程度上减少人们乘飞机出行所带来的碳足迹。
英国易捷航空公司成立于1995年，是欧洲第二大折扣航空公司，仅次于瑞安航空，主打中短途运输，总部位于英国伦敦卢顿机场，以机身上醒目的橙 色为主要标志。该公司倡导低价、简洁，不提供不必要服务，采取直接销售而不通过代理的方式售票，并在飞机上不提供免费餐饮。截至2010年9月30日之前 的12个月，公司税后盈利达1.213亿英镑（约合1.887亿美元）。
